西省以高速公路的路域經(jīng)濟作為抓手，以國家相關(guān)政策與要求為導(dǎo)向，展開對路域經(jīng)濟光伏發(fā)電項目整體運行模式的創(chuàng)新研究，深入挖掘山西省高速公路路域經(jīng)濟發(fā)展的潛力，結(jié)合該省域內(nèi)的有效資源，極大地盤活了高速公路經(jīng)濟發(fā)展的有生力量，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)與周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，具體圍繞“前期、中期、后期”三部分展開戰(zhàn)略構(gòu)建，突出光伏發(fā)電項目在山西省內(nèi)的獨特優(yōu)勢，加快實現(xiàn)高速公路路域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。為確保光伏發(fā)電項目高質(zhì)量高產(chǎn)出，山西省高速公路企業(yè)積極引入各類新型技術(shù)，加快完善相

所降低。如何提高路域資產(chǎn)利用效率，提升高速公路運營收益，激發(fā)高速公路投資市場活力，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，成為山東省高速公路高質(zhì)量發(fā)展亟需解決的問題。本文針對山東省發(fā)展高速公路路域經(jīng)濟目前存在的現(xiàn)實問題，圍繞加強頂層設(shè)計、統(tǒng)籌各級規(guī)劃、完善“服務(wù)區(qū)+”經(jīng)營模式等方面，提出了相應(yīng)的政策和建議。二、山東省高速公路路域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀（一）高速公路物流骨干網(wǎng)初步成形已建成以高速公路為干線運輸網(wǎng)絡(luò)，以收費站為分布式前置倉，以服務(wù)區(qū)為集貨及甩掛場站的高速公路物流骨干網(wǎng)。截至2

創(chuàng)面，嚴(yán)重破壞了路域生態(tài)環(huán)境。習(xí)近平總書記曾指出“生態(tài)興則文明興，生態(tài)衰則文明衰”。生態(tài)環(huán)境是人類賴以生存和發(fā)展的根基，生態(tài)環(huán)境變化直接影響人類社會文明的興衰演替，促進實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究的重點[3]。因此，修復(fù)公路建設(shè)所造成的生態(tài)環(huán)境破壞刻不容緩。我國對路域生態(tài)修復(fù)的研究起步較晚，相關(guān)學(xué)術(shù)研究相對較少。因此，闡明我國路域生態(tài)修復(fù)研究現(xiàn)狀以及把握發(fā)展趨勢是當(dāng)前的研究重點。為進一步開展路域生態(tài)修復(fù)相關(guān)研究，本文基于前人的研究，借助

越人口稀疏地區(qū)，路域內(nèi)有大量土地閑置，路域產(chǎn)業(yè)開發(fā)大有文章可做，而在山西省已建成的高速公路網(wǎng)絡(luò)延伸范圍內(nèi)，絕大部分的土地日照充盈，光能資源分布總體平均，是天然的光伏發(fā)電場。目前，光伏轉(zhuǎn)換是利用太陽能最高效、最安全的方式，其發(fā)電原理是利用硅材料的光生伏特效應(yīng)，光伏產(chǎn)業(yè)上下游鏈條較長，涵蓋硅材料加工生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、組件生產(chǎn)、配套設(shè)備生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)。高速公路的路域資源優(yōu)勢和光伏產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢為二者的融合發(fā)展創(chuàng)造了條件，在包括高速公路邊坡、服務(wù)區(qū)、隧道出入口等路域

更新的重點。城市路域空間包含道路兩側(cè)建筑之間的全部空間范圍，直觀地反映城市發(fā)展中的政治、經(jīng)濟、文化水平，也是城市的窗口，是城市形象的直觀展現(xiàn)。因此，在城市更新中，對路域空間的品質(zhì)提升設(shè)計對策進行探討是非常有必要的。1 城市更新與路域空間品質(zhì)提升的關(guān)系1.1 城市路域空間更新是城市更新的重要組成城市更新應(yīng)包含城市中存在的各種要素，城市道路是城市空間聯(lián)系的血脈，也見證了城市的發(fā)展歷程。2018 年，美國提出將街道作為完整的“U型”界面進行設(shè)計[4]，這充分體現(xiàn)

，使得道路建設(shè)與路域生態(tài)環(huán)境之間高度不協(xié)調(diào)。隨著社會的發(fā)展，人民生活水平和生態(tài)環(huán)保意識逐漸提高，對交通運輸建設(shè)提出更高的要求[9]，交通運輸建設(shè)開始從“快速發(fā)展”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”，建設(shè)生態(tài)型公路成為道路建設(shè)的一大目標(biāo)。與國外相比，我國生態(tài)型公路建設(shè)起步較晚[10]。生態(tài)型公路指在公路建設(shè)中應(yīng)用生態(tài)學(xué)知識，充分考慮道路生態(tài)環(huán)境的健康發(fā)展，盡可能減小道路工程對生態(tài)環(huán)境的破壞，并通過綠化邊坡植被以達到美化公路的效果，從而建成景觀美麗且行駛舒適的公路，實現(xiàn)經(jīng)濟效

