桑鴻雁+王鐵軍

摘要：對(duì)柴油機(jī)敲缸、偏缸、搗缸的危害性和原因進(jìn)行了分析，介紹了這幾種故障的判斷排除方法，實(shí)現(xiàn)故障的有效預(yù)防，減少故障的危害。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；氣缸；典型故障；分析排除

中圖分類(lèi)號(hào)：TK428 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.022

1 敲缸

敲缸是柴油機(jī)發(fā)生故障后，工作粗暴，氣缸內(nèi)機(jī)件產(chǎn)生沖擊振動(dòng)而發(fā)出的金屬敲擊聲。

1.1 原因

柴油機(jī)使用中由于調(diào)整不當(dāng)，供油時(shí)間、噴油時(shí)間過(guò)早、出油閥磨損嚴(yán)重、噴油器滴油、噴油嘴咬死，以及柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)摩擦副（配合件）之間由于間隙不合適、磨損后間隙過(guò)大而超過(guò)使用限度，或者是機(jī)件潤(rùn)滑不良等引起的。敲缸發(fā)生的機(jī)件和出現(xiàn)的部位一般有：活塞與缸套、活塞銷(xiāo)與連桿襯套、軸頸與軸瓦、活塞與氣門(mén)、氣門(mén)與搖臂、挺柱與凸輪等曲柄連桿機(jī)構(gòu)或配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)件之間。

1.2 判斷排除方法

可以根據(jù)敲擊部位、響聲特征及運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律進(jìn)行診聽(tīng)。把柴油機(jī)轉(zhuǎn)速固定在敲擊最響的位置上，采用逐缸“斷油”試驗(yàn)。如果試到某氣缸時(shí)聲響顯著減弱或消失，復(fù)油時(shí)缸內(nèi)發(fā)出明顯的“當(dāng)”聲時(shí)，則證明是該缸活塞敲擊氣缸壁。若因氣缸磨損、活塞裙部同氣缸壁間隙過(guò)大而引起的敲缸，常伴有下竄氣現(xiàn)象，排氣管有藍(lán)煙冒出。溫度過(guò)低時(shí)不響，溫度升高后敲缸，高溫時(shí)聲音加重，當(dāng)單缸“斷火”時(shí)響聲加大、“斷油”到某缸時(shí)響聲也加大，該缸即為故障缸。檢查噴油泵的供油時(shí)間，在排除油泵、油嘴的故障后，再拆卸檢查測(cè)量其運(yùn)動(dòng)副的配合間隙，根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整、修理或更換新件。

2 偏缸

活塞“偏缸”就是活塞在缸套中偏斜，當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞偏向缸壁一側(cè)不正常地進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊诟滋字衅笔遣裼蜋C(jī)使用中常見(jiàn)的故障，也是柴油機(jī)在維修中常被忽視的問(wèn)題。其產(chǎn)生的后果，會(huì)增加柴油機(jī)內(nèi)耗功率和加速缸套、活塞等零件的磨損，還會(huì)降低氣缸活塞組的密封性，惡化活塞與活塞環(huán)及缸套的潤(rùn)滑條件。因此，必須查找原因，加以排除。

2.1 原因

（1）氣缸中心線(xiàn)對(duì)曲軸主軸承孔中心線(xiàn)垂直度誤差超限，造成活塞在氣缸中歪斜。

（2）連桿襯套加工不符合技術(shù)要求，造成連桿大、小端孔的軸線(xiàn)不平行，迫使活塞壓向氣缸一側(cè)。

（3）活塞銷(xiāo)孔加工不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，使活塞銷(xiāo)孔中心線(xiàn)與活塞裙部中心線(xiàn)不垂直，導(dǎo)致活塞歪斜。曲軸產(chǎn)生彎、扭變形，連桿產(chǎn)生彎、扭變形，均會(huì)造成活塞“偏缸”。

（4）連桿軸頸圓柱度誤差超限，使連桿中心線(xiàn)與曲軸主軸頸中心線(xiàn)不垂直，導(dǎo)致活塞壓向缸壁前后側(cè)面。

2.2 檢查判斷方法

檢查活塞“偏缸”時(shí)，將不裝活塞環(huán)的活塞連桿組按各缸記號(hào)分別裝入氣缸，并按規(guī)定擰緊各缸連桿軸承蓋螺栓。在不裝氣缸蓋和油底殼的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)活塞在缸套內(nèi)運(yùn)動(dòng)的上、中、下三個(gè)位置時(shí)，用塞尺沿活塞銷(xiāo)方向測(cè)量活塞頂部?jī)蛇吪c缸壁的間隙變化情況來(lái)判斷。

