邢江

摘 要：在公路橋梁工程項(xiàng)目的施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了比較重要的一種技術(shù)手段，對于這種預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用來說，其價(jià)值無疑是極為突顯的，并且其應(yīng)用范圍同樣是極為廣泛的，本文就重點(diǎn)針對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

眾所周知，公路橋梁工程項(xiàng)目的重要性不言而喻，尤其是對于我國交通行業(yè)的發(fā)展來說，這種公路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)更是極為重要的一個(gè)組成部分，也正是因?yàn)檫@種重要性，必須要切實(shí)保證公路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，而對于具體的施工質(zhì)量來說，主要就是依靠施工技術(shù)手段來進(jìn)行控制的，預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是其中比較關(guān)鍵的一種技術(shù)手段，這種預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠較好的提升公路橋梁工程項(xiàng)目的穩(wěn)定性和承載力。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的主要應(yīng)用范圍

對于整個(gè)的公路橋梁工程項(xiàng)目的施工過程來說，可以應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的方面還是比較多的，以當(dāng)前的施工現(xiàn)狀來看，其主要的應(yīng)用范圍包括以下幾點(diǎn)：

（1）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用，對于具體公路橋梁工程項(xiàng)目施工過程來說，受彎構(gòu)件的使用是比較常見的一種形式，尤其是在橋梁工程項(xiàng)目的施工中，這種受彎構(gòu)件更是極為常見，對于這種受彎構(gòu)件的使用來說，其完全可以充分的運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來進(jìn)行相應(yīng)的處理，進(jìn)而也就能夠提升其相應(yīng)的承載力效果，促使其能夠在后續(xù)的施工以及使用過程中表現(xiàn)出較好的效果，這也是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重點(diǎn)所在。

（2）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在多跨連續(xù)梁施工過程中的應(yīng)用，對于具體的橋梁工程項(xiàng)目施工來說，多跨連續(xù)梁在當(dāng)前已經(jīng)成為了比較常見的一種基本類型，對于這種多跨連續(xù)梁的施工建設(shè)來說，其抗彎能力是比較突出的一個(gè)基本要求，對于這種抗彎能力的提升來說，合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)也是極為重要的一種手段，采用預(yù)應(yīng)力的方式來進(jìn)行這種多跨連續(xù)梁的處理對于其耐久性以及承載力的提升是比較明顯的。

（3）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工加固中的應(yīng)用，一般加固方法主要有：1）橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法；2）體外預(yù)應(yīng)力加固法；3）粘貼鋼板加固法等。對于具體的公路橋梁工程項(xiàng)目的施工過程來說，相應(yīng)的加固施工也是其中比較關(guān)鍵的一個(gè)方面，對于這種加固施工過程來說，其主要就是為了促使相應(yīng)結(jié)構(gòu)的承載力得到較好的恢復(fù)和提升，基于這一點(diǎn)來看，如果能夠合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行處理和控制的話，也就必然能夠提升其相應(yīng)的加固效果，對于整體應(yīng)用價(jià)值的提升來說意義重大。

（4）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土空心板中的應(yīng)用，對于具體的公路橋梁工程項(xiàng)目的施工過程來說，由于采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板施工，使用的是高強(qiáng)度、低松弛的鋼絞線。因此，在實(shí)際工程施工中，預(yù)制應(yīng)力混凝土空心板跨徑必須保持30m～35m，因?yàn)檫@種跨徑材料用量大、剛度小，所以比較適宜使用空心板。

（5）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土簡支T梁中的應(yīng)用，于具體的公路橋梁工程項(xiàng)目的施工過程來說，采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁施工，使用的是高強(qiáng)度、低松弛的絞線，其跨度一般控制在20m～50m。隨著建筑科學(xué)的發(fā)展與建筑技術(shù)的改進(jìn)，采用了現(xiàn)澆梁端濕接縫，并且在支負(fù)彎矩區(qū)橋面中配扁錨預(yù)應(yīng)力鋼絞線，這樣就可以更好地讓橋面連接在一起。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)備階段

對于公路橋梁工程項(xiàng)目的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用來說，其前期的準(zhǔn)備階段是比較重要的，這一點(diǎn)其實(shí)對于任何一種施工技術(shù)的應(yīng)用來說都是如此，具體到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中來看，這種前期準(zhǔn)備階段需要注意的要素主要有以下幾點(diǎn)：

（1）準(zhǔn)備好相應(yīng)的施工材料，對于具體的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用過程來看，其需要的施工材料雖然說并不復(fù)雜，但是其質(zhì)量的重要性確實(shí)需要引起人們的高度重視，尤其是對于比較關(guān)鍵的混凝土材料、鋼筋材料以及波紋管等關(guān)鍵材料來說更是如此，這也就要求相應(yīng)的施工人員必須要針對這些材料的選購進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，首要因素就是要保障其材料型號的選擇要準(zhǔn)確，比如對于混凝土材料來說，不同型號的混凝土在硬度以及強(qiáng)度等方面存在著較大的差異，這也就決定著必須要切實(shí)提升對于這些施工材料的管控，保障其能夠符合于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基本需求，當(dāng)然，對于具體的質(zhì)量狀況同樣需要切實(shí)加強(qiáng)控制和管理，避免一些濫竽充數(shù)或者說是偷工減料現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（2）準(zhǔn)備好相應(yīng)的施工機(jī)具，對于具體的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用來說，相應(yīng)的機(jī)具設(shè)備也是比較關(guān)鍵的一個(gè)方面，這種機(jī)具設(shè)備的使用對于提升其最終的預(yù)應(yīng)力施工效果是極為關(guān)鍵的，而在預(yù)應(yīng)力施工過程中，最為常用的機(jī)具設(shè)備也就是張拉機(jī)具，除了這種張拉機(jī)具之外，還涉及到了一些傳統(tǒng)的混凝土施工機(jī)械設(shè)備以及鋼筋施工機(jī)械設(shè)備等，這些機(jī)械設(shè)備也應(yīng)該在具體的施工之前準(zhǔn)備恰當(dāng)，尤其是對于相應(yīng)的型號以及調(diào)試進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

