魏海燕

內(nèi)容摘要：地鐵以其強(qiáng)大的運(yùn)力帶動(dòng)城市發(fā)展，帶來大量客流的同時(shí)又提供了無限商機(jī)。在發(fā)展地鐵建設(shè)的同時(shí)，地下商圈的建設(shè)也變得尤為重要。本文對(duì)比了中國西安與日本大阪地下商業(yè)街區(qū)的建設(shè)情況及發(fā)展現(xiàn)狀，分析了地鐵線路建設(shè)與地下商業(yè)圈形成之間的關(guān)系，歸納了影響地鐵商圈建設(shè)的主要因素。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè) 商圈規(guī)劃 地下街

中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

在開發(fā)地鐵線路的同時(shí)，若能結(jié)合沿線站點(diǎn)及商業(yè)街區(qū)的分布情況，進(jìn)行合理有效的開發(fā)利用，便能形成以地鐵運(yùn)營線路為主線的地下商業(yè)街區(qū)。陜西西安作為西部發(fā)展的核心城市，其地鐵建設(shè)仍處于初級(jí)階段。在地鐵建設(shè)的初級(jí)階段，合理有效地制定規(guī)劃，不僅能夠在建設(shè)地鐵的同時(shí)有效發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，同時(shí)對(duì)未來地下街區(qū)及商圈建設(shè)也有了決定性的幫助。在合理開發(fā)地鐵的同時(shí)打造與其對(duì)應(yīng)的地下商業(yè)街區(qū)，從而完成地鐵商圈建設(shè)也是西安市地鐵建設(shè)的重要目標(biāo)之一。那么如何建設(shè)才能做到地鐵與商業(yè)街的有效結(jié)合，成為當(dāng)前急需解決的問題。

大阪地下商圈建設(shè)及發(fā)展概況

大阪作為日本的第二大城市，其無論在人口還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都在日本位居前列。從大阪地下商圈運(yùn)營情況的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，大阪市內(nèi)同一地區(qū)、同一時(shí)段，地上和地下人員流動(dòng)情況有著明顯差異。相同時(shí)間段內(nèi)，地下行走人數(shù)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于路面行走人數(shù)比例，這一點(diǎn)充分證明日本地下街區(qū)建設(shè)的普及程度。

本文中所涉及的大阪地下商圈這一概念，是指在大阪市地下鐵路沿線形成的地下商業(yè)街區(qū)，也就是人們俗稱的“地下街”。大阪擁有全日本第一條地下街區(qū)—難波地下街（1957年建成），隨著難波地下街區(qū)的建成運(yùn)營，大阪迎來了地下街建設(shè)的高峰。在之后的十多年中，大阪先后建成了梅田地下中心（1963年）、阿部野橋地下中心（1968年）、彩虹街（1970年）等安全便捷、設(shè)計(jì)新穎的大型地下街區(qū)。經(jīng)過幾十年的不斷改建、擴(kuò)建，如今大阪擁有以whity梅田、coms花園、難波walk、難波城（namba）、阿部地下街為主的眾多地下街區(qū)。以上提到的五個(gè)大型地下街區(qū)均歸屬大阪地下街股份有限公司。大阪地下街股份有限公司是由大阪市、南海電氣鐵道有限公司、高島屋、阪急阪神百貨店等多家公司共同經(jīng)營的特殊股份有限公司。其資金來源半數(shù)以上由大阪市政府提供，像這樣的經(jīng)營模式在日本被稱為第三經(jīng)營部門。第三經(jīng)營部門是指國家或地方團(tuán)體（第一經(jīng)營部門）與民營企業(yè)（第二經(jīng)營部門）共同出資設(shè)立的法人，進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)的企業(yè)。在日本以這種方式經(jīng)營的企業(yè)，其法人的設(shè)立相對(duì)容易，經(jīng)營方式多采用靈活多樣的股份有限公司模式，第三經(jīng)營部門多以這種半官半民的形態(tài)出現(xiàn)。

