摘要：隨著國(guó)民生活水平的提高，假日經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)假日運(yùn)輸快速發(fā)展。近年來(lái)，成都局多措并舉，積極打造與假日運(yùn)輸相匹配的客運(yùn)產(chǎn)品。但受諸多因素影響，還不能完全滿足假日旅客出行需要。因此，如何借助假日運(yùn)輸發(fā)展契機(jī)，推動(dòng)客運(yùn)供給側(cè)改革，做大鐵路假日客流，增加假日客運(yùn)收入，是值得研究的問(wèn)題。

關(guān)鍵字：假日客流 ；制約因素；增運(yùn)增收

一、成都局“假日客流”情況

“假日客流”指法定假日及周末期間[注1]成都局及其控股合資公司始發(fā)乘車(chē)旅客人數(shù)。到2015年，成都局假日發(fā)送旅客8908萬(wàn)人，增加722萬(wàn)人，增長(zhǎng)8.8%（同比，下同），比全年旅客發(fā)送量增幅高2.9個(gè)百分點(diǎn)。假日客流比重為50.4%，上升1.3個(gè)百分點(diǎn)。

二、假日客流變化規(guī)律

（一）時(shí)間特征

1.假日客流高于工作日。

假日客流逐年增長(zhǎng)，增速快于工作日。2013-2015年，假日日均發(fā)送48.8萬(wàn)人，比工作日多6.6萬(wàn)人，高15.3%，年均以8.4% [注2]的增速遞增，增幅比工作日高1.1個(gè)百分點(diǎn)。

2.假日客流呈現(xiàn)季節(jié)性波動(dòng)。

2013-2015年假日客流隨季節(jié)轉(zhuǎn)變呈現(xiàn)出周期性浮動(dòng)，具有淡旺季之分。4月、9月、11月至次年1月為全年客流淡季，旅客出行需求降低，季節(jié)比率較低。受五一、端午小長(zhǎng)假、中高考結(jié)束、學(xué)生暑假離返校等因素影響，5、6、8月為全年客流小高峰期；2月在傳統(tǒng)春節(jié)、放寒假的時(shí)節(jié)，旅游、探親、學(xué)生、務(wù)工流等多重客流疊加，是全年第二高峰期；10月含國(guó)慶假日休息時(shí)間長(zhǎng)，適逢秋季、秋高氣爽，旅游客流出行需求較大，是全年第一高峰期，月均895.1萬(wàn)人，客流最旺盛，季節(jié)比率達(dá)131.8%。

（二）構(gòu)成變化

1.從行程看，中短途客流比重大。

假日期間，旅游、探親、休閑、學(xué)生等中短途客流成為出行主力軍，管內(nèi)客流增長(zhǎng)更快，以中短途客流為主。2013-2015年，到達(dá)川黔渝假日客流逐年增長(zhǎng)，所占比重均大于74%。

2.從列車(chē)等級(jí)看，假日動(dòng)車(chē)客流比重快速上升。

隨著客專新線的開(kāi)通，旅客對(duì)高等級(jí)列車(chē)的品質(zhì)需求明顯提高。動(dòng)車(chē)日均假日客流從2013年8.1萬(wàn)人上升到2015年18.2萬(wàn)人，比重從18.1%提高到34.1%，上升16.0個(gè)百分點(diǎn)。普速中其他列車(chē)等級(jí)較低，比重從9.4%下降到5.1%。

（三）收入提升

1.假日旅客客票收入增量較大、增速較快。

2013-2015年假日旅客客票收入平均每年比上年增長(zhǎng)11.53[注3]億元，累計(jì)增長(zhǎng)23.06億元，以平均每年16.6%的速度遞增，平均增速比工作日高5.6個(gè)百分點(diǎn)，增收效果明顯。

2.運(yùn)輸價(jià)值高。

2013-2015年假日發(fā)送旅客收入率逐年增長(zhǎng)，2015年假日發(fā)送旅客收入率為1910.12元/萬(wàn)人公里，增長(zhǎng)12.4%，比工作日高37.96元/萬(wàn)人公里。

綜上所述，假日客流呈增長(zhǎng)趨勢(shì)， 增速快于工作日，具有淡、旺季周期性波動(dòng)特征，以中短途客流為主，主要客站、動(dòng)車(chē)等高等級(jí)列車(chē)客流較好，運(yùn)輸收入增速快?；凇凹偃湛土鳌鄙鲜鎏攸c(diǎn)，順應(yīng)假日客運(yùn)市場(chǎng)，挖掘增運(yùn)增收潛力，滿足客運(yùn)市場(chǎng)需求，提升服務(wù)質(zhì)量，是提高運(yùn)輸市場(chǎng)份額，持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的有效途徑。

