馬爽

今年，自主SUV市場(chǎng)可謂是迎來(lái)了一輛輛極具競(jìng)爭(zhēng)力的重量級(jí)車型，而且這些車型大多數(shù)都是專門針對(duì)10萬(wàn)～15萬(wàn)這一細(xì)分市場(chǎng)的主流區(qū)間推出的。奇瑞自然心知肚明家用SUV市場(chǎng)對(duì)其的重要性，終于歷經(jīng)5年的時(shí)間，奇瑞在第三季度末推出了其標(biāo)志著造車2.0時(shí)代的瑞虎7，也就是我們今天的這位主角。

經(jīng)典的傳承

第一眼見到這輛奇瑞瑞虎7是否有些似曾相識(shí)的感覺？沒錯(cuò)，它就是那臺(tái)在2012年日內(nèi)瓦車展上惟一獲得當(dāng)年概念車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的奇瑞TX的量產(chǎn)車型。雖然是量產(chǎn)車，但瑞虎7仍然采用了TX概念車眾多經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。上提的前進(jìn)氣格柵與橫貫前臉的LOGO鍍鉻飾條使其更顯層次感，漣漪式的格柵極富沖擊力。兩邊隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋肌肉感極強(qiáng)，更顯動(dòng)感。三叉戟式前燈組在保持和概念車相同設(shè)計(jì)理念的情況下還融合了現(xiàn)代時(shí)尚。這些TX上所呈現(xiàn)的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素都被瑞虎7的設(shè)計(jì)師們完整地保存了下來(lái)。

與概念車圓潤(rùn)的尾部相比，量產(chǎn)的瑞虎7尾部線條更加鋒利且棱角凸顯，這種時(shí)下流行的尾部設(shè)計(jì)不僅使得尾部立體感十足而且更加的飽滿。不過(guò)，我個(gè)人認(rèn)為貫穿車身的躍動(dòng)式腰線才是瑞虎7的點(diǎn)睛之筆。只不過(guò)前者是官方的叫法，在我看來(lái)這條腰線的設(shè)計(jì)更像是物體極速劃過(guò)水面所形成的動(dòng)態(tài)波紋?？梢哉f(shuō)，近年來(lái)自主品牌在設(shè)計(jì)方面都花費(fèi)了很大精力，這輛瑞虎7更是能夠讓我們看到奇瑞的誠(chéng)意。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面瑞虎7同樣出彩，與其他產(chǎn)品突出科技感、未來(lái)感不同的是瑞虎7的內(nèi)飾語(yǔ)言以簡(jiǎn)潔為主。但簡(jiǎn)潔并不等于沒有設(shè)計(jì)感，瑞虎7的內(nèi)飾采用了時(shí)下較為流行的雙拼色，尤其是那條橫貫中控臺(tái)被真皮包裹且配合細(xì)膩縫線工藝的設(shè)計(jì)，對(duì)于內(nèi)飾整體效果有著質(zhì)的提升。此外，無(wú)論是用料還是做工，這輛瑞虎7都為大家展現(xiàn)出了奇瑞2.0時(shí)代的品質(zhì)。寬大厚實(shí)的座椅包裹性很好，支撐性也不錯(cuò)，只不過(guò)由于坐姿較高，即便把座椅調(diào)至最低，像我這種身高185cm的人來(lái)說(shuō)頭部空間有些局促。由于副駕無(wú)法調(diào)節(jié)座椅的高低，這種情況可能會(huì)更加明顯。

出眾的平臺(tái)

平臺(tái)這個(gè)詞對(duì)于進(jìn)口和合資廠家來(lái)說(shuō)意味著已經(jīng)成為了消費(fèi)者們對(duì)其衡量的標(biāo)準(zhǔn)之一，但是許多自主品牌對(duì)于平臺(tái)這個(gè)詞仍舊處于“精神”的高度之上。我想不用我多說(shuō)，大家也會(huì)明白平臺(tái)對(duì)于一款車型的重要性。這輛高顏值的瑞虎7正是出自奇瑞最新的T1X平臺(tái)，該平臺(tái)也成為了目前自主品牌第一個(gè)推出量產(chǎn)車型的研發(fā)汽車平臺(tái)。

