張楚

中國國際名城經(jīng)典汽車拉力賽 梅賽德斯-奔馳E級車家族專題報道

這是一場慶生派對，卻沒有紅燭，沒有鋪天漫地的紫羅蘭花香，

只有高辛烷值汽油非充分燃燒的特有氣味縈繞鼻息；

耳畔沒有那曲由二分音符與四分音符組成的《Happy Birthday To You》，

只有四缸機、六缸機引擎活塞往復運動而奏出的混響。

蒞臨派對的九位前輩，有的從斯圖加特那座現(xiàn)代而典雅的博物館漂洋過海而來；

有的剛剛換下塵封已久仆仆斑斑的外衣；有的則剛剛結(jié)束一場意義深遠的談判……

沒有祝福的話語，只有鞭策的目光——

品牌130載光榮與夢想，全球1300萬家庭的信任與托付，始終激蕩社會中堅力量的品格。

此刻，輝煌由你續(xù)寫。全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車，祝你綻放！

我趕上了最后一列從虹橋回北京的高鐵，晚有晚的好處，列車將不停歇地把我從魔都送回家鄉(xiāng)。305公里/小時的運行速度與降速玻璃將窗外的燈火交疊得虛幻而闌珊，一場派對散盡，喧囂轉(zhuǎn)向沉寂，難免思緒萬千。派對上的主角們此時身在何處？載著“FINTAIL”與“斜杠8”的貨輪或許已經(jīng)駛離港口，乘風破浪奔向彼岸的斯圖加特，只留下一聲笛嘯在長夜里濃得化不開；韓業(yè)廣先生那些摯愛的E級藏品們，此刻應(yīng)該親密地擠在那輛長長的貨車上，車輪的腠理間還夾雜著草原天路的秋泥與千島湖畔的雨滴；全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車的氛圍燈也許還點亮著，在暗夜中氤氳著科技的嫵媚。

中國國際名城經(jīng)典汽車拉力賽，這場進入了FIFA國際賽歷的時光派對，成為了將E級車家族第一次聚首在神州大地的機緣。而這個榮耀超過了一個甲子的傳奇車系十代共馳騁于錦繡山河間，亦是本次拉力賽中最大的亮點。所以無所謂于誰成就了誰，只感嘆在我們最好的韶華光陰中，沒有錯付彼此。

創(chuàng)世紀·舒適安全旅程的開創(chuàng)者

十代奔馳E級車同框，就像是一本奔跑著的汽車文明簡史，代代更迭，甚至可以繪制出整個汽車時代變革創(chuàng)新的節(jié)點。故事的開端總是斑駁而昏黃的，就像不遠處那部緩緩駛來的第一代E級車（W136）。絳朱色的車漆在影影綽綽的樹影下難掩光華，外掛式的車頭燈猝然點亮，時空仿佛倒轉(zhuǎn)回了那個舊色的世界。

漫天彩帶，帽子、鮮花與報紙在半空中飛舞，素不相識的青年男女相擁在一起，歡慶著和平降臨人間。第一代奔馳E級車（W136）是梅賽德斯-奔馳在二戰(zhàn)后所恢復生產(chǎn)的第一款乘用車型，一個傳奇品牌就此開創(chuàng)了豪華行政級座駕細分市場。1947年，伴隨著第一代E級車（W136）的誕生，陸地旅行進入了安全、舒適的新紀元——作為全球首款使用四輪獨立懸掛的轎車，其顛覆性地提升了汽車行駛的穩(wěn)定性、舒適性與安全性，人們或許第一次嘗到甜頭，原來長途自駕旅行可以如此愜意。近70年后，尚有品牌使用非獨立懸掛打拼市場的今日，我們不由得感慨W136在昔年的創(chuàng)新與膽魄。

