宋恭儉程華斌

（1.湖州市交通規(guī)劃設計院，浙江 湖州 313000；2.湖州市南潯區(qū)公路管理局 浙江 湖州 313000）

基于層次分析法的公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價方法研究

宋恭儉1程華斌2

（1.湖州市交通規(guī)劃設計院，浙江 湖州 313000；2.湖州市南潯區(qū)公路管理局 浙江 湖州 313000）

公路路域的生態(tài)環(huán)境影響評價已經(jīng)成為建設項目環(huán)境影響評價的重要內(nèi)容。通過對公路路域的自然生態(tài)環(huán)境、環(huán)境污染防治、景觀與綠化等方面進行綜合分析，確定了公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標，選擇權威專家，采用發(fā)放調(diào)查問卷的方式，通過層次分析法的一系列計算和檢驗確定了指標體系中各層指標的權重。

公路 ；路域；生態(tài)環(huán)境；層次分析法；評價方法

0　引言

隨著道路建設的發(fā)展，路網(wǎng)的形成，道路網(wǎng)絡和各種交通工具為社會帶來巨大效益，人們的出行和貨物的運輸更加的便捷。但道路的建設不可避免的對環(huán)境產(chǎn)生巨大的影響，原有環(huán)境遭到分割、干擾和破壞，環(huán)境惡化，污染加重，人類活動也同時對周邊的動植物產(chǎn)生一系列的不良影響［1］。隨著我國公路的快速發(fā)展，生態(tài)環(huán)境影響評價已經(jīng)成為建設項目環(huán)境影響評價的重要內(nèi)容［2］。

2006年交通部發(fā)布了《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTG B03-2006），但是目前生態(tài)環(huán)境影響評價多為定性評價，缺乏定量完善的評價方法，因此需要建立恰當?shù)脑u價方法以指導實際的公路規(guī)劃設計工作。

1　公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標確定

對于公路生態(tài)環(huán)境進行綜合評價的基礎就是評價指標的確定，評價指標選取是否合適，會直接影響綜合評價的結果。公路路域生態(tài)環(huán)境狀況綜合評價的指標選取主要體現(xiàn)在3方面：生態(tài)資源、環(huán)境質(zhì)量和綠化景觀。所選取的指標是綜合考慮了公路建設及運營的各個時期與公路相關的生態(tài)資源、環(huán)境質(zhì)量和綠化景觀的影響，以及分析這些影響反映到公路建設過程中的具體表現(xiàn)，目的是為在工程設計中最大限度地減緩工程造成的負面影響提供一定的指導作用，具體各個指標見表1。

表1　公路路域生態(tài)環(huán)境狀況綜合評價層次結構

2　公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標權重的確定

各指標權重值的計算是生態(tài)環(huán)境評價過程中的一個重要的步驟，考慮到公路路域生態(tài)環(huán)境狀況評價是一個定量和定性、主觀和客觀相結合的過程，而且在操作上要簡便且切實可行。因此，結合公路的實際情況來確定指標體系中各指標的權重，根據(jù)權重的分布情況，合理的舍棄權重較小的指標，優(yōu)化評價指標體系，使指標體系不至于過于龐大，但又不因為舍棄某些小權重指標而使評價結果失真，本文采用適用于多層次、多因素復雜系統(tǒng)決策的層次分析法AHP來確定指標權重，層次分析法流程見圖1。

圖1　層次分析法計算權重流程圖

按照層次分析法，將評價指標按照目標層、準則層、子準則層等按照范圍的大小，高低分成若干個層。依該方法分解形成從上到下的指標體系的層次結構如表1所示。

選擇長期從事公路設計工作人員、公路建設工作人員、公路運營管理工作人員、環(huán)境評價工作人員，以及研究公路生態(tài)環(huán)境的老師共計20位專家，用發(fā)放調(diào)查問卷的方式，分別對準則層相對于目標層、方案層相對于準則層中的各指標的重要性進行兩兩對比，建立判斷矩陣并將比較結果進行綜合平均處理。

2.1一級評價指標的權重

對一級評價指標進行賦值，得出一級評價指標的判斷矩陣見表2。

表2　Bi矩陣

3階矩陣的隨機一致性指標RI為0.58，那么

因而認為該矩陣具有滿意的一致性，B1～B3所占的權重分別為：（0.414 2，0.287 2，0.298 6）。

2.2二級評價指標的權重

（1）生態(tài)資源狀況評價指標的權重

對評價指標進行賦值，得出評價指標的判斷矩陣見表3。

表3　C1i矩陣

3階矩陣的隨機一致性指標RI為0.58，那么

因而認為該矩陣具有滿意的一致性，C11～C13所占的權重分別為：（0.391 7，0.195 7，0.412 6）。

（2）環(huán)境質(zhì)量狀況評價指標的權重

對評價指標進行賦值，得出評價指標的判斷矩陣見表4。

4階矩陣的隨機一致性指標RI為0.90，那么

因而認為該矩陣具有滿意的一致性，C21～C24所占的權重分別為：（0.110 9，0.384 1，0.398 5，0.106 5）。

（3）綠化景觀狀況評價指標的權重

對評價指標進行賦值，得出評價指標的判斷矩陣見表5。

表5　C3i矩陣

經(jīng)過計算該矩陣具有滿意的一致性，C31～C32所占的權重分別為：（0.493 8，0.506 2）。

按照同樣方法分別計算出三級評價指標的權重，其中D11～D14所占的權重分別為：（0.141 9，0.158 8，0.399 6，0.299 7）；D21～D22所占的權重分別為：（0.392 9，0.607 1）；D31～D34所占的權重分別為：（0.387 9，0.217 5，0.294 0，0.100 6）；D41～D46所占的權重分別為：（0.195 0，0.1029，0.194 7，0.192 9，0.202 2，0.112 3）；D51～D53所占的權重分別為：（0.395 8，0.395 8，0.208 4）。

通過層次分析法的一系列計算和檢驗最終確定了指標體系中各層指標的權重，各指標權重的設置如表6所示。

3　結論

公路大規(guī)模建設導致生態(tài)負效應，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。通過對公路路域的自然生態(tài)環(huán)境、環(huán)境污染防治、景觀與綠化等方面進行了綜合分析，確定了公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標，選擇長期從事公路設計工作人員、公路建設工作人員、公路運營管理工作人員、環(huán)境評價工作人員，以及研究公路生態(tài)環(huán)境的老師共計20位專家，采用發(fā)放調(diào)查問卷的方式，通過層次分析法分別對準則層相對于目標層、方案層相對于準則層中的各指標的重要性進行兩兩對比，建立判斷矩陣并將比較結果進行綜合平均處理，確定了指標體系中各層指標的權重。

表6　公路路域生態(tài)環(huán)境狀況評價指標體系

［1］韓同福.高速公路路域生態(tài)規(guī)劃及其環(huán)境影響評價研究［D］.天津:天津大學博士學論文，2011.

［2］馬果.生態(tài)公路路域生態(tài)環(huán)境影響分析與評價研究［D］.長安：長安大學碩士論文，2011.

X820.3

A

1009-7716（2016）01-0180-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.051

2015-10-29

宋恭儉（1977-），男，浙江蘭溪市，副院長，高級工程師，主要從事道路工程設計與科研工作。