的關(guān)鍵。高速公路路域植被通過光合作用吸收空氣中CO2從而達到固碳作用，進而降低高速公路運營期的碳排放。相比于減少交通行業(yè)碳排放，增加高速公路路域植被的固碳量更加經(jīng)濟可行。因此，對高速公路路域植被固碳量進行定量化估算和對植被品種的進行選擇對增加路域固碳量顯得尤為重要，而當(dāng)前高速公路碳足跡過程中對路域植被碳抵消作用方面的研究較為缺乏。以江西省昌樟高速公路為研究對象，對路域植被固碳量進行定量化估算，分析各植被固碳能力，為江西省其他高速公路植被的選擇提供參考，為綠

部分針對高速公路路域生態(tài)環(huán)境監(jiān)測、評價的研究，如楊晶等[9]用RSEI監(jiān)測嘉赤公路建設(shè)對路域生態(tài)質(zhì)量的影響程度，通過計算環(huán)境變優(yōu)變差的面積及百分比得出2013—2017年間整體路域環(huán)境質(zhì)量先變差后改善的結(jié)論;石振武等[10]基于TOPSIS模型對黑龍江省公路施工路域生態(tài)環(huán)境進行評價研究，用組合賦權(quán)法構(gòu)建出較為科學(xué)合理的評價指標(biāo)體系,但這些研究大多停留在環(huán)境評價、生態(tài)監(jiān)測層面，沒有引入生態(tài)脆弱性及其脆弱程度等級的理念，而進一步描述路域生態(tài)脆弱性空間分異規(guī)律的

此，實時掌握目標(biāo)路域內(nèi)的降雨量信息，能有效地對目標(biāo)區(qū)域內(nèi)車輛進行管控[3]，避免交通事故發(fā)生，確保行車安全。目前，利用傳感器網(wǎng)絡(luò)估計目標(biāo)區(qū)域信息分布狀態(tài)的算法研究頗多，尤其是針對時變且未知的信息分布狀態(tài)。例如，文獻[3]根據(jù)移動傳感器網(wǎng)絡(luò)的采樣信息，實現(xiàn)了對目標(biāo)海域的有效監(jiān)測。文獻[4]設(shè)計了一種基于高斯估計的自適應(yīng)估計算法，有效地預(yù)測出了目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的有效信息分布。文獻[5]提出了一種基于卡爾曼濾波與RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的信息分布估計算法，有效地估計出了含有噪聲

，引起不同程度的路域土壤重金屬污染?！度珖寥牢廴緺顩r調(diào)查公報》指出，我國干線公路路域土壤Cd,Cr,Pb,Cu,Zn 等污染物超標(biāo)率為20.3%，高于全國土壤污染總超標(biāo)率[2]。亦有研究表明，我國公路路域土壤Pb 污染面積約占國土面積的0.3%[3]。由此可見，路域土壤重金屬污染成為路域生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的潛在威脅。雖然我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)位居世界第一[4]，但關(guān)于路域土壤重金屬污染現(xiàn)狀的系統(tǒng)性研究卻很少。2016年國務(wù)院印發(fā)的《土壤污染防治行動計劃》[5

山區(qū)公路有豐富的路域空間類型，駕駛?cè)嗽谄渲行熊嚕惺艿囊曈X負(fù)荷，與路域空間類型有著密切的交互影響關(guān)系[2].關(guān)于駕駛視覺負(fù)荷，國內(nèi)外的學(xué)者已有較多的研究.Gaetano等[3]運用聚類技術(shù)對道路視覺信息進行提取并分析，尋找出具有關(guān)聯(lián)性的變量.在不同等級道路下，胡立偉等[4]將駕駛?cè)说膭討B(tài)視覺指標(biāo)進行了研究分析，認(rèn)為在不同等級的公路條件下，視覺動態(tài)指標(biāo)存在規(guī)律性的變化.馬勇等[5]進行了駕駛視覺參數(shù)獲取的試驗，分析了駕駛?cè)俗⒁晠^(qū)域、注視時長、注視目標(biāo)等參數(shù)

