祁帥(太原鐵路局物資管理處,山西太原 030001)

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淺析鐵路基層車(chē)務(wù)站段汽車(chē)管理及費(fèi)用控制

祁帥
(太原鐵路局物資管理處,山西太原 030001)

【摘 要】作為鐵路行車(chē)系統(tǒng)的重要單位,車(chē)務(wù)站段需要負(fù)責(zé)管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車(chē)站,并確保客運(yùn)、貨運(yùn)的正常運(yùn)營(yíng)。但隨著管理范圍的逐漸擴(kuò)大,鐵路基層車(chē)務(wù)站段的汽車(chē)管理及費(fèi)用控制呈現(xiàn)出了點(diǎn)多線長(zhǎng)的特點(diǎn)。而這不僅導(dǎo)致了汽車(chē)費(fèi)用的大幅上漲,還造成了汽車(chē)管理需要有更高的水平。因此,基于這種認(rèn)識(shí),本文對(duì)現(xiàn)階段鐵路基層車(chē)務(wù)站段汽車(chē)管理及費(fèi)用控制問(wèn)題進(jìn)行了探討,并提出了解決問(wèn)題的方案,以便為關(guān)注這一話題的人們提供參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路基層 車(chē)務(wù)站段 汽車(chē)管理 費(fèi)用控制

就目前來(lái)看，較大的鐵路基層車(chē)務(wù)站段需要管理包含編組站在內(nèi)的幾十個(gè)車(chē)站。但是，在已有汽車(chē)管理?xiàng)l例和考核方案的指導(dǎo)下，汽車(chē)費(fèi)用仍然較高。而車(chē)務(wù)站段是確保運(yùn)營(yíng)收入正?；厥盏闹匾獑挝?，其能否做好汽車(chē)管理及費(fèi)用控制工作，將直接影響鐵路的運(yùn)營(yíng)。因此，有必要對(duì)車(chē)務(wù)站段的汽車(chē)管理及費(fèi)用控制問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的探討，以便達(dá)成較好的費(fèi)用控制效果，繼而為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)更多的利潤(rùn)。

1 現(xiàn)階段鐵路基層車(chē)務(wù)站段汽車(chē)管理及費(fèi)用控制問(wèn)題

鐵路基層車(chē)務(wù)站段的汽車(chē)費(fèi)用之所以難以得到較好的控制，與成本對(duì)象的不可控有著直接的關(guān)系。在車(chē)務(wù)站段的管轄內(nèi)，汽車(chē)將長(zhǎng)期在各站點(diǎn)之間運(yùn)行。而用車(chē)人將隨意進(jìn)行車(chē)輛的指揮，繼而造成了監(jiān)管者無(wú)法獲知汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況。在這種情況下，所產(chǎn)生的過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)等費(fèi)用沒(méi)能得到標(biāo)準(zhǔn)的衡量，繼而難以完成汽車(chē)費(fèi)用的控制。

按照成本性態(tài)，可以將汽車(chē)費(fèi)用劃分成固定成本和變動(dòng)成本兩類(lèi)。其中，固定成本指的是年審費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和車(chē)船稅等費(fèi)用，而變動(dòng)成本指的是材料費(fèi)、燃料費(fèi)、過(guò)路費(fèi)和修理費(fèi)等費(fèi)用。根據(jù)某車(chē)務(wù)站段的全年數(shù)據(jù)來(lái)看，固定成本將占到汽車(chē)總費(fèi)用的11%左右，其中主要的費(fèi)用支出為保險(xiǎn)費(fèi)用。而變動(dòng)成本占據(jù)了總費(fèi)用的89%左右，其中一半以上的費(fèi)用支出為燃料費(fèi)，其次較多的依次為修理費(fèi)和過(guò)橋過(guò)路費(fèi)[1]。因此，從這一結(jié)構(gòu)可以看出，燃料費(fèi)的支出占據(jù)了總成本的一半左右，能否控制好燃料費(fèi)直接決定了汽車(chē)費(fèi)用的控制效果。而燃料費(fèi)主要是利用油耗乘以油價(jià)計(jì)算出來(lái)的，所以影響燃油費(fèi)的因素主要為汽車(chē)油耗數(shù)據(jù)和油價(jià)。但油價(jià)是一個(gè)不可控因素，因此只能通過(guò)控制汽車(chē)油耗完成對(duì)燃料支出的控制。而汽車(chē)油耗的控制主要有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即油耗核定和行駛里程控制。

2 解決鐵路基層車(chē)務(wù)站段汽車(chē)管理及費(fèi)用控制問(wèn)題的方案

2.1 行駛里程的控制

為了做好汽車(chē)行駛里程的控制，車(chē)務(wù)站段可以在內(nèi)部運(yùn)行網(wǎng)上派車(chē)信息系統(tǒng)。而利用該系統(tǒng)不僅可以完成對(duì)管轄內(nèi)所有汽車(chē)的統(tǒng)一調(diào)度，還可以了解汽車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。具體來(lái)講，就是想要派車(chē)就必須出具由派車(chē)系統(tǒng)管理員審核通過(guò)的派車(chē)單。而根據(jù)派車(chē)單上的地址，司機(jī)需要完成實(shí)際行駛里程的填寫(xiě)。在使用汽車(chē)時(shí)，用車(chē)人則需要核對(duì)派車(chē)單上的行駛里程數(shù)與里程表數(shù)，并且在確認(rèn)之后簽字。按照月份，管理部門(mén)需要完成汽車(chē)行駛里程的統(tǒng)計(jì)，并完成行駛里程的規(guī)范管理。