大阪地下街股份有限公司經(jīng)營的大型地下街區(qū)共有5個(gè)（見表1），總占地面積達(dá)94137m2，總營業(yè)面積40748m2，店鋪總數(shù)達(dá)594家。除傳統(tǒng)的地下商業(yè)街的經(jīng)營外，大阪地下街股份有限公司還經(jīng)營停車場(chǎng)、彩票投注站及承攬地鐵站內(nèi)廣告業(yè)務(wù)等附屬產(chǎn)業(yè)。大阪地下街股份有限公司之所以能夠成功經(jīng)營大阪市地鐵沿線的多個(gè)地下街區(qū)，且取得如此龐大的規(guī)模，與它成功的經(jīng)營模式、規(guī)劃發(fā)展、建設(shè)要素有著密不可分的關(guān)系。

（一）大阪地下商圈經(jīng)營管理模式

1.經(jīng)營主體及資金來源。作為第三部門經(jīng)營主體，大阪地下街區(qū)建設(shè)的主要資金來源是大阪市政府，在政府出資之余由百貨公司、民營鐵路公司等多家公司共同出資建設(shè)、共同經(jīng)營。這種政府參與投資建設(shè)，多部門共同經(jīng)營的模式，不僅為地下街區(qū)建設(shè)初期提供了良好的資金保障，而且為經(jīng)營主體帶了很大的主觀能動(dòng)性。此外，多部門共同經(jīng)營的模式不僅能夠在經(jīng)營遇到問題時(shí)相互提醒、互助互利，更能在開展經(jīng)營管理活動(dòng)時(shí)互相監(jiān)管。

2.管理模式。大阪地下街股份有限公司5條地下街區(qū)，盡管經(jīng)營的門類基本相同，但每個(gè)地下街都有其獨(dú)特的風(fēng)格。雖然是分散經(jīng)營，但在地下街區(qū)建設(shè)形式、經(jīng)營理念、管理方針等方面非常一致。

（二）大阪地下商圈建設(shè)成功的原因

1.合理的開發(fā)模式。通過對(duì)大阪現(xiàn)有地下街區(qū)建筑分布情況的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)已建成的地下商圈，均以地鐵出口為中心，結(jié)合現(xiàn)有地下空間及地上建筑，進(jìn)行了多功能、立體性的開發(fā)建設(shè)。這種開發(fā)模式將已建成的地下、地上資源有機(jī)結(jié)合，通過立體的規(guī)劃，逐漸形成了綜合交通換乘、購物、娛樂、休閑甚至商務(wù)活動(dòng)等多種功能為一體的多層次、立體地下商業(yè)街區(qū)。

2.以人為本的設(shè)計(jì)理念。大阪地下街以為乘客提供安全、舒適、放心的地下購物街區(qū)作為自己的理念，在設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)出以人為本。在大阪不同的地下街區(qū)有著不同特色主題。例如：阿部地下街就以星空、河岸為主題，設(shè)計(jì)了大型地下噴泉及透明的半圓形屋頂，以此為顧客提供舒適的地下購物空間。Coms花園地下街則以地下花園為主題，將與地上百貨商場(chǎng)銜接的區(qū)域設(shè)計(jì)為下沉式的半地下花園，并種植鮮花及四季常青的植物，以彌補(bǔ)地下空間綠化率低的情況。日均利用人數(shù)達(dá)40萬人的whity梅田地下街因獨(dú)具創(chuàng)新的白色路面而得名，在建筑設(shè)計(jì)上有大型的音樂噴泉廣場(chǎng)，利用光源技術(shù)，將噴泉廣場(chǎng)設(shè)計(jì)成集聲光電為一體的大型地下廣場(chǎng)。無論哪種設(shè)計(jì)都在突破地下空間局限性上做出了很大嘗試，這樣的地下街區(qū)設(shè)計(jì)，使顧客身處地下也能感受到地上的自然風(fēng)景及時(shí)空變化，形成地面地下相呼應(yīng)的立體街區(qū)。

