Henry+Catchpole

我們能夠想象到委員會為法拉利最新車型命名的場景。

“新名字需要被歷史記載”，一位喝濃咖啡的說道。

“GTC怎么樣？我們之前用過”，尖銳的聲音從正在卷壽司的人嘴中說出。

“我喜歡！”喝濃咖啡的回答，“但是我們需要提醒人們‘四的概念。四個座椅、四輪轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動……你懂的”。

“好的，但是GTC4聽起來太運動”，一位嘴里塞著薯條的設(shè)計師脫口而出。

【吸一根煙休息片刻】

“我們?yōu)槭裁床蛔鲆粋€Lusso（意大利語：豪華）附加品？”——回到會議室，一位戴著墨鏡的人提議。

“完美！”一位穿著黃褐色西裝的尖叫道。

“GTC4 Lusso，名字很時髦，比FF好太多。來干杯！”委員會主席以尖銳的聲音道。

GTC4 Lusso擁有一副近似于FF的溫柔面孔，但是你越走近這車，越會發(fā)現(xiàn)它的不同。尤其是車尾部略顯張揚的設(shè)計。盡管我特別喜歡前輪后部兩側(cè)鰓形進(jìn)氣口， 但是這也不會阻擋我將注意力放在吸引力十足的剎車卡鉗上。

在全新設(shè)計下，四驅(qū)系統(tǒng)保持了從發(fā)動機前后端由曲軸直接將動力由變速器傳遞給前/后軸。這是FF的4RM系統(tǒng)的核心（以后驅(qū)為主的適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)），也包括E-Diff（電子差速器），F(xiàn)1-Trac（牽引力控制系統(tǒng)），ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）及SCM（電磁懸架）。GTC4 Lusso的4RM已經(jīng)升級到更高級別，支持第四代側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC4）及更重要的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4RMS）。與F12tdf注重提升穩(wěn)定性不同，4RM-S的搭載增強了轉(zhuǎn)彎靈敏性。

打開車門，坐進(jìn)駕駛座，你會感到自己與科技和奢華融為一體。有一點像卡西歐G-Shock裝在一條皮帶上。全新的方向盤不僅設(shè)計簡潔，人機工程學(xué)設(shè)計也可圈可點：信息顯示系統(tǒng)可以通過方向盤后方按鍵被激活，雨刮器設(shè)置可以通過小滾輪進(jìn)行操作，而前燈的控制可以通過手指點擊方向盤左側(cè)按鍵來實現(xiàn)，不必用拇指進(jìn)行雙擊。

還有駕駛模式選擇、影音娛樂系統(tǒng)控制及多功能顯示屏的功能選擇等（位于空調(diào)出風(fēng)孔下方的一套控制鍵）。雖然復(fù)雜程度達(dá)不到Vettel的方向盤（F1賽車），但也差不多。

內(nèi)飾最大的改進(jìn)是在控制臺中央搭載了一個巨大的10.25英寸的液晶顯示屏。并具有觸摸功能，使其既美觀又實用。如果不習(xí)慣，也可以用按鈕進(jìn)行控制。系統(tǒng)將菜單和地圖能夠很好地呈現(xiàn)在屏幕上，操作便捷、反應(yīng)迅速。同時，乘客前方搭載了一個8.8英寸的液晶顯示屏，顯示效果非常細(xì)膩，并且允許乘客在影音系統(tǒng)中進(jìn)行單獨操作。當(dāng)然，導(dǎo)航系統(tǒng)仍然只會顯示在主屏幕中。除此之外，乘客還可以通過此屏幕用他們的眼睛來確認(rèn)從他們耳朵中聽到駕駛者將發(fā)動機提高到了多少轉(zhuǎn)速，不必要駕駛者來回答他。從這一點可以看出，法拉利并沒有如同奧迪的虛擬駕駛艙一般，只將屏幕對向駕駛者而冷落乘客，而事實證明，這樣做是明智的。

盡管玻璃頂篷作為選裝件看似是個不錯的選擇，乘客還是無法觀賞到Dolomites山脈那迷人的風(fēng)景，但是Lusso通透的頭部空間可以使后排乘客倍感舒適。頂篷玻璃也采用了高科技制作，當(dāng)外部溫度升高時，可以反射太陽光線，當(dāng)外部氣溫下降時，頂篷玻璃又可以起到保溫作用。