速公路沿線分布的路域植物為研究對象，以經(jīng)典的植物區(qū)系理論為指導(dǎo)，系統(tǒng)分析該區(qū)域種子植物的區(qū)系類型，以及具有保護研究價值的植物類群，為進一步楚姚高速公路沿線生態(tài)系統(tǒng)的保護和恢復(fù)提供參考.1 研究區(qū)概況在建的楚姚高速公路經(jīng)云南省楚雄州楚雄市、牟定縣、姚安縣及大姚縣，地理坐標(biāo)介于東經(jīng)101°18′40″～101°30′45″，北緯25°03′45″～25°45′05″之間.該區(qū)域具有北亞熱帶季風(fēng)氣候的特征，總的氣候特征為：冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，干濕季分明，雨熱同季

量亟待改良。道路路域土壤質(zhì)量是確保道路綠化植物健康生長的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量高低與植物生長及其景觀功能的發(fā)揮息息相關(guān)。對城市道路土壤的調(diào)查表明，城市綠化土壤由于受人為活動的強烈影響，pH偏高、有機質(zhì)含量低、有效養(yǎng)分缺乏，土壤板結(jié)及重金屬污染已成為制約城市道路綠化植物正常生長的主要因素，路域土壤質(zhì)量亟待提升。2.城市路域生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能定量評估缺乏定位監(jiān)測的大數(shù)據(jù)支撐。定量評估城市路域生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能，是構(gòu)建健康的城市路域生態(tài)系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。與歐美、日本

殊生態(tài)環(huán)境，建立路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo)體系進行評價。近年來，許多學(xué)者對路域生態(tài)環(huán)境影響進行了一定的評價研究[1-7]。崔精[8]利用加權(quán)復(fù)合綜合指數(shù)模型對公路路域生態(tài)恢復(fù)效果進行了評價。許大為[9]利用RS和GIS技術(shù)對寒區(qū)公路景觀質(zhì)量進行了評價。付亞君[10]提出將環(huán)境成本作為評價指標(biāo)的一方面，運用雙層DEA法對高速公路運營期將產(chǎn)生的環(huán)境影響進行評價，李群善[11]對寒區(qū)自然生態(tài)環(huán)境進行分析并提出寒區(qū)公路生態(tài)環(huán)保需要解決的主要問題，研究總結(jié)了寒區(qū)公路邊

，改善了高速公路路域居民的生活水平與經(jīng)濟水平。但是，高速公路建設(shè)也在一定程度上破壞了路域的自然生態(tài)環(huán)境，許多環(huán)境問題日益凸顯。因此，我們必須重視起環(huán)境問題，根據(jù)相關(guān)問題采取相關(guān)的解決措施，并且樹立起環(huán)境保護意識，以此來降低在高速公路建設(shè)過程之中對周圍環(huán)境造成的不利影響，保障人與自然之間的協(xié)調(diào)。1 高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響在高速公路施工建設(shè)的階段過程之中，會使得土壤表層遭受到破壞，從而直接影響到了生態(tài)環(huán)境的平衡性與穩(wěn)定性。影響生態(tài)環(huán)境主要包括土地的浪費與

側(cè)1 000 m路域的工程尺度出發(fā)，通過采集研究區(qū)樣本點數(shù)據(jù)，利用多元線性回歸客觀地確定生態(tài)脆弱性指標(biāo)的權(quán)重，因地制宜構(gòu)建工程建設(shè)項目的生態(tài)脆弱性評價模型。該模型的構(gòu)建方法亦具有普適性，不同的地區(qū)和條件也能基于此構(gòu)建出相應(yīng)的模型進行生態(tài)脆弱性評價。1 材料與方法1.1 研究區(qū)與數(shù)據(jù)源莆炎高速公路是國家沈海高速(G15)橫七連接線(G1517)的重要組成部分，是福建西北山區(qū)通往福建沿海和江西等內(nèi)陸省市的快速通道，東起福建莆田市，穿過江西省境內(nèi)，直達湖南的炎陵

段路容路貌，優(yōu)化路域環(huán)境。 2020年12月25日上午10時40分許，大足區(qū)智鳳街道新店社區(qū)4組54歲居民楊永超正在撿拾二仙橋路段垃圾，做好路面保潔。 大足區(qū)寶頂景區(qū)環(huán)線古佛村段路邊的鮮花將公路裝扮一新。右手拿著一把火鉗，左手提著一只蛇皮口袋，他走在村道上，一旦發(fā)現(xiàn)路面或路邊有垃圾，就立刻用火鉗撿拾起來放進蛇皮袋里……1月28日，在重慶市大足區(qū)寬敞潔凈的村道上，望著行人與車輛在身邊來來往往，保潔員楊永超略顯疲憊的臉上露出的舒心笑容，讓冬日變得異常溫暖?！斑@