3.配套齊全的公共設(shè)施。不僅設(shè)計(jì)新穎，大阪地下街區(qū)的公共配套設(shè)施也非常齊全。每個(gè)地下街區(qū)都設(shè)有顧客服務(wù)咨詢臺(tái)、緊急避難所、公共電話亭、銀行取款設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施。以whity梅田地下街為例，僅公共衛(wèi)生間就有9間，其中女性專用衛(wèi)生間1個(gè)。此外，街區(qū)設(shè)有連接地上地下及直通地面一層的箱式直梯40部，連接地上地上下及通往一層的手扶電梯18部。公共電話亭8處，ATM取款機(jī)4臺(tái)，這些公共設(shè)施分布在整個(gè)地下街區(qū)的各個(gè)角落。

4.完善的防災(zāi)配套體系。大阪地下街以打造安全的地下街區(qū)為目標(biāo)，分別針對(duì)發(fā)生火災(zāi)、煤氣泄漏、停電、水災(zāi)、地震等災(zāi)害情況設(shè)置了不同的安全措施。例如針對(duì)發(fā)生火情，地下街覆蓋范圍內(nèi)均安置了自動(dòng)感應(yīng)報(bào)警器，一旦發(fā)生火災(zāi)報(bào)警器會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并通過感應(yīng)灑水滅火設(shè)備滅火，與其配套的排煙設(shè)備也會(huì)自動(dòng)排煙。地下街區(qū)還設(shè)有防火卷閘門，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，防火門會(huì)關(guān)閉，這樣能夠?qū)⒒鹎榭刂圃谧钚》秶鷥?nèi)。針對(duì)煤氣泄漏每個(gè)店鋪都安裝燃?xì)鈭?bào)警器，并在總控室安裝燃?xì)鈭?bào)警系統(tǒng)。一旦發(fā)生燃?xì)庑孤?，即使商戶沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，總控制室也會(huì)在第一時(shí)間發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

西安市地下商圈建設(shè)及發(fā)展概況

（一）北大街地下商圈的建設(shè)

隨著地鐵一、二號(hào)線的相繼開通運(yùn)營，西安市地下商圈的建設(shè)也進(jìn)入了實(shí)際操作階段。地鐵的交匯往往會(huì)帶來高密度的人流量，從而增加更多的商機(jī)，即在兩條地鐵線路的交匯處，會(huì)形成所謂的“金十字”經(jīng)濟(jì)區(qū)域。地鐵一號(hào)線和二號(hào)線的交匯點(diǎn)為北大街。早在二號(hào)線剛剛開通之際，就已經(jīng)開始運(yùn)作北大街的地下商圈規(guī)劃，在地鐵C口便民廣場(chǎng)的落成，匯聚了一系列便民生活配套門店，接著是Subway、手機(jī)賣場(chǎng)、自選超市等商鋪入駐，促使北大街地下商圈越來越成熟。

北大街地下商圈雖已初具規(guī)模，但并不能稱之為健全的地下商業(yè)綜合體。無論從規(guī)模上、形式上都無法與大阪的地下街區(qū)相比較。但處在地鐵建設(shè)初級(jí)階段的西安，能夠引入先進(jìn)的地下商圈概念，并以此為目標(biāo)進(jìn)行大膽嘗試，標(biāo)志著西安地下商業(yè)街區(qū)建設(shè)正在穩(wěn)步發(fā)展。

