劉回春

湖南湘潭張先生，駕駛東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)轎車在高速路發(fā)生了嚴(yán)重的追尾事故，車身受損嚴(yán)重，車上乘員不同程度受傷，安全氣囊沒有彈出。

事故發(fā)生后，張先生將受損頤達(dá)車送到東風(fēng)日產(chǎn)湘潭九華專營店維修，在專營店拆車定損時，經(jīng)東風(fēng)日產(chǎn)專營店鑒定，車輛的前撞氣囊傳感器、發(fā)動機(jī)引擎蓋、前保險杠、前防撞梁、左右大燈、散熱器下支梁、散熱器芯支架總成、前側(cè)梁（右）、前側(cè)梁（中左）、散熱器芯側(cè)支架總成、冷凝器及儲液罐總成、外氣溫度傳感器、散熱器總成、風(fēng)扇電機(jī)總成、副水箱、清洗器罐總成等零部件嚴(yán)重撞壞無法修復(fù)必須更換。

在車輛的前撞氣囊傳感器被完全撞毀的情況下，頤達(dá)車的安全氣囊卻沒有正常彈出，安全氣囊完全沒有起到任何作用。

安全氣囊在汽車發(fā)生意外碰撞后能不能起到應(yīng)有的防護(hù)作用，再次引起車主的關(guān)注。

安全氣囊問題頻出

截至目前，中國質(zhì)量萬里行共收到關(guān)于安全氣囊問題投訴193條，都涉及氣囊質(zhì)量問題，遇到意外碰撞不能正常打開。

2015年2月，《中國質(zhì)量萬里行》曾作專門報道，2014年關(guān)于汽車安全氣囊專項(xiàng)投訴中，問題較為嚴(yán)重的34條投訴，即涉及15個廠家的30種車型。

其中包括豐田、凱迪拉克這樣的進(jìn)口車，上海大眾、一汽大眾等合資品牌，還有不少國產(chǎn)品牌。車型包括，凱迪拉克、廣汽豐田逸致、上海大眾斯柯達(dá)明銳、奧迪、別克君威、別克新凱越、帕薩特、伊蘭特、東風(fēng)風(fēng)行景逸、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)風(fēng)神、標(biāo)致307、奇瑞瑞虎、長安CS35、長城哈弗H6等。

問題表現(xiàn)為三個方面：1、汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞后安全氣囊不能正常打開，造成人員傷亡，廠家認(rèn)為安全氣囊爆開需要看撞擊的力度及角度，如果沒有撞到氣囊感應(yīng)模塊，即使事故再嚴(yán)重，安全氣囊不彈出也是正常的，結(jié)果與車主產(chǎn)生糾紛；2、汽車在正常使用過程中，安全氣囊出現(xiàn)問題，廠家推諉，不能及時排除故障；3、汽車正常行駛過程中，安全氣囊無故炸開，造成車主驚嚇及損失，廠家推諉扯皮，拒絕承擔(dān)責(zé)任。

缺陷召回數(shù)量位居第一

7月28日，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏在“2016年以來缺陷產(chǎn)品召回工作情況”新聞發(fā)布會上表示，今年以來，我國共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回103次，涉及車輛達(dá)到881.82萬輛，是歷年來首次超過800萬輛。

經(jīng)質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心統(tǒng)計(jì)，自2004年缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實(shí)施至今，我國已累計(jì)實(shí)施汽車召回1198次，涉及車輛已達(dá)到3417.26萬輛。今年以來，我國共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回103次，從汽車召回涉及問題所在總成來看，召回數(shù)量排名前三位依次為：氣囊和安全帶問題召回29次，涉及數(shù)量最多，為487.56萬輛；其次是發(fā)動機(jī)問題召回14次，涉及數(shù)量224.73萬輛；車身問題召回18次，涉及數(shù)量75.46萬輛，位居第三位。

據(jù)介紹，今年缺陷汽車產(chǎn)品召回工作呈現(xiàn)出召回數(shù)量急劇上升、國外品牌召回數(shù)量占絕大多數(shù)、質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查和行政約談效果明顯等特點(diǎn)。

截至7月28日中午12時，今年我國缺陷汽車產(chǎn)品召回數(shù)量達(dá)881.82萬輛，超過去年全年召回數(shù)量（2015年為558.59萬輛），同比增長107%，為歷年來首次超過800萬輛。從汽車召回涉及的品牌來看，召回數(shù)量排名前三名的品牌依次為：日系品牌召回40次，涉及數(shù)量568.84萬輛，排名第一；排名第二位的是美系品牌召回16次，涉及數(shù)量252.21萬輛；德系品牌召回23次，涉及數(shù)量45.89萬輛，位居第三位。