700）山區(qū)農(nóng)村路域生態(tài)補償機制是以維持山區(qū)農(nóng)村路域生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、路域資源可持續(xù)利用為目的，結(jié)合山區(qū)農(nóng)村路域生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價值、山區(qū)農(nóng)村路域生態(tài)保護成本、發(fā)展機會成本等方面情況，利用行政、市場或二者融合等多種手段，整合山區(qū)農(nóng)村路域生態(tài)環(huán)境保護和建設(shè)等利益相關(guān)者之間關(guān)系，從實質(zhì)上講是一種制度安排。山區(qū)農(nóng)村路域既作為一種發(fā)展資源，同時也是一種較脆弱的發(fā)展環(huán)境，具有易破壞、易污染尤其是容易受到人類不良行為的影響等特殊性，綠色發(fā)展視閾下山區(qū)農(nóng)村路域生態(tài)補償工作

術(shù)成熟普及后，全路域可視化、實景化、數(shù)字化，并運用圖像識別技術(shù)實現(xiàn)智能分析決策成為重要發(fā)展方向。江蘇省于2017年至2019年三年間全力開展交通干線沿線環(huán)境綜合整治五項行動，整治“臟、亂、差”，清理違法設(shè)施，提升綠化水平，并從2020年開始將其轉(zhuǎn)化為長效管理工作。在此期間，江蘇省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局始終堅持“眼見為實”四字準(zhǔn)則，一段文字材料、一串統(tǒng)計數(shù)字，難以作為路域環(huán)境整治、路政執(zhí)法的決策依據(jù)，管理部門很難做出客觀公正的分析決策。面向全省大體量的公

眼睛是駕駛?cè)私邮?span id="syggg00" class="hl">路域行駛環(huán)境信息的主要感官，至少有80%的信息通過眼睛獲得，且人的視覺通道特性能夠反映出其心理、生理狀態(tài)[1].在山區(qū)公路上行駛，因山區(qū)公路具有豐富多變的自然、人文路域景觀，駕駛?cè)藢討B(tài)接受不同種類、不等數(shù)量的路域環(huán)境信息.同時，山區(qū)公路具有線形復(fù)雜、人工構(gòu)造物多、空間變換頻繁等特點，駕駛?cè)藭r刻承受著一定的心理負(fù)荷，這直接關(guān)聯(lián)實際的駕駛操作績效，最終對行車安全產(chǎn)生影響.因此，在交通安全的人因方面，駕駛視覺信息量、視覺心理負(fù)荷成為相關(guān)專家、學(xué)

境內(nèi)普通國省道的路域環(huán)境正如南宋張道洽的詩句中所描繪。藍天白云、綠樹成列，行駛在煙臺的國省道上，沿途美景令人心曠神怡。道路兩側(cè)身著橘色反光工裝的養(yǎng)護人員，在煙臺的通衢大道上忙碌著。今年，煙臺市公路事業(yè)發(fā)展中心（簡稱“煙臺公路”）以迎接“十三五”全國公路養(yǎng)護管理評價為契機，結(jié)合“公路服務(wù)品質(zhì)提升年”活動、創(chuàng)建文明城市，對國省道行道樹修剪、公路用地范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生和侵犯路產(chǎn)路權(quán)等行為徹底整治，全面開展路域環(huán)境綜合整治活動，不斷提升公路形象，全力將普通國省道打造成

與自然和諧共生，路域植物保護是綠色公路建設(shè)最基本、最重要的內(nèi)容之一，也是當(dāng)前道路生態(tài)學(xué)、干擾生態(tài)學(xué)、恢復(fù)生態(tài)學(xué)的研究重點[1-3]。早在20 世紀(jì)70 年代，就有學(xué)者對公路生態(tài)保護理論進行了大量的研究[4-6]，隨著對道路生態(tài)保護的重視，研究重點由單純的物種保護轉(zhuǎn)為物種、群落和生態(tài)系統(tǒng)多層次的保護[7]；21 世紀(jì)以來，國內(nèi)學(xué)者圍繞道路生態(tài)影響、道路生態(tài)系統(tǒng)的綠化恢復(fù)、野生動物保護等方面開展了公路生態(tài)保護理論研究[8-10]。在公路生態(tài)保護技術(shù)方面，國內(nèi)外

要】 在國內(nèi)外路域生態(tài)工程和生態(tài)修復(fù)理論研究成果及工程實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對目前路域生態(tài)存在的問題和生態(tài)修復(fù)體系，結(jié)合前人的研究，做了以下分析。首先，闡述了路域生態(tài)系統(tǒng)存在的問題，分析了路域生態(tài)工程系統(tǒng)的組成和體系框架;其次，分析了路域生態(tài)修復(fù)的基本原則和關(guān)鍵因素以及路域生態(tài)修復(fù)的技術(shù)方法;最后，通過青藏高原凍土路域生態(tài)修復(fù)的案例，對生態(tài)修復(fù)技術(shù)方法的進行討論。研究討論了路域生態(tài)工程研究進展和路域生態(tài)修復(fù)技術(shù)的方法，為解決目前路域存在的問題提供了思路，并