三、假日客流發(fā)展制約因素分析

1.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前兩省一市高速公路里程突破1.37萬(wàn)公里，基本涵蓋了地級(jí)市和主要的縣市。航空不斷加大機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模，拓展大中城市和旅游城市航線，加密航線班次。對(duì)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額形成較大沖擊。

2.點(diǎn)線能力、施工對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大。一是樞紐客站能力飽和。成都東站東端咽喉受動(dòng)車(chē)組出入庫(kù)和接發(fā)作業(yè)、普速列車(chē)接發(fā)、本務(wù)機(jī)車(chē)換掛轉(zhuǎn)線影響，交叉作業(yè)咽喉能力飽和；成都站到發(fā)線能力完全飽和，運(yùn)用困難；重慶北渝萬(wàn)、渝懷場(chǎng)井口端咽喉共用，能力飽和。二是渝黔地區(qū)動(dòng)車(chē)檢存能力制約動(dòng)車(chē)擴(kuò)能。重慶北、貴陽(yáng)北檢測(cè)所檢存能力已趨于飽和，不能適應(yīng)成渝高、渝利、滬昆、貴廣等客專增開(kāi)、重聯(lián)需求。三是普速客車(chē)檢存能力制約能力補(bǔ)強(qiáng)。成都站圖定入庫(kù)37對(duì)，因庫(kù)線能力不足，圖定安排外排車(chē)底達(dá)到18組。成都、重慶、貴陽(yáng)、攀枝花客技站能力現(xiàn)已完全飽和，假日期間緊張區(qū)段能力補(bǔ)強(qiáng)受限。四是施工影響。今年大修施工將在川黔、達(dá)三、成渝等線展開(kāi)，部分列車(chē)停運(yùn)或改線運(yùn)行。重慶北站階段性停用部分股道、貴陽(yáng)站組合道岔改造、成都客技站增設(shè)地溝等施工，對(duì)三大客站高峰期擴(kuò)能產(chǎn)生影響。

3.設(shè)施設(shè)備、動(dòng)車(chē)司機(jī)不足。一是動(dòng)車(chē)組車(chē)底資源不足。目前配屬平均上線率75.2%，重聯(lián)動(dòng)車(chē)組僅占20%，無(wú)法滿足緊張區(qū)段客流需求。二是普速客車(chē)品質(zhì)亟待提高。本局擔(dān)當(dāng)25T或25K型高品質(zhì)客車(chē)底少，但日均客座率高達(dá)92%。因高品質(zhì)客車(chē)缺乏，不能更好地滿足旅客出行品質(zhì)需求。三是動(dòng)車(chē)司機(jī)數(shù)量與快速發(fā)展的高鐵不匹配。動(dòng)車(chē)司機(jī)培養(yǎng)周期長(zhǎng)，取得動(dòng)車(chē)司機(jī)證人數(shù)少，動(dòng)車(chē)司機(jī)短缺，造成動(dòng)車(chē)小編組、高密度組織難以兌現(xiàn)，制約客專線假日上量增收。

4.客運(yùn)營(yíng)銷工作被動(dòng)。一是假日客流調(diào)查不到位。假日客流具有集中出行、時(shí)間短、去向散、隨機(jī)性強(qiáng)等特點(diǎn)，存在團(tuán)體易掌握、散流不易掌握的問(wèn)題，且開(kāi)展假日客流調(diào)查較少，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際客流差距較大。目前客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查主要針對(duì)鐵路市場(chǎng)，未對(duì)路、航空等運(yùn)輸方式進(jìn)行調(diào)查研究，缺乏對(duì)客運(yùn)行業(yè)整體的動(dòng)態(tài)把握，不利于開(kāi)發(fā)潛在客源。二是未開(kāi)展客戶管理。鐵路旅客基數(shù)大，沒(méi)有劃分客戶種類，經(jīng)常購(gòu)票的旅客也未進(jìn)行跟蹤服務(wù)、維持客戶關(guān)系。三是客運(yùn)運(yùn)價(jià)機(jī)制不靈活，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力?？瓦\(yùn)運(yùn)價(jià)不能根據(jù)淡旺季采取浮動(dòng)、季節(jié)運(yùn)價(jià)，易造成淡季列車(chē)虛靡，旺季超員、票源緊張、服務(wù)質(zhì)量下降。