（3）選擇好恰當(dāng)?shù)氖┕と藛T，對于這種預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)來說，其對于施工人員的要求還是比較高的，尤其是對于一些關(guān)鍵的操作環(huán)節(jié)來說，更是應(yīng)該著重加強(qiáng)對于人員選拔的控制，確保其所選用的施工技術(shù)人員具備著較為豐富的預(yù)應(yīng)力施工經(jīng)驗(yàn)，能夠較好的處理各種預(yù)應(yīng)力施工過程中遇到的問題，保障預(yù)應(yīng)力施工的效果。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的施工階段

對于具體的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中的施工階段來說，其實(shí)最為核心的一點(diǎn)就是針對相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行張拉，除此之外就是一些比較傳統(tǒng)的混凝土澆筑施工等環(huán)節(jié)，因此，其最為突出的控制要點(diǎn)也就應(yīng)該放在預(yù)應(yīng)力的張拉上。詳細(xì)分析來看，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工階段應(yīng)該重點(diǎn)把握好以下幾點(diǎn)：

（1）在具體的預(yù)應(yīng)力施工過程中，其關(guān)鍵一環(huán)就是對于相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力張拉大小進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，這種計(jì)算的準(zhǔn)確性也就關(guān)系到了最終預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，因此，相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)以及施工人員就應(yīng)該結(jié)合整個(gè)公路橋梁工程項(xiàng)目的施工狀況，以及基本的一些要求按照最為標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)應(yīng)力計(jì)算公式來進(jìn)行最終預(yù)應(yīng)力張拉數(shù)值的確定。經(jīng)過長期以來預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)踐，已逐步形成了張拉預(yù)應(yīng)力計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)公式：

式中：△L為預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)計(jì)伸長值；PP為預(yù)應(yīng)力鋼筋的分段平均張拉力值；L為預(yù)應(yīng)力張拉鋼筋的分段長度；AP為張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面面積；EP為張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的彈性模量；P為預(yù)應(yīng)力張拉的端部張拉力值；K為局部偏差對于摩擦力的影響系數(shù)；μ為預(yù)應(yīng)力筋與管道的摩擦系數(shù)；θ為預(yù)應(yīng)力筋與截面之間的夾角。

（2）密切關(guān)注穿束過程，對于具體的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過程來說，穿束過程是比較容易出現(xiàn)問題的一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是會(huì)造成波紋管的損傷，因此，這種穿束過程也就應(yīng)該引起施工人員的高度重視，嚴(yán)格按照每一步的操作規(guī)范進(jìn)行認(rèn)真的穿束處理，保障其穿束的準(zhǔn)確性，避免對于波紋管造成傷害。

（3）嚴(yán)格把關(guān)混凝土的澆筑環(huán)節(jié)，對于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中的混凝土澆筑環(huán)節(jié)來說，必須要重點(diǎn)針對其澆筑的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對于外漏的灌注孔、灌漿孔、排氣孔道、預(yù)應(yīng)力孔道接口、外漏的孔道等，都需要進(jìn)行封堵，以免造成異物進(jìn)入的情況發(fā)生。對于下層孔道的排氣孔和灌漿孔，由于其長度大且斜向伸出板面，因此必須要固定牢固。在進(jìn)行混凝土的灌注時(shí)，嚴(yán)禁振動(dòng)棒接觸到預(yù)應(yīng)力錨具和孔道，避免造成混凝土移位。在進(jìn)行混凝土的振搗時(shí)，需要特別注意鋼筋密集的地方，例如預(yù)應(yīng)力錨具和孔道部位，因?yàn)檫@些部位容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫。尤其是要結(jié)合澆筑過程中的相關(guān)振搗操作進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，在振搗中做到盡可能的緩慢，如此才能夠保障其混凝土澆筑的效果和質(zhì)量，也能夠避免對于波紋管及其他一些部位造成損傷。

結(jié)語

綜上所述，對于公路橋梁工程項(xiàng)目的施工過程來說，合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)是比較核心的一個(gè)方面，其應(yīng)用的價(jià)值還是比較突出的，能夠較好的針對公路橋梁工程項(xiàng)目中相關(guān)構(gòu)件的承載力和強(qiáng)度予以提升，進(jìn)而提升公路橋梁工程項(xiàng)目的應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]成揚(yáng).公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2011（06）：24-25.

[2]徐晉英.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].山西建筑，2012（07）：183-184.

[3]陸廷超.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（01）：132.

[4]劉礦軍.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2012（04）：90.

[5]徐大龍，谷函容.探析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2014（07）：175+177.