10507)公路路域是指公路在建設(shè)、維護及運行管理過程中所改變和影響的地面自然帶狀空間，這種帶狀空間既包括公路建筑設(shè)施，還涵蓋與公路產(chǎn)生相互作用和影響的自然生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)區(qū)域[1]。中國正處于公路建設(shè)高速發(fā)展時期，2012年，中國高速公路通車?yán)锍?.6萬km，超越美國成為世界第一，2018年12月，達到了14萬km，且還在持續(xù)快速增長?，F(xiàn)代化的高速公路設(shè)施和良好的路域生態(tài)環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展的植被生態(tài)系統(tǒng)是現(xiàn)代化高速公路的特征[2]，“綠色公路”的理念已成為當(dāng)下

8；2.上海城市路域生態(tài)工程技術(shù)研究中心， 上海 201418；3.美麗中國與生態(tài)文明研究院 上海高校智庫，上海 201418；4.上海市市政規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，上海 200031；5.上海市園林科學(xué)規(guī)劃研究院，上海 200232)道路是地球表面人與貨物流動的重要通道，也是陸地生態(tài)系統(tǒng)中極為重要的人文景觀組成部分，其在促進社會經(jīng)濟發(fā)展方面具有核心作用。道路建設(shè)導(dǎo)致陸地表面生態(tài)系統(tǒng)的直接破壞、區(qū)域地貌景觀的改變及路域周邊水土環(huán)境污染[1]，高密度道路路網(wǎng)

理兩大主線，以“路域”黨建聯(lián)建為紐帶，凝聚浦東公路全行業(yè)之力，扎實推進各項工作任務(wù)，取得顯著成效。黨建為民，“路域”黨建工作必須乘勢而上持之有力，這是面向未來決勝未來的必要選擇。在總結(jié)探索南蘆公路創(chuàng)建交通運輸部示范路、錦繡路創(chuàng)建文化道路的成功做法上，發(fā)揮深化“路域”黨建聯(lián)盟品牌作用，已形成“一個支部一種特色，一段道路一種風(fēng)范”的新格局，繼續(xù)堅持黨建引領(lǐng)，開展“路域”黨建聯(lián)建、創(chuàng)新道路文化、服務(wù)人民群眾等工作?！?span id="syggg00" class="hl">路域”黨建聯(lián)盟圍繞卓越上海，在求實創(chuàng)新上下功夫

管理局持續(xù)加大對路域環(huán)境的整治力度，目前，全省干線公路路域環(huán)境煥然一新，營造出“暢安舒美、高效綠色”的新貌。清障，讓公路回歸原貌“以前公路邊到處有非公路標(biāo)志標(biāo)牌，商家占用公路經(jīng)營和堆積物品，將原來的雙車道變成了單車道，既堵車又不安全?，F(xiàn)在這樣的現(xiàn)象基本看不到了，路上變得更干凈、更安全、更通暢了?！闭f起路域環(huán)境的變化，家住國道320線南岳廟鎮(zhèn)的卿勝感觸頗深。湖南省邵陽市隆回縣公路管理局聯(lián)合相關(guān)職能部門，以國省干線公路用地及建筑控制區(qū)為整治范圍，重點對公路兩側(cè)

展了為期10天的路域環(huán)境大整治，力爭營造“暢潔綠美”的路域環(huán)境，展示河北高速的良好形象。整治命令下達后，河北高管局下屬各管理處迅速制定整治方案，對高速公路路面、路基邊坡邊溝、中央隔離帶、收費站、服務(wù)區(qū)等進行全面清理，共清理垃圾1萬余立方米，清除雜草近5萬平方米。日常養(yǎng)護“細”。在此次環(huán)境大整治中，管理處充分發(fā)揮高速公路全路段監(jiān)控設(shè)備的作用，加強路況巡查力度，發(fā)現(xiàn)邊溝起火、拋灑物、白色垃圾等影響路容路貌的情況，及時通知相關(guān)部門處理。大整治期間，僅石黃管理處就

團文明辦對分公司路域文化品牌創(chuàng)建進行了指導(dǎo)，并對“紅星閃耀”品牌進行初步定位。6月，銅旬分公司辦公室對路域文化品牌進行全方位地詮釋，并在全公司范圍內(nèi)進行了意見征集，同時成立路域文化創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組，印發(fā)《銅旬分公司“紅星閃耀”路域文化品牌建設(shè)實施方案》，明確了各部門在路域文化建設(shè)過程中的任務(wù)和職責(zé)。7月20日，銅旬分公司召開第一次推進會議，對路域文化實施方案中的具體任務(wù)進行了分解，將職責(zé)劃分到具體崗位和實施人，確保按時完成。8月16日，銅旬分公司召開第二次推進