針對社會影響較大的重點(diǎn)案例，質(zhì)檢總局組織約談了大眾、通用、高田公司等相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人8次，在質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查和約談的推動下，一批生產(chǎn)企業(yè)依法實(shí)施了主動召回。今年以來，受質(zhì)檢總局調(diào)查影響實(shí)施的汽車召回共計(jì)29次，涉及車輛711.02萬輛，占全部召回數(shù)量的80.63%。廣汽本田等企業(yè)把召回作為企業(yè)重要的社會責(zé)任，積極履行缺陷產(chǎn)品召回義務(wù)，今年以來主動召回缺陷汽車220.55萬輛。但是，調(diào)查過程中也發(fā)現(xiàn)部分生產(chǎn)企業(yè)仍存在產(chǎn)品安全主體責(zé)任意識不強(qiáng)，存在回避、推諉主動履行召回義務(wù)的情況，對這些問題質(zhì)檢總局已依法責(zé)令企業(yè)改正。

高田氣囊事件陰影不散

2014年12月，本田汽車公司宣布，將擴(kuò)大在美國和日本市場因?yàn)楦咛锕景踩珰饽胰毕荻枰倩氐能囕v數(shù)量。2008年以來，高田公司生產(chǎn)的這種可能在啟動時產(chǎn)生致命金屬碎片的安全氣囊已經(jīng)導(dǎo)致本田公司在美國市場召回近700萬輛車。

美國國家公路交通安全管理局NHTSA考慮施壓通用汽車、福特汽車、克萊斯勒/FCA美國、寶馬、本田和馬自達(dá)等車企，讓這些公司擴(kuò)大在美召回高田氣囊車輛，可能再涉及500萬輛車。之后菲亞特克萊斯勒宣布將在全球各市場總計(jì)召回330多萬輛老款車，寶馬也在美國召回14萬輛3系，成為最新兩起高田氣囊召回案。

從蓋世汽車網(wǎng)的資料看，“高田氣囊門”已經(jīng)堪稱歷史上規(guī)模最大的召回。從召回汽車數(shù)量看，該召回已經(jīng)遠(yuǎn)超過2014年之前召回排行榜領(lǐng)先的“豐田踏板門”等，只有今年通用汽車的“點(diǎn)火開關(guān)門”可以相比。

資料顯示，高田和豐田合成是日系車的首選，高田隸屬于豐田集團(tuán)，但豐田并非最大客戶。高田收購德國的Petri，進(jìn)入寶馬的供應(yīng)鏈，同時也是福特和克萊斯勒的主要供應(yīng)商。

高田公布的有使用安全隱患的汽車品牌包括：豐田、本田、馬自達(dá)、寶馬、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、奔馳、奧迪、克萊斯勒、福特和通用。

今年的缺陷汽車產(chǎn)品召回活動，日系品牌主要受高田氣囊事件影響召回479.69萬輛，美系品牌召回數(shù)量多主要是因?yàn)樯掀ㄓ靡虬l(fā)動機(jī)曲軸閥膜片耐腐蝕性不足問題一次召回216萬輛，成為目前為止國內(nèi)召回數(shù)量最多的召回活動。

安全氣囊不是萬能“保護(hù)神”

在正常情況下，安全帶加安全氣囊的有效保護(hù)率為65%，僅使用安全帶，有效保護(hù)率為45%—50%，而僅使用安全氣囊，有效保護(hù)率只有23%。

安全氣囊打開有條件。定義氣囊啟爆的碰撞車速是在試驗(yàn)室中車輛對剛性固定壁障碰撞的速度，該速度值與實(shí)際交通事故中根據(jù)車身變形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相當(dāng)。例如，有個車型車輛說明書中對氣囊這樣描述：“29km/h車速碰撞時氣囊啟爆，保護(hù)車內(nèi)乘員。”用戶將上述的碰撞車速理解為駕駛汽車時的行駛速度，從而理直氣壯地認(rèn)為氣囊該啟爆。轎車的剛度分布是不均勻的，抵抗碰撞的主要構(gòu)件是保險杠高度平面內(nèi)的車身前縱梁。當(dāng)發(fā)生鉆入碰撞，最典型的是轎車與沒有后下部防護(hù)裝置的大型載貨車發(fā)生的追尾碰撞時，車身上部發(fā)生碰撞，這部分的剛度很小，很大的變形造成乘員室嚴(yán)重被侵入，威脅乘員生存。但是由于沖擊減速度很小，不足以達(dá)到氣囊啟爆的門檻值。正面碰撞防護(hù)氣囊的保護(hù)范圍是前端左右各60度范圍內(nèi)的碰撞，對于側(cè)面碰撞、與護(hù)欄刮擦、翻車等事故，正面碰撞防護(hù)氣囊也不會啟爆。

《中國質(zhì)量萬里行》再次提醒廣大車主，汽車出現(xiàn)事故后安全氣囊雖然是“最后一根救命稻草”，但卻“不打保票”，時刻保持行駛安全意識才最靠譜。