按照廠家在說(shuō)明會(huì)時(shí)的介紹，T1X是奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后融合捷豹路虎、觀致技術(shù)打造的一款專業(yè)SUV平臺(tái)，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)無(wú)論是領(lǐng)先性、戰(zhàn)略性還是開創(chuàng)性都意義非凡。T1X平臺(tái)可生產(chǎn)不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產(chǎn)品，包括5座、7座SUV。瑞虎7柔性帶寬更有優(yōu)勢(shì)，在同等軸距之下，T1X平臺(tái)擁有著更好的前后排頭部空間，較高的離地間隙、接近角和離去角數(shù)據(jù)也保證了較好的越野性能。

此外，該平臺(tái)還支持不同能源驅(qū)動(dòng)，包括自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和PHEV新能源動(dòng)力。得益于全新平臺(tái)，奇瑞為瑞虎7搭載3套動(dòng)力總成，其中有今天我試駕的這款1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手動(dòng)變速器，還有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速器，同時(shí)奇瑞還將在今年第四季度推出1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器配置的瑞虎7。

出色的底盤與動(dòng)力

底盤調(diào)校也絕對(duì)是瑞虎7的加分選項(xiàng)，前麥弗遜、后四連桿式獨(dú)立懸架的調(diào)校在確保舒適性的前提下，同樣能夠提供一定的路感反饋。并且在充分過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)也絲毫不會(huì)將多余的震動(dòng)傳遞給車內(nèi)的乘坐者。因此，這套基于柔軟舒適取向調(diào)校的懸架系統(tǒng)仍保持著一定的柔韌性，以滿足復(fù)雜路面條件下的車身穩(wěn)定性。

此外，框式副車架的設(shè)計(jì)也表明了奇瑞的心意。雖然，新車階段框式副車架并不能給你帶來(lái)些許的駕駛感受的提升，但是相信我，如果你經(jīng)常走爛路或者非鋪裝路面的話，過(guò)不了2年框式副車架的優(yōu)勢(shì)就能體現(xiàn)出來(lái)。得益于框式副車架的設(shè)計(jì)，瑞虎7即便行駛了8～10年依舊能夠保證底盤的整體性。

動(dòng)力單元方面，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給我的感覺不錯(cuò)，112kW的最大功率和205Nm的峰值扭矩?cái)?shù)值已經(jīng)可以媲美很多主流的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。1600rpm時(shí)渦輪就會(huì)介入，2000rpm時(shí)205Nm的峰值扭矩隨叫隨到，作為一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，中低速的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。與其匹配的6擋手動(dòng)變速器來(lái)自愛信，開過(guò)老馬6手動(dòng)擋的人對(duì)它一定不會(huì)陌生。這臺(tái)變速器擋位清晰、行程適中，易于上手。對(duì)于那些喜歡享受駕駛樂趣的人來(lái)說(shuō)絕對(duì)是不二之選。值得一提的是，采用電子助力的方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)直接，力度有些輕，城市駕駛會(huì)更加輕松。

總體上講，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是底盤和動(dòng)力單元，作為奇瑞2.0時(shí)代的產(chǎn)品瑞虎7有著不俗的表現(xiàn)。全新的T1X平臺(tái)賦予了瑞虎7更多的強(qiáng)大性能。但是和目前主流產(chǎn)品相比，高科技配置方面瑞虎7還有待加強(qiáng)，工程師介紹說(shuō)，今年底即將推出的1.5T與DCT版本的瑞虎7在這些方面將會(huì)有著長(zhǎng)足的進(jìn)步。