國家森林城市重點路域水系綠化造林“讓道”。東明縣創(chuàng)建國家森林城市工作開展以來，牢固樹立“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”和“綠水青山就是金山銀山”綠色發(fā)展理念，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，細化工作任務(wù)，明確時間節(jié)點，強化工作措施，全力推進創(chuàng)森路域水系綠化重點工程開展。目前，全縣已完成冬季造林1.2萬畝，其中路域綠化面積8900畝，水系綠化面積3100畝，發(fā)展特色經(jīng)濟林面積1960畝。賈河為東明縣一條重要縣級河道，也是創(chuàng)森重點打造的一條綠化水系，目前已全部完成河道清淤和平整

詞：高速公路； 路域； 經(jīng)濟影響1.高速公路與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟必須在不斷擴大的橫向經(jīng)濟聯(lián)系、不斷與外界分工協(xié)作、不斷進行商品技術(shù)與信息傳遞的交流中實現(xiàn)發(fā)展。我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相對獨立性增強，建立在區(qū)域分工基礎(chǔ)上的商品交換使得區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系頻繁而密切，高速公路建設(shè)項目有利于優(yōu)化配置區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)部各生產(chǎn)要素，有助于更好地發(fā)展區(qū)際橫向聯(lián)系和協(xié)作，更好地開發(fā)資源，發(fā)揮優(yōu)勢，繁榮市場，滿足需要，更好地解決國民經(jīng)濟統(tǒng)一性和區(qū)域經(jīng)濟相對獨立性的矛盾，把區(qū)

自然人文景觀，在路域主要范圍采用了適宜的生態(tài)景觀恢復(fù)技術(shù)，取得了顯著的效果，并為后續(xù)旅游公路的生態(tài)建造提供了參考和借鑒。關(guān)鍵詞：生態(tài)恢復(fù)；路域；景觀中圖分類號：U414 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）14-0008-031 項目概況赤水河谷具有非常鮮明的自然空間特征。從水系上，本項目位于赤水河的中游河段，河谷深切，屬云貴高原與四川盆地接壤的過渡地帶，沿河有臺地分布，農(nóng)耕較發(fā)達，險灘較多。從地質(zhì)地貌上，本項目恰好位于云貴高原與四川盆

因素[5-6]。路域生態(tài)系統(tǒng)由公路沿線特定范圍內(nèi)生物群落與路域環(huán)境構(gòu)成，是一個狹長的帶狀區(qū)域，是人工生態(tài)系統(tǒng)與自然生態(tài)系統(tǒng)的過渡區(qū)域，其發(fā)育狀況能夠反映公路對周邊生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境的影響[7]。本研究擬以大新至龍州公路改擴建為例，通過對公路路域不同生態(tài)系統(tǒng)野生動物進行調(diào)查，分析不同類型生境野生動物分布情況，從而分析公路建設(shè)對其的影響，探索可行的生態(tài)保護措施，為舊路改擴建提供參考。1 研究區(qū)概況本次研究的公路位于桂西南巖溶區(qū)，該區(qū)域是我國生物多樣性三個特有現(xiàn)象分

1 山區(qū)高速公路路域生態(tài)系統(tǒng)概述高速公路路域生態(tài)系統(tǒng)是在自然生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，融合人工生態(tài)系統(tǒng)形成的一種特殊的生態(tài)系統(tǒng)，是一個特殊的有機整體。人工生態(tài)系統(tǒng)和自然生態(tài)系統(tǒng)又都可以劃分為生物和非生物部分。因而，從現(xiàn)代系統(tǒng)觀和生態(tài)學(xué)的角度來看，路域生態(tài)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)相互聯(lián)系，大量的物流、能流和信息流的交換，是一個動態(tài)、開放、能動的生態(tài)系統(tǒng)。但就人工生態(tài)系統(tǒng)本質(zhì)來說，路域生態(tài)系統(tǒng)不斷受人類活動影響，自我調(diào)節(jié)能力差，是個不完整的生態(tài)系統(tǒng)，一定程度上需要人工支持。人類

季秋倩浦東：“路域”黨建強初心 和美路政惠民生文/上海市浦東新區(qū)公路管理署黨委圖/上海市浦東新區(qū)公路管理署 季秋倩“上海這樣的超大型城市，管理應(yīng)該像繡花一樣精細?！?017年3月5日，習(xí)近平總書記參加十二屆全國人大五次會議上海代表團審議時，要求上?！白叱鲆粭l符合超大城市特點和規(guī)律的社會治理新路子”，在推進社會治理創(chuàng)新上有新作為。五年來，習(xí)近平總書記每年參加上海代表團審議時都反復(fù)強調(diào)社會治理創(chuàng)新。浦東新區(qū)公路管理署黨委近年拿出繡花般細致的勁頭，結(jié)合行業(yè)管理

