李旭

摘 要：試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是公路工程質(zhì)量控制一種有效手段，通過(guò)試驗(yàn)確定施工控制參數(shù)，指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量。本文將始終圍繞公路工程質(zhì)量管理這個(gè)主題，以在建的某工程缺陷為切入點(diǎn)，從工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)手段的角度，主要分析探討一下工程缺陷產(chǎn)生的原因，如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高在建二期工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)檢測(cè)

【文章編號(hào)】1627-6868（2016）05-0046-05

Abstract： Highway Engineering Test detection technology is an effective means of quality control by testing to determine the construction control parameters to guide the construction， construction quality control. This paper will always focus on the theme of Highway Engineering Quality Management to defects in the construction of a project as the starting point， from the perspective of engineering quality testing methods， the main analysis to explore the causes of defects works， how to strengthen the assay work to improve the built two project quality.

Keywords： Highway Engineering； assay

1.項(xiàng)目簡(jiǎn)介

某在建市政公路工程位于四川省行政管轄范圍，一期工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+740，終點(diǎn)K7+000，長(zhǎng)6260m（不含互通立交），二期工程起點(diǎn)K7+000，終點(diǎn)K18+400，長(zhǎng)11.4公里（不含互通立交）。道路規(guī)劃紅線寬度80m，道路斷面組成為四塊板型式，車道布置采用“主車道+輔道”模式。一期工程2013年5月31日已經(jīng)建成通車，目前正在施工的是二期工程，工期要求2014年5月31日建成通車。

2.一期工程缺陷分析

在工期短、任務(wù)重、工程質(zhì)量要求又高的BT工程特色下圓滿完成一期工程建設(shè)任務(wù)取得巨大成績(jī)的同時(shí)，有些工程部位也曾出現(xiàn)一些足以建設(shè)者高度重視的工程質(zhì)量事故，路基沉降、路面破壞，橋頭跳車、混凝土工程外觀缺陷、工程缺陷……等等。質(zhì)量事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂，究其原因，應(yīng)該說(shuō)是多方面的，但其中有一個(gè)重要原因是參建施工單位忽略了工程質(zhì)量管理，在施工中沒(méi)有切切實(shí)實(shí)建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解活躍在該工程建設(shè)的施工隊(duì)伍中有相當(dāng)一部份施工隊(duì)為非專業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識(shí)薄弱，某些標(biāo)段質(zhì)檢人員無(wú)從業(yè)資格證，業(yè)務(wù)水平低下，甚至連最基本的試驗(yàn)取樣設(shè)備都沒(méi)有……所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。下面將始終圍繞公路工程質(zhì)量管理這個(gè)主題，以該一期工程缺陷為切入點(diǎn)，從工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)手段的角度，主要分析探討一下在一期工程缺陷產(chǎn)生的原因，如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，以提高在建二期工程質(zhì)量。

1.K3+000～K4+000輔道電纜管及給水管回填

通車后該段輔道范圍內(nèi)大面積發(fā)生沉降，沉降量最大處達(dá)25cm使瀝青路面拉裂。處理措施挖開(kāi)瀝青層對(duì)沉降處加強(qiáng)碾壓及做壓漿處理，處理完后在雨季沉降觀察一段時(shí)間待沉降穩(wěn)定后重新鋪筑瀝青面層。從圖片可以看出，該段輔道及電纜管、給水管回填施工，填筑材料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求、粒徑偏大、一次性傾填、回填寬度不夠、施工中沒(méi)有檢測(cè)壓實(shí)度是造成沉降的原因。

2.K4+000-K4+160路基基坑換填

該段路基換填松鋪層超厚，采用規(guī)范沒(méi)有的邊倒料邊排水施工致使基底積水嚴(yán)重，整個(gè)施工過(guò)程沒(méi)有檢測(cè)壓實(shí)度。