第二代E級車（W120）“浮筒”總是低調(diào)地跟隨著車隊，一如一位寵辱不驚的老者。但如果你愿意傾聽它的故事，又會驚嘆于它那傳奇般的過往。1953年，一部擺脫了外掛式車燈、傳統(tǒng)老爺車造型設(shè)計的全新車型誕生了，第二代E級車（W120）“浮筒”是奔馳歷史上第一款真正的三廂轎車。不同于此前任何一款汽車，W120在業(yè)內(nèi)首次采用了承載式車體結(jié)構(gòu)，使整個車身成為承載結(jié)構(gòu)的一部分。這不僅減輕了車身重量，還造就了比同級別車型更寬敞的乘坐空間。同時在第二代E級車（W120）上，車頭的梅賽德斯-奔馳三叉星徽標志首次改為了可拆卸設(shè)計，目的是當汽車與行人發(fā)生碰撞時盡量減小對行人的傷害。這意味著早在上世紀50年代，奔馳品牌便開始從細節(jié)處深入地思考汽車安全問題了。

第三代E級車（W110）“FINTAIL”與第四代E級車（W114）“Stroke 8，斜杠8”來自奔馳博物館，彼岸那個汽車文明深厚的國度將它們保養(yǎng)得極好。駕駛它們的分別是戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱先生與ams德國出版人奧斯特曼先生，他們與它們的組合是本屆拉力賽上耀眼的明星。

第三代E級車（W110）誕生于1961年，因其沿用了S級（1959年220 S）的小尾鰭設(shè)計，便擁有了“FINTAIL”這一昵稱。W110再次刷新了行業(yè)安全性能的標桿，其開創(chuàng)性地采用了潰縮式安全車身結(jié)構(gòu)。這種三段式車身結(jié)構(gòu)前后為變形區(qū)，中間是堅固穩(wěn)定的座艙。當碰撞發(fā)生時，碰撞力將會通過既定的變形路徑有效分散，這種巧妙的設(shè)計至今仍被使用。從這代開始，E級車在配置上便開始向S級車型看齊：W110可搭載直列六缸發(fā)動機，并成為品牌中首款引入前輪盤式剎車和自動變速箱的車型，這無疑使其在安全性、動力性能與駕駛便捷度上有了翻天覆地的精進。

1968年，當?shù)谒拇鶨級車誕生時，包豪斯極簡的設(shè)計風格已經(jīng)成為主流，所以W114“斜杠 8”采用了更加簡潔勻稱的比例和直線線條設(shè)計。每代E級車誕生都會有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的設(shè)計或配置得以應(yīng)用，W114也不例外。除了其是第一款配備電噴系統(tǒng)的車型外，開創(chuàng)性地使用輕量化車身設(shè)計也使它成為節(jié)能減排的前驅(qū)。W114還匠心獨運地將傳統(tǒng)手剎改為了腳踩操作的輔助制動器，在使用電子駐車系統(tǒng)的全新車型亮相之前，奔馳幾十年間一直沿用著這個優(yōu)雅的設(shè)計。它在奔馳百年歷史上最重要的一筆是：W114是第一款銷量突破百萬臺的奔馳車型，8年的時間一共賣出了190多萬臺，使E級車真正成長為豪華中級車的典范。一位希臘出租司機駕駛這款車行駛了整整460萬公里的實例也驗證了這一代E級的可靠性。

登云梯·不斷定義舒適與安全標桿

時間來到1976年，市場巨大的認可讓E級成為了奔馳品牌最重要的車型之一，所以第五代E級車（W123）由時任奔馳首席設(shè)計師布魯諾·薩科和設(shè)計總監(jiān)弗雷德里?！どw格聯(lián)袂操刀完成。W123不僅造型像是一部尺寸更為緊湊的S級（W116），在安全方面引入的大量創(chuàng)新技術(shù)，也讓它成為了該級別中的“優(yōu)等生”?？蓾⒖s的轉(zhuǎn)向柱可以防止碰撞事故中方向盤折向車內(nèi)傷及駕駛者，安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的引入無疑使其成為同時代的安全典范，時至今日這些技術(shù)仍是保護行車安全的基礎(chǔ)。值得一提的是，最早在中國以組裝形式生產(chǎn)的高檔轎車正是第五代E級車。其中有幾十臺230E加長款是最早出現(xiàn)在國內(nèi)的奔馳E級加長車型，其主要被用于外事接待，比如為美國前國務(wù)卿基辛格訪華提供服務(wù)。