高原地區(qū)典型公路路域水環(huán)境特征胡 林1,3, 王 琦1, 單永體1, 尹 靜1, 陳濟丁2， 孔亞平2(1.中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司， 陜西 西安 710065； 2.交通運輸部科學(xué)研究院北京 100029； 3.西安理工大學(xué) 西北旱區(qū)生態(tài)水利工程國家重點實驗室， 陜西 西安 710048)[目的] 闡明青藏高原地區(qū)公路路域水環(huán)境特征及影響因素，為青藏高速公路建設(shè)及水環(huán)境保護措施提供理論基礎(chǔ)及科學(xué)依據(jù)。[方法] 基于2015年6—7月對共玉公路(

甄曉云高速公路路域景觀生態(tài)修復(fù)技術(shù)探討文/云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 李昆華 袁英杰 李文賓 張力仁 甄曉云云南省紅河州蒙自繞城高速公路羊街至雞街公路是云南省公路網(wǎng)的核心公路段，為云南省規(guī)劃“9210”骨架路網(wǎng)中的第二聯(lián)絡(luò)線。該路起點為羊街鎮(zhèn)南邊波黑村，公路起點的K0+000設(shè)置羊街立交，并與鎖蒙高速公路K162+000交接，根據(jù)山行的位置以及地理情況對線路進行布局，K3+000位置開始左轉(zhuǎn)沿著山腳布線，路線K5+501從雷公哨右側(cè)沿著山腳升坡布設(shè)，并設(shè)置大橋

層次分析法的公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價方法研究宋恭儉1程華斌2（1.湖州市交通規(guī)劃設(shè)計院，浙江 湖州 313000；2.湖州市南潯區(qū)公路管理局 浙江 湖州 313000）公路路域的生態(tài)環(huán)境影響評價已經(jīng)成為建設(shè)項目環(huán)境影響評價的重要內(nèi)容。通過對公路路域的自然生態(tài)環(huán)境、環(huán)境污染防治、景觀與綠化等方面進行綜合分析，確定了公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo)，選擇權(quán)威專家，采用發(fā)放調(diào)查問卷的方式，通過層次分析法的一系列計算和檢驗確定了指標(biāo)體系中各層指標(biāo)的權(quán)重。公路 ；路域；

一種新的人為土—路域土壤。公路建設(shè)過程中由于外來土壤的引入、施工機械的碾壓，導(dǎo)致土壤質(zhì)地組成比例、土壤孔隙度、有效土層厚度等發(fā)生變化。公路運行過程中，由于汽車尾氣排放、輪胎磨損、燃料油泄漏等問題，導(dǎo)致土壤中重金屬和有機污染物含量不同程度的增加，造成土壤不同程度的污染。關(guān)鍵詞：公路；路域；土壤中圖分類號 S731.8 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 1007-7731（2016）14-0114-03Abstract：Because of road construc

000）高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響指標(biāo)體系的構(gòu)建安紅梅（衡水市環(huán)境科學(xué)研究院，河北衡水，053000）隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，其對于周圍的生態(tài)環(huán)境影響日益嚴(yán)重，高速公路路域生態(tài)環(huán)境問題受到公眾的廣泛關(guān)注，公眾對于環(huán)境保護的要求越來越高。生態(tài)環(huán)境監(jiān)測是做好公路生態(tài)環(huán)境保護工作的基礎(chǔ)，本文依據(jù)高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價的相關(guān)理念，從不同角度分析了各因素對高速公路路域生態(tài)環(huán)境的影響，并構(gòu)建了環(huán)境影響指標(biāo)體系，指引高速公路的生態(tài)規(guī)劃和發(fā)展。高速公路路域；環(huán)

13000)公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo)體系的建立宋恭儉(湖州市交通規(guī)劃設(shè)計院,浙江湖州 313000)公路大規(guī)模建設(shè)導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng),對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。通過對公路路域的自然生態(tài)環(huán)境、環(huán)境污染防治、景觀與綠化等方面進行綜合分析,確定了公路路域生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo),建立了生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo)體系。公路路域生態(tài)環(huán)境狀況分為三大類:生態(tài)資源狀況、環(huán)境質(zhì)量狀況與綠化景觀狀況,其中生態(tài)資源狀況包括土地資源、水資源、生物資源;環(huán)境質(zhì)量狀況包括污水處理狀況、