3.K4+830-K4+980右幅路基填筑

從圖片可以看出，該段路基填筑層厚超厚，填筑材料粒徑偏大，碾壓不密實(shí)是路基沉降的原因。

4.K4+990框架涵涵背回填

通車后在該框架涵涵背回填處發(fā)生沉降致使瀝青路面因沉降拉裂，處理措施挖開(kāi)瀝青層對(duì)該框架涵回填做加強(qiáng)碾壓及壓漿處理，處理完后在雨季沉降觀察一段時(shí)間沉降穩(wěn)定后重新鋪筑瀝青面層。該框架涵回填施工中回填材料粒徑超大、夾雜建渣、壓實(shí)不密實(shí)、未檢測(cè)壓實(shí)度是產(chǎn)生沉降的原因。

5.K5+118.601框架涵涵背回填

通車后在該框架涵涵背回填處發(fā)生沉降致使瀝青路面拉裂，處理措施挖開(kāi)瀝青層對(duì)該框架涵回填采取加強(qiáng)碾壓及壓漿處理，處理完后雨季沉降觀察一段時(shí)間待沉降穩(wěn)定后重新鋪筑瀝青面層。該框架涵施工回填基底有積水、回填厚度超厚、回填壓實(shí)不密實(shí)、沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)、距基底2米范圍內(nèi)采用一次性傾填、實(shí)際回填施工沒(méi)有按臺(tái)階施工傾填后人工修整出施工臺(tái)階，這些是產(chǎn)生沉降的原因。

6.K5+728橋2#橋臺(tái)回填

通車后在該橋臺(tái)回填處發(fā)生沉降，沉降量最大處達(dá)15cm使橋頭搭板懸空，在車輛荷載壓力下搭板斷裂，瀝青路面拉裂。處理措施挖開(kāi)瀝青層及搭板對(duì)該臺(tái)背回填加強(qiáng)碾壓，壓漿處理，處理完后在雨季沉降觀察一段時(shí)間待沉降穩(wěn)定后重新鋪筑瀝青面層。該橋臺(tái)施工回填基底有積水，回填層厚嚴(yán)重超厚，砂礫石含泥重，現(xiàn)場(chǎng)回填實(shí)測(cè)厚度38cm超厚，回填壓實(shí)不密實(shí)，施工單位在整個(gè)回填施工過(guò)程有傾填現(xiàn)象，沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，沒(méi)有按臺(tái)階施工是產(chǎn)生沉降的原因。

7.施工單位混凝土養(yǎng)護(hù)室管理及工地批量制取試件

通過(guò)以上可以看出施工單位的混凝土養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)溫度和濕度經(jīng)常超出規(guī)范要求、養(yǎng)護(hù)室留有過(guò)期試件及批量制取同標(biāo)號(hào)不同部位空白強(qiáng)度試件，高標(biāo)號(hào)試件代替低標(biāo)號(hào)試件等，使混凝土工程質(zhì)量失控。

8.K6+172橋梁板縱向貫穿裂縫

從以上圖片可以看出K6+172橋多片梁板發(fā)生縱向貫穿整個(gè)梁板的縱向裂縫，寬度達(dá)5mm以上，有的梁板縱向多達(dá)三條裂縫，通過(guò)鉆芯情況看深度在10cm以上，有的是貫穿了整個(gè)高度的，這些裂縫在土建標(biāo)制梁場(chǎng)就已形成了，現(xiàn)場(chǎng)處理措施為裂縫處灌環(huán)氧樹(shù)脂和高標(biāo)號(hào)水泥凈漿，最后高標(biāo)號(hào)水泥凈漿抹面。估計(jì)裂縫產(chǎn)生的原因：

（1）混凝土早期強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求張拉強(qiáng)度施工單位為趕進(jìn)度未進(jìn)行同條件抗壓強(qiáng)度強(qiáng)度試驗(yàn)憑施工經(jīng)驗(yàn)提前張拉；