四、建議

1.多元規(guī)劃客運(yùn)產(chǎn)品，搶占假日客流市場(chǎng)。一是細(xì)分客運(yùn)產(chǎn)品，占領(lǐng)客運(yùn)市場(chǎng)。長(zhǎng)途列車(chē)按“動(dòng)車(chē)、普速”兩類，分為“省際高速、城際快速、夕發(fā)朝至（夜間）、特價(jià)優(yōu)惠”等列車(chē)，最大化編組定員、適度增加列車(chē)密度，固化列車(chē)名稱，使旅客輕松掌握列車(chē)類型和開(kāi)行特性，便于選擇。維系普速列車(chē)短途管內(nèi)市場(chǎng)，打造“區(qū)際特快、縣際普通”列車(chē)，設(shè)置不同停站，相互補(bǔ)充配合，擴(kuò)大鐵路吸引區(qū)范圍，輻射更多假日出行人群。二是提高各層次鐵路節(jié)點(diǎn)換乘的便捷性。以省際高速列車(chē)為骨干，形成全國(guó)主要城市間快速通達(dá)；通過(guò)省際高速列車(chē)與城際快速列車(chē)換乘，實(shí)現(xiàn)主要城市與次級(jí)城市間快速通達(dá)；通過(guò)省際高速列車(chē)、城際快速列車(chē)與區(qū)際特快列車(chē)、縣際普通列車(chē)換乘，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)連接的地區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)快速通達(dá)。三是積極與旅游局及旅游公司接洽，了解地區(qū)旅游特色及熱門(mén)線路，加強(qiáng)各方合作，吸引本地外出旅游客流，開(kāi)行貼合市場(chǎng)需求的長(zhǎng)途高品質(zhì)旅游專列。針對(duì)成都、重慶、貴陽(yáng)、六盤(pán)水等城市到達(dá)旅游散客，淡季周期性開(kāi)行到達(dá)周邊熱門(mén)風(fēng)景區(qū)的假日普速旅游列車(chē)，增加假日收入。四是綜合優(yōu)化運(yùn)行圖，編制工作日、假日運(yùn)行圖。根據(jù)客流流向、流量預(yù)測(cè)客流，制定合理開(kāi)行方案，工作日早晚高峰縮短發(fā)車(chē)間隔，假日往返程客流集中下午時(shí)段適當(dāng)增加編組，各階段逐項(xiàng)優(yōu)化，形成符合實(shí)際的運(yùn)行圖。

2.補(bǔ)強(qiáng)檢存能力，加大施工建設(shè)支持。一是在成都、重慶、貴陽(yáng)站附近增建客車(chē)檢修和存放線，彌補(bǔ)車(chē)輛檢修及存放能力不足的問(wèn)題。二是綜合考慮中小城市動(dòng)車(chē)開(kāi)行方案，在中間車(chē)站新建動(dòng)車(chē)檢修及存車(chē)庫(kù)，為動(dòng)車(chē)組增量創(chuàng)造條件。三是結(jié)合廠段修檢修能力，轉(zhuǎn)換時(shí)間空間，按照淡季檢修、旺季運(yùn)用的思路，合理制定客車(chē)車(chē)輛檢修和運(yùn)用方案，假日時(shí)加大運(yùn)力投入。四是全盤(pán)考慮施工、建設(shè)進(jìn)度，合理確定調(diào)整時(shí)機(jī)和客車(chē)調(diào)整方案，轉(zhuǎn)換時(shí)間空間，加快淡季或工作日施工、建設(shè)進(jìn)度，最大限度減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，為假日期間補(bǔ)強(qiáng)客車(chē)能力創(chuàng)造條件。

3.提升客運(yùn)裝備水平，加快動(dòng)車(chē)司機(jī)培養(yǎng)。一是積極申請(qǐng)配屬380型及2A型動(dòng)車(chē)組、25T及25K型客車(chē)、直供電機(jī)車(chē)，用于既有運(yùn)輸能力補(bǔ)強(qiáng)，改善旅客列車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)。二是引進(jìn)機(jī)車(chē)專業(yè)較強(qiáng)的年輕人才，加大高素質(zhì)人才儲(chǔ)備及培訓(xùn)力度，加快動(dòng)車(chē)司機(jī)培養(yǎng)。

