鄭州之星奔馳4S店（450045）　孫　偉

2015款奔馳C180車熄火后散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)

鄭州之星奔馳4S店（450045）孫偉

故障現(xiàn)象 一輛2015款奔馳C180車，搭載M274發(fā)動機，因鎖車后散熱風(fēng)扇自動高速運轉(zhuǎn)而進廠檢修。

故障診斷 接車后，試車驗證故障，發(fā)現(xiàn)在車輛進入閉鎖狀態(tài)幾分鐘后，散熱風(fēng)扇開始高速運轉(zhuǎn)，但接通點火開關(guān)后，散熱風(fēng)扇立即停止運轉(zhuǎn)。查閱該車的維修記錄，并未找到相關(guān)維修記錄及碰撞修復(fù)記錄。查看發(fā)動機溫度，顯示為85 ℃，正常；查看空調(diào)開關(guān)，為關(guān)閉狀態(tài)，說明空調(diào)系統(tǒng)也未對散熱風(fēng)扇發(fā)出工作請求；起動發(fā)動機，查看儀表盤上的顯示信息，無任何故障指示燈點亮，也沒有相關(guān)故障的信息提示。

連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，在傳動系統(tǒng)控制單元中讀取到的故障代碼如圖1所示，其含義為“P068600 電路87繼電器輸出端存在搭鐵短路”。查閱散熱風(fēng)扇（M4/7）的電路圖（圖2）可知，散熱風(fēng)扇共有4根線路，分別是供電線、搭鐵線、LIN線和87C線，考慮到散熱風(fēng)扇的線路很容易測量，于是維修人員決定先對散熱風(fēng)扇的線路進行檢測。

圖1　故障檢測儀讀取到的故障代碼（截屏）

圖2　散熱風(fēng)扇電路

在散熱風(fēng)扇正常運轉(zhuǎn)時，測得導(dǎo)線連接器端子1和端子4之間的電壓為12.6 V，端子2和端子4之間的電壓為12.6 V，端子3和端子4之間的電壓為11 V。當故障發(fā)生時，散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，測得導(dǎo)線連接器端子1和端子4之間的電壓為12.6 V，端子2和端子4之間的電壓為12.6 V，端子3和端子4之間的電壓為0 V。

根據(jù)上述測量結(jié)果，結(jié)合相關(guān)維修經(jīng)驗可以判定，鎖車后散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)的原因是87C線的電壓異常（電壓一直為12.6 V，正常應(yīng)為0 V）。用故障檢測儀查看電路87C的實際狀態(tài)（圖3），無論接通或斷開87C，電壓一直存在。因此，初步判定鎖車后散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)的故障是87C線無法切斷導(dǎo)致的。

查閱相關(guān)電路圖（圖2），發(fā)現(xiàn)87C線由KJ繼電器進行控制，由此判斷故障原因可能有KJ繼電器的控制部分，KJ繼電器本身故障，KJ繼電器輸出端線路對正極短路等。

本著由簡到繁的診斷原則，維修人員先斷開熔絲f120，此時散熱風(fēng)扇立刻停止運轉(zhuǎn)，查看87C線的電壓，為0 V。由此說明熔絲f120下游線路是正常的。由于KJ繼電器為內(nèi)置繼電器，不便檢測，于是維修人員將熔絲f120裝復(fù)，人為將傳動系統(tǒng)控制單元的導(dǎo)線連接器B端子25的導(dǎo)線斷開，發(fā)現(xiàn)故障也立即消失了，87C線上的電壓也恢復(fù)為0 V了。這說明87C線上一直存在電壓是傳動系統(tǒng)控制單元（N127）一直在控制KJ繼電器吸合。

圖3　故障檢測儀監(jiān)測到的實際值（截屏）

對傳動系統(tǒng)控制單元進行編程及斷電處理后，故障依舊，說明傳動系統(tǒng)控制單元內(nèi)部存在故障。

故障排除 更換傳動系統(tǒng)控制單元并編程后，故障排除。

（2016-03-21）