卜慶國，王新民（路域生態(tài)工程有限公司，北京100082）0 引言改革開放30 余年以來，我國高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，自1988 年建成第一條高速公路以來，到2011 年底全國已建成8.5 萬km 高速公路，通車總里程達400 萬km，成為名副其實的高速公路大國。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，到2015年高速公路總里程將達到10.8 萬km。大量的高速公路建成通車，無疑將極大地推動國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，但同時也對生態(tài)產(chǎn)生了不同程度的破壞，并引發(fā)了諸多的環(huán)境問題。例如高速公

30068）公路路域護坡工程生態(tài)效果評價研究劉和亮，苑立森，何 威（湖北工業(yè)大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，湖北武漢 430068）影響路域植被護坡工程生態(tài)效果的因素復(fù)雜多樣，具有模糊性和隨機性的特點，應(yīng)用模糊綜合評價法進行路域植被護坡工程生態(tài)效果的評價，能夠克服評價過程中難以確定客觀、有效的數(shù)學(xué)評價方法和主觀評價精度低等問題。針對具有多層次、多目標(biāo)的公路植被護坡工程生態(tài)效果評價問題，本文通過模糊綜合評價法與層次分析法相結(jié)合的方法，得出公路植被護坡工程生態(tài)效果結(jié)論

這個區(qū)域就是公路路域，在景觀生態(tài)學(xué)中，路域也稱為公路廊道［1］。道路作為一種線性基礎(chǔ)設(shè)施，在促進人類經(jīng)濟和社會發(fā)展的同時，也對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的影響，如路域理化環(huán)境的污染、動植物棲息地的干擾、水土流失的加劇、生物多樣性的減少、地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)、景觀視覺質(zhì)量的下降等［2］。如何減少公路對景觀的切割破碎的影響，增強公路路域環(huán)境的美學(xué)質(zhì)量，構(gòu)建公路路域景觀生態(tài)系統(tǒng)，提高公路路域景觀生態(tài)的服務(wù)功能，是現(xiàn)代公路建設(shè)面臨的新問題。通過對比京新高速公路建設(shè)前后的衛(wèi)星數(shù)據(jù)

達地區(qū)的新視角。路域經(jīng)濟從微觀層面重構(gòu)了高速公路與區(qū)域經(jīng)濟耦合發(fā)展的關(guān)系，提升了高速公路對區(qū)域經(jīng)濟的主動輻射力，是研究高速公路與區(qū)域經(jīng)濟耦合發(fā)展的一個新視角，同時，我國高速公路已經(jīng)走過了大規(guī)模建設(shè)階段，截至2012年年底，高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)突破9.5萬公里，投資的邊際效益逐步下降，面臨著從規(guī)模擴張向效益提升的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，從路域經(jīng)濟視角研究高速公路與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系也能為高速公路發(fā)展轉(zhuǎn)型提供理論支撐。路域經(jīng)濟視角下高速公路與區(qū)域經(jīng)濟耦合發(fā)展的機理研究高速公路

對巖溶區(qū)高速公路路域水環(huán)境的分類尚無系統(tǒng)研究，現(xiàn)階段主要有康厚榮等[6]從宏觀上考慮巖溶地區(qū)的地貌類型及地質(zhì)條件定性對水環(huán)境敏感性進行的初步劃分。在此，本文作者在全面深入分析高速公路路域水環(huán)境特點的基礎(chǔ)上，確定路域水環(huán)境敏感性分類的主要影響因素，并根據(jù)各影響因素的層次性和模糊性特點，建立路域水環(huán)境分類的變權(quán)重二級模糊綜合評判模型；此外，采用 VB語言編程實現(xiàn)[7]，以期能使路域水環(huán)境分類方法研究更趨完善和簡便，使之更具工程合理性。1 巖溶區(qū)高速公路路域水環(huán)

地。如何構(gòu)建鐵路路域系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路交通和區(qū)域生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，是現(xiàn)代恢復(fù)生態(tài)學(xué)所面臨的新課題［2］。本文在恢復(fù)生態(tài)學(xué)的基礎(chǔ)上，結(jié)合生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)的理論，旨在探索鐵路路域生態(tài)系統(tǒng)的組成、分類、構(gòu)建理念和方法，為相關(guān)建設(shè)提供一定的參考。1 路域生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展1.1 國外路域生態(tài)系統(tǒng)的研究路域生態(tài)系統(tǒng)是在公路建設(shè)大面積裸露創(chuàng)面的恢復(fù)治理和構(gòu)建中發(fā)展起來的一個新的生態(tài)系統(tǒng)的分支。路域生態(tài)系統(tǒng)最初的研究主要集中在邊坡生態(tài)植被的恢復(fù)和建設(shè)。美國、英國、澳