1984年，第六代E級車（W124）誕生，這款車型在中國被稱為“虎頭奔”，擁躉無數(shù)。霸氣流暢的造型設(shè)計以及一系列空氣動力學改進措施使得W124的風阻系數(shù)僅為0.28，成為當時風阻系數(shù)最低的轎車。W124還是第一款搭載4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的車型，同時使用了后多連桿獨立懸掛，在乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性上比之前者更上一層樓。1993年6月，這個充滿傳奇、光榮與夢想的車系終于有了獨屬于自己的名稱，“E級車”開啟了榮耀新篇章。在這代車型上，奔馳與AMG完成了首次合作，那部搭載了5.6升V8引擎的W124雙門轎跑車至今被速度發(fā)燒友們奉若神明。

在九十年代以前，世界上大多數(shù)汽車的車燈都以狹長、扁平、直線為主，“圓形”大燈是遠超那個時代審美所能接受的設(shè)計。1995年，一款長著“四眼圓燈”的奔馳E級誕生了，第七代E級（W210）的大膽設(shè)計不光是對時代潮流的挑戰(zhàn)，更完成了對自身的顛覆。這一獨有的造型基因為它贏得了德國“紅點設(shè)計大獎”的殊榮，而其業(yè)內(nèi)最早應(yīng)用HID氙氣大燈的創(chuàng)舉在當時同樣是極具智能化的突破。

集大成·最好的汽車匹配最蓬勃的市場

進入新世紀，第八代E級車（W211）如約而至。與第七代車型相比，W211的造型并未進行徹底革新，但它卻有了一雙更加善睞奪目的明眸。第八代E級車是世界上第一款配備自適應(yīng)前大燈和梅賽德斯-奔馳智能照明系統(tǒng)的車型，包括極具前瞻性的PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)等大量創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用大幅提升了E級車安全、舒適性能和操控體驗。2005年12月22日，W211正式實現(xiàn)國產(chǎn)化，成為了在中國這個需求最蓬勃旺盛的市場上落地生根的第一部E級轎車。

2010年，第九代E級車迎來了首款真正意義上的長軸距車型，并選擇在北京車展和全世界見面。這是一款專為中國市場量身打造的車型，軸距加長了140毫米，擁有獨立的編號——V212，它就是國產(chǎn)長軸距E級車。而2013年的改款，又為這款車帶來超過2000項技術(shù)革新，如帶轉(zhuǎn)向輔助的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、主動車道保持系統(tǒng)、增強型自適應(yīng)遠光輔助系統(tǒng)、帶路口識別的增強型剎車輔助系統(tǒng)等，再一次令安全無以復加。改款后V212首次以兩種截然不同的前臉風格示人，賦予了行政座駕典雅與運動的雙重魅力。作為首批搭載北京奔馳發(fā)動機工廠生產(chǎn)的“中國芯”車型，一款有著超過60載榮耀歷史的王者，心跳首次奏響了中國節(jié)奏。

前九代E級車的傳奇與榮耀已隨風消逝，但一個年輕而蓬勃的市場正張開懷抱，等待著一位大成智者的到來。2015年，隨著中國一躍成為梅賽德斯-奔馳的全球第一大市場，E級車也隨之成為奔馳在中國最為重要的支柱產(chǎn)品之一。作為一款有“全球最智能行政座駕”之稱的車型，它不僅擁有許多前所未見的、與自動駕駛“近在咫尺”的智能科技，更特別增加了諸多專為中國消費者打造的個性化先進配置。在這樣一場時光派對上，全新長軸距E級車與它的九位前輩一同奔跑，成為了活動中最耀眼的明星、收藏家與車迷們爭相一親芳澤的偶像。它憑借著領(lǐng)先同級的“三大智能”毫無疑問地在登場伊始，即成登峰之勢。