（2）施工單位為節(jié)約成本梁體澆筑采用舊外模板，梁體內(nèi)膜采用竹膠板，由于內(nèi)膜采用竹膠板，模板承載力不夠致使梁體頂面振搗不夠甚至根本未振搗，造成梁體頂面不密實(shí)張拉時(shí)開(kāi)裂，施工單位舍不得報(bào)廢這些質(zhì)量有問(wèn)題的梁把這些梁架上橋，這座橋這樣的梁有10片以上，部分梁板已經(jīng)澆筑橋面鋪裝，質(zhì)量堪憂，相關(guān)部門監(jiān)控失職！

9.土建標(biāo)梁場(chǎng)生產(chǎn)

從2013年10月30日對(duì)該工程土建標(biāo)梁場(chǎng)進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)施工單位采用舊鋼模致使梁板外觀質(zhì)量差，漏漿嚴(yán)重，混凝土顏色不一致。2013年8月份檢查梁場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)該土建標(biāo)梁場(chǎng)大量成型梁板（幾乎每片）兩側(cè)翼板沿梁高度開(kāi)裂嚴(yán)重，梁整體外觀更差凸凹不平，梁體內(nèi)膜采用竹膠板，竹膠板密封性和強(qiáng)度極差，鋼模、竹膠板不配套等原因造成梁體頂板沒(méi)有振搗，頂板不平整不密實(shí)，頂板大量石子外露尺寸較多；翼版產(chǎn)生大量沿梁體高度的裂縫原因：

（1）工人在混凝土早期強(qiáng)度為達(dá)到脫模強(qiáng)度提前強(qiáng)行脫模；

（2）施工單位采用舊模板，工人在脫模時(shí)為求方便與速度用力敲擊模板造成對(duì)未達(dá)脫模強(qiáng)度混凝土的損傷，施工單位為節(jié)約成本，模板嚴(yán)重偏少又要趕工期，不得不提早脫模加快模板周轉(zhuǎn)速度，這樣只得犧牲梁體質(zhì)量了。

10.土建標(biāo)梁體28天強(qiáng)度試件制作情況

以上圖片為土建標(biāo)橋梁C50梁板28天強(qiáng)度試件送樣的混凝土試件，從外觀上可以看出，施工單位在制取試件不認(rèn)真，邊角損壞嚴(yán)重使試件在做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)受力不均，試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏差過(guò)大、試驗(yàn)數(shù)據(jù)強(qiáng)度不合格，這樣的試件制作只能說(shuō)明施工單位專業(yè)試驗(yàn)人員在制取強(qiáng)度試件時(shí)責(zé)任心有問(wèn)題。

一期工程路基及結(jié)構(gòu)物回填填料規(guī)格不符合要求、填層厚度超厚、填料粒徑偏大、傾填等質(zhì)量現(xiàn)象屢禁不止，家常便飯，經(jīng)常發(fā)生。究其根本原因施工單位只重視工程進(jìn)度，趕工期，片面追求效益不按設(shè)計(jì)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序施工，施工單位項(xiàng)目部沒(méi)有健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度或者有工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度但沒(méi)有切實(shí)執(zhí)行，形同虛設(shè)等原因致使施工單位任由協(xié)作隊(duì)伍胡亂施工，項(xiàng)目部對(duì)協(xié)作隊(duì)伍管理跟不上及管理失控，施工單位路基及結(jié)構(gòu)物填筑采用傾填，節(jié)約層層碾壓機(jī)械成本、填料粒徑大節(jié)約機(jī)械臺(tái)班不改小粒徑等……下面我就公路工程試驗(yàn)檢測(cè)及切身體會(huì)談以下幾點(diǎn)看法：

（1）加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性

試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)，其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。比如建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等，可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求，便于就地取材，降低工程造價(jià)。

2）通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效的對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推廣施工技術(shù)進(jìn)步，提高工程質(zhì)量、進(jìn)度等將起到積極的作用。

3）通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè)，可科學(xué)的評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測(cè)試手段，對(duì)于任何一種材料均可通過(guò)對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)試驗(yàn)，從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格，這對(duì)于合理的應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。

4）通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞，包括施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收，試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