（1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，感到很輕松，無(wú)過(guò)大阻力，且活塞沒(méi)有偏向缸壁任何一側(cè)，用塞尺測(cè)量，活塞頂兩邊與缸壁的間隙均不大于0.10 mm，可斷定為活塞在缸套中無(wú)偏斜現(xiàn)象。

（2）搖轉(zhuǎn)曲軸，若所有各缸的活塞在缸套中的上、中、下三個(gè)位置向同一方向偏壓缸壁一側(cè)，且連桿大端在連桿軸頸間的軸向偏位方向恰與連桿小端在活塞銷(xiāo)座間的軸向偏位方向相反，則為氣缸中心線(xiàn)與曲軸主軸頸軸心線(xiàn)垂直度超差。

（3）搖轉(zhuǎn)曲軸，若有個(gè)別缸的活塞在氣缸套的整個(gè)行程中向一方偏斜，或者有的活塞始終緊貼靠在氣缸的某一側(cè)，可判斷為連桿彎曲；若有個(gè)別活塞在缸套中部偏斜量最大，而且上行和下行時(shí)偏斜方向會(huì)發(fā)生變化，則可能是連桿扭曲。

（4）搖轉(zhuǎn)曲軸，若活塞在缸套的上、中、下三個(gè)位置向不同方向偏斜，可能有兩種情況：一是活塞在上止點(diǎn)位置（或下止點(diǎn)位置）改變偏斜方向，有可能是該缸連桿軸頸圓柱度超差所致；二是活塞在缸套中部位置改變偏斜方向，有可能是曲軸主軸頸的軸心線(xiàn)與連桿軸頸的軸心線(xiàn)不在同一個(gè)平面內(nèi)，或因連桿扭曲等原因造成連桿大小端孔中心線(xiàn)不在同一個(gè)平面內(nèi)。

3 搗缸

搗缸是重大事故，輕者使缸套、活塞、連桿搗壞；嚴(yán)重時(shí)缸體被連桿、活塞、平衡塊等搗毀出現(xiàn)破裂、破洞而報(bào)廢。

3.1 原因

（1）連桿螺栓裝配時(shí)擰緊力矩過(guò)大，螺栓拉伸變形而折斷，或連桿螺栓擰緊力矩過(guò)小，軸瓦間隙過(guò)大，沖擊載荷過(guò)大或燒瓦引起連桿螺栓折斷，或螺栓滑扣等，引起連桿螺栓折斷。

（2）活塞銷(xiāo)制造質(zhì)量差，有微裂紋，引起應(yīng)力集中，或者是活塞銷(xiāo)與銅套間隙過(guò)大，導(dǎo)致活塞銷(xiāo)竄出，使活塞連桿組運(yùn)動(dòng)失去控制；或活塞銷(xiāo)與活塞、連桿襯套間隙過(guò)大，產(chǎn)生較大的交變沖擊力，使活塞銷(xiāo)疲勞折斷，導(dǎo)致連桿小端打壞缸套。

（3）不定期檢查維護(hù)，或更換曲軸后平衡塊緊固螺栓擰不緊，工作時(shí)螺栓松動(dòng)而折斷，使平衡塊飛出搗壞缸體。

（4）氣門(mén)桿折斷、氣門(mén)彈簧折斷、氣門(mén)鎖片磨損后脫落，致使氣門(mén)掉入氣缸中。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)飛車(chē)事故，導(dǎo)致曲軸、連桿折斷，活塞、缸套斷裂后而搗缸。

3.2 排除及預(yù)防

發(fā)生搗缸后，應(yīng)更換損壞的零件，對(duì)有修理能力的零件進(jìn)行修復(fù)。維修時(shí)，必須按規(guī)定力矩將連桿螺栓、平衡塊螺栓擰緊，氣門(mén)鎖片也要安裝牢靠。發(fā)現(xiàn)連桿螺栓、活塞銷(xiāo)有缺陷，及時(shí)更換，還要在使用中防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車(chē)。