雙紅會

就在我還糾結(jié)編輯專欄寫什么的時候，今年的第一次雙紅大戰(zhàn)開始了，可能對于90后甚至我們這些80后的曼聯(lián)球迷從來沒把利物浦放在過眼里，能真正被我們當作弗爵爺對手的只有前溫格時代的阿森納和第一代穆式切爾西，就連那個“吵鬧的鄰居”也遠遠比利物浦威脅大。

但即使如此雙紅大戰(zhàn)也永遠是火藥味最濃、最吸引眼球的足球比賽，它也被稱為英格蘭德比，刺激程度是米蘭德比、倫敦各種德比甚至皇馬與巴薩的西班牙國家德比都無法比及的，曼聯(lián)與利物浦之間只有戰(zhàn)爭，沒有任何虛偽的客套和同情，即便在世界足壇都會默哀的“慕尼黑空難”和“希斯堡慘案”中球迷們也會互相嘲笑。不生活在英格蘭我無法體會到兩個城市的氛圍，于是追溯歷史發(fā)現(xiàn)這兩個城市早在19世紀初就開始互掐，那時曼徹斯特是英國工業(yè)中心，利物浦是曼徹斯特需要海運的必經(jīng)之港，之間產(chǎn)生了利益沖突，后來利物浦嘲笑曼徹斯特人都是工人、藍領(lǐng)人，曼徹斯特人指責利物浦人吃的都是豬食。

工業(yè)革命時代的仇恨就這樣被帶到了足球當中，百年來利物浦曾經(jīng)傲視英國甚至歐洲，曼聯(lián)經(jīng)歷過巴斯比奇跡和我們最熟悉的弗爵爺時代，無論影響力還是戰(zhàn)績都是一些暴發(fā)戶們望塵莫及的。但如今利物浦已經(jīng)幾十年沒染指過聯(lián)賽冠軍，曼聯(lián)在弗格森退休后也陷入萬丈深淵，最讓人害怕的是兩支球隊中的球員骨子里似乎少了些歷史和文化的烙印，就這樣上演著一場史上最無聊的雙紅大戰(zhàn)。

吹夢

看過《圓夢巨人》后學會了個新詞兒，就是題目。這一次我做的是美夢，因為終于開上了夢寐以求的愛車。如果僅憑工資的話，等到下下代車型上市時，我才能考慮一下。要是有個三長兩短，估計就再等到中期改款了。解決方案如下，和家里人貸款，好處就是沒利息沒手續(xù)費，還完了算。

不賣關(guān)子，新一代牧馬人將有比較大的改動，不符合我的需求，因此抄底購置。話說這也等了有些年頭兒了，趕上家里還有一輛報廢車沒有處理，騰出來的指標比中彩票還令人羨慕呢！造型、舒適性、噪音、操控性、油耗等，這車能說出很多不盡如人意的地方，但如果拿硬派越野車的出身和功用來衡量，那就是完美。

拿到鑰匙的一刻其實并不真實，因為沒有刷自己的銀行卡。提車過程和在單位借測試車的樣子差不多，用車也很是小心。一個星期后，總覺著車該還給廠家了，還得主動聯(lián)系相關(guān)負責人。就在這樣的“工作”模式下，一個月后才漸漸意識到這就是我家的新成員。

美的事兒鼻子都冒泡，煩惱倒是也不少，能解決就行?，F(xiàn)在糾結(jié)素車還是改裝？改裝用哪種方案？我看還是找人給我接著吹夢吧！