4.重視客運(yùn)營(yíng)銷，做好價(jià)格及成本管理。一是做好旅客出行行為大數(shù)據(jù)調(diào)查分析。在車(chē)站或互聯(lián)網(wǎng)定期開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)客流問(wèn)卷調(diào)查，摸底各時(shí)期客流成分（性別、年齡、職業(yè)、收入、學(xué)歷等）、流向、出行時(shí)間、選擇列車(chē)等級(jí)及席別、服務(wù)需求等數(shù)據(jù)。掌握旅客出行行為特征及偏好，對(duì)客流進(jìn)行橫截面立體分析，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)假日潛在需求。開(kāi)發(fā)公路、航空等其他運(yùn)輸方式客流調(diào)查軟件，收集供求狀況、價(jià)格水平等信息，掌握運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。二是利用實(shí)名制購(gòu)票等數(shù)據(jù)，通過(guò)關(guān)系營(yíng)銷建立與旅客的長(zhǎng)期依賴關(guān)系，建立重點(diǎn)旅客數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)施旅客乘車(chē)?yán)塾?jì)積分制，積分可兌換客票、站車(chē)服務(wù)等旅行產(chǎn)品。加強(qiáng)與旅客信息和情感上的溝通。在12306網(wǎng)站或手機(jī)APP增加評(píng)價(jià)功能，及時(shí)收集旅客提出的假日熱門(mén)問(wèn)題并加以改進(jìn)。三是靈活運(yùn)價(jià)機(jī)制，實(shí)行淡旺季差別運(yùn)價(jià)。對(duì)部分線路假日客運(yùn)票價(jià)實(shí)行旺季上浮、淡季下調(diào)。旺季客流需求大，創(chuàng)造可觀的客運(yùn)收入。通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)控市場(chǎng)，吸引需求價(jià)格彈性較大又有足夠閑暇時(shí)間的旅客向淡季工作日轉(zhuǎn)移，緩解高峰期的運(yùn)輸壓力，又可以減少列車(chē)虛靡。周一至周四工作日流量不大時(shí)，提前兩周以上購(gòu)票或購(gòu)買(mǎi)一等座以上聯(lián)程票，給予一定比率的優(yōu)惠。四是應(yīng)在綜合考慮投資建設(shè)、設(shè)備購(gòu)置折舊、人工工資支出、設(shè)備大修消耗、資源管理等成本要素的基礎(chǔ)上，建立成本測(cè)算分析模型進(jìn)行測(cè)算，以準(zhǔn)確掌握各類型客車(chē)成本，為假日列車(chē)開(kāi)行決策提供重要依據(jù)。開(kāi)行與客流合拍的假日列車(chē)，在淡季或工作日旅客出行需求下降時(shí)精準(zhǔn)調(diào)整開(kāi)行方案，節(jié)約成本支出。

5.加強(qiáng)客運(yùn)組織，提升服務(wù)質(zhì)量。一是各級(jí)客運(yùn)部門(mén)要認(rèn)真分析始發(fā)站、中間站假日客流規(guī)律，合理提報(bào)假日運(yùn)輸票額需求，及時(shí)做好票額調(diào)整，引流上車(chē)，提高客座率利用率。提前充分預(yù)想，做好假日售票、候車(chē)、乘降組織等工作。二是從旅客關(guān)注的角度，提高服務(wù)質(zhì)量。依托手機(jī)服務(wù)APP、微信、機(jī)器人等技術(shù)設(shè)備，提供智能化、信息化服務(wù)，豐富服務(wù)手段。通過(guò)培訓(xùn)，提升客運(yùn)服務(wù)人員素質(zhì)和服務(wù)技巧。開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量考核，獎(jiǎng)勵(lì)服務(wù)好、考核服務(wù)差的職工，規(guī)范服務(wù)行為，樹(shù)立鐵路良好服務(wù)形象，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

個(gè)人資料：

姓名：殷文，廣西柳州，漢族，成都鐵路局客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)所，本科。

[注1]：法定假日以每年國(guó)務(wù)院發(fā)布為準(zhǔn)，包括春節(jié)、國(guó)慶、元旦、清明、五一、端午、中秋節(jié)、抗戰(zhàn)紀(jì)念日，假日運(yùn)輸期限按成都局客運(yùn)部門(mén)劃定為準(zhǔn)；周末為每周五至周日；工作日為周一至周四。