綜上所述，可見(jiàn)試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提供工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程造價(jià)，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，將起到非常重要的作用。因此，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，勢(shì)在必行，務(wù)必引起高度重視。

（2）強(qiáng)化試驗(yàn)檢測(cè)工作的具體措施

1）提高試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)及技術(shù)水平。

目前我省試驗(yàn)檢測(cè)人員整體素質(zhì)和技術(shù)水平不高，在公路工程普遍存在沒(méi)有試驗(yàn)資質(zhì)的人員做試驗(yàn)檢測(cè)情況，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)人員自身工作中的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)及培訓(xùn)考試，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)和技術(shù)水平，使檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)能力得到整體提高，從而確保公路工程質(zhì)量。

2）健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度。

針對(duì)公路檢測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)量龐大，機(jī)構(gòu)之間檢測(cè)水平高低不齊，檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間為利益容易形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，使得目前檢測(cè)市場(chǎng)較為混亂。有些小的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，為了業(yè)務(wù)的保有量，降低檢測(cè)水平使公路工程質(zhì)量堪憂。應(yīng)該健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，良性引導(dǎo)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，使試驗(yàn)檢測(cè)真正成為確保工程質(zhì)量的有效手段。

3）進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。

目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其職，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理的要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

4）施工過(guò)程中，應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格把好以下四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

a.路用材料質(zhì)量控制。

對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用，不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書(shū)、合格證等資料。再有，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

b.施工控制參數(shù)的確定。

施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。比如：填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)的確定的正確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

c.現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。

在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地試驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中，要充分利用監(jiān)理中心試驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)格質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)化解。抓典型，樹(shù)典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

d.分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收。

加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反應(yīng)了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問(wèn)題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此對(duì)于公路工程除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提供公路工程質(zhì)量。

5）通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)工程中不符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的產(chǎn)品及施工工藝，及時(shí)提供真實(shí)的試驗(yàn)資料指導(dǎo)工程施工，這就要求工程施工要建立一套切實(shí)高效的質(zhì)量問(wèn)題處理機(jī)制。提高試驗(yàn)檢測(cè)工作在工程建設(shè)中的地位，試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)在平時(shí)的施工檢測(cè)中把以上發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)通知施工單位，及時(shí)以試驗(yàn)檢測(cè)日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)的形式上報(bào)工程建設(shè)相關(guān)單位。該工程由于一些主觀和客觀的原因（比如：一期工程工期要求6個(gè)月必須完工等），該工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)反映的質(zhì)量問(wèn)題并沒(méi)有得到徹底整改或者根本沒(méi)有整改致使工程通車后發(fā)生了許多質(zhì)量問(wèn)題，質(zhì)量問(wèn)題主要以混凝土結(jié)構(gòu)物回填大量沉降、路基整體基沉降為主。該二期工程施工工期仍然緊、質(zhì)量要求高、路基填筑的工期要求仍然是不經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季就要完工，路基沒(méi)有自然沉降期，通車后路基在雨季的作用下自然沉降無(wú)法避免，加之施工過(guò)程又大量出現(xiàn)填層超厚、粒徑偏大、填料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求、傾填等施工現(xiàn)象，工程建設(shè)相關(guān)各方下發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題整改工作聯(lián)系單也流于形式，施工單位經(jīng)常以工期緊為由玩文字游戲不予重視，沒(méi)有真正落實(shí)整改，聯(lián)系單更像是為了完成閉合資料需要而不得已為之，二期工程質(zhì)量仍然堪憂！

3.二期工程質(zhì)量控制重點(diǎn)及建議

（1）根據(jù)一期工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，由于工期緊，路基填筑施工沒(méi)有自然沉降期，施工過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)度及填料種類、粒徑、厚度控制；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)物回填及市政工程小三線管道回填填料質(zhì)量及壓實(shí)度控制，施工單位為趕工期管理時(shí)常失控，經(jīng)常填料不符合要求，粒徑偏大，采用傾填等，從一期工程施工教訓(xùn)上看，經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季后最容易，最先沉降而且不均勻沉降較大往往就在結(jié)構(gòu)物回填上，其次是路基整體沉降。