（二）賽格國際購物中心地下商圈

賽格國際購物中心位于西安市長安路與小寨路交匯處，小寨十字口東北角。是一座地上七層、地下兩層的大型商業(yè)購物中心?？偯娣e達(dá)20萬平米，是集購物、休閑、商務(wù)、社交、餐飲、娛樂為一體的都會(huì)型購物中心，是目前我國西部地區(qū)最大的商業(yè)項(xiàng)目之一。與貫穿西安市南北向的地鐵二號(hào)線小寨站無縫銜接。地鐵二號(hào)線小寨站D出口可以直接通往賽格國際購物中心B2層。在對(duì)地鐵二號(hào)線小寨站乘客的問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，選擇D口進(jìn)入賽格購物中心的乘客，站總客流的45%。賽格國際購物中心B2層與地鐵2號(hào)線D出口無縫銜接，被定義為地鐵潮店，擁有600多家店鋪，涵蓋多個(gè)行業(yè)種類，其中多以生活配套、輕餐飲及格子鋪為主。為了吸引人流，賽格國際購物中心在地鐵通道與商場(chǎng)的銜接方面進(jìn)行了比較合理的設(shè)計(jì)，在B1層和B2層均設(shè)置了與地鐵出口直接連通的通道，且開口面積較大。地鐵連接口的品牌設(shè)置也選取了比較符合潮流和具有便利性的零售配套、品牌甜點(diǎn)飲品等店鋪，對(duì)于小寨商圈以年輕顧客為主的消費(fèi)群體具有一定的吸引力。

賽格購物中心地下街的形成，正是地下商圈與地上建筑有機(jī)銜接的一個(gè)良好體現(xiàn)。隨著2016年西安地鐵三號(hào)線的開通，會(huì)為賽格購物中心地下商圈帶來更大的商機(jī)，從而更好帶動(dòng)小寨商圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

結(jié)論與建議

通過對(duì)日本大阪地下商圈建設(shè)的調(diào)查，對(duì)比西安市地下商圈建設(shè)，本文總結(jié)建議如下：首先，有效、合理利用客流。西安地鐵一、二號(hào)線的日均客流量達(dá)到了90萬人次，巨大的人流必然會(huì)為地下商圈的發(fā)展帶來商機(jī)。如何利用好這些客流成為需要認(rèn)真探討的關(guān)鍵問題。如此密集的人流量雖不會(huì)全部進(jìn)入地下商鋪消費(fèi)，但通過合理利用及引導(dǎo)，隨機(jī)消費(fèi)的人群必定會(huì)增加。其次，地下街商鋪經(jīng)營范圍多樣化。日本的地下街區(qū)從規(guī)劃之初，到不斷創(chuàng)新的日常經(jīng)營，均是以不同層次、不同類型的消費(fèi)群體為對(duì)象。與此相對(duì)，西安初步形成的地下商業(yè)圈則多以年輕消費(fèi)者為主要受眾群體。通過對(duì)地下商圈經(jīng)營類型及結(jié)構(gòu)的不斷完善，使消費(fèi)群體從單一的以年輕人為主，轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄬哟尾煌挲g層。應(yīng)擴(kuò)大適應(yīng)和習(xí)慣地鐵交通及消費(fèi)的年齡層，使地鐵消費(fèi)群體進(jìn)一步壯大，隨之而來會(huì)為地下街區(qū)建設(shè)帶來更大的商機(jī)。最后，加強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性，完善整體規(guī)劃，擴(kuò)大地下商圈建設(shè)的規(guī)模。西安地下商業(yè)街區(qū)建設(shè)缺乏合理的整體規(guī)劃，地鐵線路與沿線商業(yè)體之間的互動(dòng)并不明顯。在地下街區(qū)設(shè)計(jì)方面，多以商業(yè)體為中心展開，地鐵與商業(yè)體之間運(yùn)營并未融合。借鑒大阪地下商圈建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，在將地上商業(yè)體與地下街區(qū)經(jīng)營相融合的基礎(chǔ)上，融入更多新穎的、以人為本的設(shè)計(jì)理念，不僅能夠提高對(duì)進(jìn)出站乘客的視覺刺激，還能進(jìn)一步激發(fā)人們的消費(fèi)意愿。舒適、便捷、設(shè)施完備的地下商圈未來會(huì)成為人們消費(fèi)的一種新型模式。