2.2 汽車(chē)油耗的核定

為了控制汽車(chē)油耗，車(chē)務(wù)站段需要成立油耗核定小組進(jìn)行汽車(chē)油耗的實(shí)際測(cè)算，以便確定汽車(chē)行駛百公里的標(biāo)準(zhǔn)油耗。而這一標(biāo)準(zhǔn)油耗是通過(guò)計(jì)算10臺(tái)汽車(chē)的百公里油耗的平均值確定的，所以可以作為一種分析燃料成本的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在核定汽車(chē)油耗的過(guò)程中，可以根據(jù)每臺(tái)車(chē)輛每個(gè)月的行駛里程和油費(fèi)計(jì)算其實(shí)際實(shí)行百公里的耗油。而將其與標(biāo)準(zhǔn)油耗相比較，就可以分析該月汽車(chē)燃料支出的合理性。如果油耗偏高，則主要可以認(rèn)為是由兩方面的原因引起的，即油費(fèi)報(bào)銷(xiāo)數(shù)據(jù)失真和行駛里程不規(guī)范[2]。針對(duì)行駛里程不規(guī)范的問(wèn)題，則需要制定油耗節(jié)省的考核獎(jiǎng)勵(lì)辦法，以便使燃油費(fèi)用的支出形成良性的循環(huán)。

2.3 方案的實(shí)施

在實(shí)施油耗控制方案進(jìn)行車(chē)務(wù)站段汽車(chē)管理及費(fèi)用控制時(shí)，需要完成對(duì)車(chē)務(wù)站段所有汽車(chē)成本數(shù)據(jù)的分析。按照百公里油耗和預(yù)計(jì)行駛里程，需要完成每臺(tái)車(chē)的燃料費(fèi)的核定。而根據(jù)歷史數(shù)據(jù)則可以完成對(duì)每臺(tái)汽車(chē)的其他變動(dòng)成本的核定，繼而使每臺(tái)汽車(chē)的單位變動(dòng)成本得以確定。根據(jù)“變動(dòng)成本=單位變動(dòng)成本*行駛里程”這一計(jì)算公式，可以將汽車(chē)變動(dòng)車(chē)本費(fèi)用與行駛里程的關(guān)系反映出來(lái)。而通過(guò)將每臺(tái)車(chē)輛與全段汽車(chē)總費(fèi)用相比較，則可以判定汽車(chē)總成本支出的合理性。具體來(lái)講，就是在單位變動(dòng)成本一定時(shí)，如果成本人為不合理支出的情況不存在，就只有行駛里程會(huì)對(duì)汽車(chē)總成本造成影響。而油耗核定的目的就是避免人為不合理支出的產(chǎn)生，因此控制總成本的關(guān)鍵還在于控制行駛里程。

為了控制車(chē)務(wù)站段的行駛里程，可以減少不必要派車(chē)和實(shí)行同線路拼車(chē)等方案。而網(wǎng)上派車(chē)系統(tǒng)的啟用可以系統(tǒng)并且規(guī)范的完成行駛里程的管理和控制，所以可以達(dá)成較好的汽車(chē)管理及費(fèi)用控制效果。因此，從方案的實(shí)施效果來(lái)看，只要找到了汽車(chē)費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)，并采取可行的控制措施，就可以解決鐵路基層車(chē)務(wù)站段的汽車(chē)管理及費(fèi)用控制問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，目前鐵路企業(yè)的成本預(yù)算較緊，并且擁有較大的成本控制壓力。所以，需要完成費(fèi)用結(jié)構(gòu)和影響因素的分析，以便找到影響汽車(chē)管理成本費(fèi)用項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。在此基礎(chǔ)上，則可以制定有效的成本管理和控制方案，繼而達(dá)成較好的汽車(chē)管理及費(fèi)用控制效果。而本文對(duì)鐵路基層車(chē)務(wù)站段汽車(chē)管理及費(fèi)用控制問(wèn)題展開(kāi)的探討，則有利于反映出鐵路企業(yè)的真實(shí)業(yè)務(wù)流程，并為鐵路企業(yè)的費(fèi)用控制和成本管理提供一定的指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn):

[1]石春萍.鐵路運(yùn)輸價(jià)格和收費(fèi)重點(diǎn)檢查的有關(guān)情況[J].中國(guó)價(jià)格監(jiān)管與反壟斷,2014,08:10-14.

[2]文燦.鐵路基層站段降低物資采購(gòu)成本的主要措施[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì), 2015,09:72-73.

[3]段曉東.淺談怎樣做好鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本管理工作[J].現(xiàn)代商業(yè),2011,18:123+122.