（2）目前土建標(biāo)橋梁工程樁基施工，樁基正緊張施工，樁徑大1.5米-2.0米，樁長(zhǎng)20～40米，樁基數(shù)量大，地質(zhì)復(fù)雜，工期緊，施工單位協(xié)作隊(duì)伍多，施工技術(shù)水平參差不齊，關(guān)系復(fù)雜、施工成本等因數(shù)加大了樁基施工的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)加大這方面檢測(cè)人員和設(shè)備的投入，嚴(yán)控樁基檢測(cè)，對(duì)有質(zhì)量問(wèn)題的樁堅(jiān)決返工處理不留質(zhì)量隱患；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行100%的回彈檢測(cè)，控制混凝土實(shí)體質(zhì)量。

（3）由于該工程二期工程結(jié)構(gòu)物施工采用商品混凝土，地區(qū)商混原材料質(zhì)量波動(dòng)大，混凝土材料用量波動(dòng)大，從混凝土監(jiān)控軟件上獲得有的拌合站混凝土用料比施工配合比多加近50%的水和其他材料，混凝土質(zhì)量堪憂，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土原材料的檢測(cè)和混凝土質(zhì)量的控制；對(duì)原材料發(fā)生變化要及時(shí)調(diào)整配合比，加強(qiáng)集料施工含水量的檢測(cè)次數(shù)，根據(jù)不同時(shí)間點(diǎn)的集料含水量調(diào)整混凝土施工配合比，保證混凝土質(zhì)量。

（4）試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和施工質(zhì)量巡視工作發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。

（5）試驗(yàn)檢測(cè)人員對(duì)施工單位混凝土養(yǎng)護(hù)室要定期檢查，混凝土試件取樣要專業(yè)試驗(yàn)人員進(jìn)行操作，不得交予協(xié)作隊(duì)伍完成。

（6）加強(qiáng)對(duì)路面施工原材料質(zhì)量檢測(cè)把關(guān)及現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量檢測(cè)控制好路面施工質(zhì)量。

（7）試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)土建標(biāo)梁場(chǎng)施工監(jiān)督管理和對(duì)試驗(yàn)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提高梁體施工質(zhì)量，督促施工單位加大梁場(chǎng)成本投入，不要用舊模板、竹膠板，增加新的成套鋼模板數(shù)量滿足施工及工期要求，施工單位項(xiàng)目部要加大對(duì)協(xié)作隊(duì)伍及技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的管理力度確保每生產(chǎn)一片梁質(zhì)量都合格。

隨著二期工程施工已經(jīng)進(jìn)入尾期，各參建單位正在按照政府的質(zhì)量和工期要求完成二期工程的建設(shè)，質(zhì)量是工程的生命是廣大參建者的普遍共識(shí)，作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗(yàn)檢測(cè)，不容忽視。試驗(yàn)檢測(cè)工作應(yīng)予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話，試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。國(guó)務(wù)院2000年第279號(hào)令《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》對(duì)公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制做出了強(qiáng)制性的規(guī)定，這一規(guī)定是提高工程質(zhì)量的有力保障，誰(shuí)出事，誰(shuí)負(fù)責(zé)，堅(jiān)決查處，決不手軟。施工單位在建設(shè)過(guò)程應(yīng)建立起完善的公路工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度并切實(shí)執(zhí)行，加強(qiáng)對(duì)施工分包隊(duì)伍的管理是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。工程施工中實(shí)行試驗(yàn)檢測(cè)工作由專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)獨(dú)立完成，改變過(guò)去施工自檢由施工單位自己完成的傳統(tǒng)方式實(shí)現(xiàn)權(quán)利和責(zé)任分離，同時(shí)建立好政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢的三級(jí)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)制并切實(shí)執(zhí)行，各司其職，確保該二期工程質(zhì)量。