我們從Brunico一直南行到Badia，之后穿過美麗的Sella Ronda環(huán)路。山脈一如既往的壯觀，但道路上也擠滿了汽車、馬車、摩托車和自行車（我們巧遇意大利公路自行車冠軍Vincenzo Nibali并攀談了起來。他有一輛保時捷Carrera 4S，但是想再買一輛法拉利F12tdf）。GTC4在U形道路上表現(xiàn)出了驚人的靈活性，盡管是一輛有著長發(fā)動機蓋的大家伙，但你真的不需要將手從方向盤三點和九點位置上移開。在合理的速度下行駛，可以感受方向盤舒適的手感和精準(zhǔn)性。雖然后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了轉(zhuǎn)向靈敏性，但不會帶給你突兀、明顯介入的感覺。惟一令人不習(xí)慣的是，長車頭給人感覺有些遙遠(yuǎn)，很難讓人判斷出前輪的工作狀態(tài)。

駕駛操控性很棒。伴隨著崎嶇的山路，我起初所擔(dān)心的問題（因快速通過坑洼路段而遇到的剮蹭或碰撞），法拉利都很輕松地擺平了。即使懸架阻尼沒有惡劣路況的設(shè)定，GTC4在通過這些路段時臨危不亂，輪胎碾過坑洼，車身依然保持平穩(wěn)。這應(yīng)該歸結(jié)于來自488的半主動式電磁懸架系統(tǒng)的出色性，與車輛本身的大小和重量并無太大關(guān)系。

另一方面就是GTC4的行駛速度。很快，但沒有預(yù)期的507kW（比FF多22kW）以及697Nm那么快。0～100km/h的時間官網(wǎng)公布為3.4s，0～200km/h為10.5s，雖然這兩項成績要快過很多四座車型，但當(dāng)你急加速時并不能感受到處于意料之中的強勁動力。而想要從這臺V12中獲取更多動力，還是需要通過左手降低擋位來實現(xiàn)。

起初我不認(rèn)為強大的6.3L自然吸氣式V12發(fā)動機的聲音很大。隨著風(fēng)速變大， 法拉利的排氣聲浪似乎是在隔壁揚聲演奏，遙遠(yuǎn)而又輕微無聲。這樣做的好處是，如果隔音材料可以抑制V12的怒吼，那么也可以抑制其他很多更不受歡迎的噪聲，使駕駛室成為一個非常安靜的地方。非常的Lusso。（意大利語：豪華）

當(dāng)然，如果你不想讓你的V12被隔離，那么你所做的就是降下車窗，找到一個隧道，Dolomites山脈有很多。在封閉的空間內(nèi)，V12能夠證明它是“炸隧道”的最佳選擇。伴隨著雄厚有力的怒吼，爆發(fā)出來的高音調(diào)可能比你期望的更高，在大量辛烷燃料燃燒的同時，將空氣撕裂，渦輪增壓發(fā)動機根本無法與之抗衡。

由于Sella、Gardena和Pordoi道路太擁擠，我們選擇前往Passo Valparola。很幸運這條道路安靜了許多，更寬的道路增加了GTC4 Lusso的施展空間。輪胎在干燥路面上有驚人的抓地力，即便遇到大角度彎道，你也可以感受到令人難以置信的動力表現(xiàn)，并且可以感受到四驅(qū)車輛所獨有的整體加速感。關(guān)閉ESC通過大角度彎道，你會感到后輪正在發(fā)生側(cè)滑，抓地性出色的前輪胎仍會讓你感覺到車身的穩(wěn)定，稍作修正即可恢復(fù)車身姿態(tài)。

GTC4 Lusso的高速穩(wěn)定性出色。反應(yīng)敏捷，但是似乎缺少能從F12 或488中應(yīng)得的駕駛激情，這會讓你產(chǎn)生遠(yuǎn)離道路的感覺，久而久之便將你的激情消磨掉。它不會帶給你法拉利傳統(tǒng)的，細(xì)致入微的駕駛感受。

當(dāng)我們前往Valparola時下起了大雨，把Dolomites山脈道路變成了“肥皂盤”。我試圖開啟濕滑模式，盡管能起到安全作用，但轉(zhuǎn)向不足還是比較明顯的，這種感覺更讓我擔(dān)憂。在運動模式或者關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)下，似乎會更富有樂趣，但必須保持警惕，因為四驅(qū)車會產(chǎn)生整體側(cè)滑，更不容易挽救，最終會將你帶到道路的邊緣。

總體來說，GTC4 Lusso是一款定位模糊的車。這是由跑車品牌制造出的超級跑車，在外形和內(nèi)飾設(shè)計上都有強烈的跑車元素，其夸張程度甚至超過FF，但是它卻在努力營造不那么運動的駕駛感受，同時似乎也在鼓勵你繼續(xù)前進(jìn)，當(dāng)你真的這樣做的時候，并沒有獲得想象中的駕駛樂趣。即便如此，我還是很喜歡，它是一輛非常棒的車，但我無法確定它是否知道自己的定位。也許在這么一個無情、崎嶇的道路上對于這輛車的某一點關(guān)注得太多，或許，用GTC4 Lusso（GTC4 豪華）這個一體化的名字來總結(jié)這輛車才會更合適。