文/攝影：施毓麟

黑武士

Porsche Cayenne Turbo S

文/攝影：施毓麟

如果有人問(wèn)全球高性能SUV中哪家最強(qiáng)？或許有部分車(chē)迷會(huì)認(rèn)為是寶馬的X5 M，也有人認(rèn)為是奔馳的GLE63 AMG，甚至還有人認(rèn)為是路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR。但是，保時(shí)捷恐怕不會(huì)認(rèn)同這些看法。

雖然身披SUV的外衣，但保時(shí)捷卡宴Turbo S幾乎全面繼承了來(lái)自911的運(yùn)動(dòng)基因，具有強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)

當(dāng)今車(chē)壇，若是以公路性能來(lái)進(jìn)行衡量，保時(shí)捷卡宴車(chē)系中性能最強(qiáng)悍的Turbo S旗艦車(chē)型，恐怕可以當(dāng)仁不讓地拿下“全球高性能SUV之王”的頭銜。畢竟身為超級(jí)跑車(chē)制造商的保時(shí)捷，將打造911跑車(chē)的信念與精髓全數(shù)灌注在卡宴之上，再歷經(jīng)兩代車(chē)型的進(jìn)化之后，已經(jīng)在全球高性能SUV領(lǐng)域奠定了穩(wěn)固的地位。

2012年10月，保時(shí)捷為旗下暢銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)SUV卡宴家族增添了一名新悍將——卡宴Turbo S，其以550馬力最大功率的傲人實(shí)力，再次問(wèn)鼎家族性能一哥。而時(shí)隔三年之后，我們此次試駕的這臺(tái)2016款小改款（也稱(chēng)為“二代半”）卡宴Turbo S，最大輸出更是進(jìn)化到570馬力、堪稱(chēng)目前車(chē)壇最強(qiáng)的版本！其搭載的4.8升 V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，即使面對(duì)寶馬X5 M、奔馳GLE63 AMG，甚至是即將面世的、搭載6.0升 W12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的賓利添越，都有足以匹敵的雄厚資本！

相對(duì)于性能方面的大幅進(jìn)步，小改款車(chē)型在外觀上的升級(jí)并不顯著。Turbo S基本上與Turbo的造型設(shè)計(jì)大同小異，車(chē)頭換上了大型黑色進(jìn)氣格柵，以帶來(lái)更加強(qiáng)烈的侵略氣息，而這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)也和自然進(jìn)氣性能車(chē)型卡宴 GTS相同。另外，重新設(shè)計(jì)的熏黑頭燈組更是使用LED頭燈技術(shù)搭配PDLS Plus動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)。車(chē)側(cè)則是選用尺寸達(dá)21英寸的超大輪轂與中央彩色盾徽，其輪轂表面同樣以黑色高亮澤烤漆處理。而車(chē)尾的尾燈造型也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，更加流線(xiàn)感的外形為車(chē)尾造型加分不少。再搭配上雙邊四出運(yùn)動(dòng)排氣尾管，盡顯其高性能SUV霸主的無(wú)上風(fēng)范。

而動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)，自然是卡宴 Turbo S最吸引人的部分。2016款卡宴 Turbo S搭載了與第二代相同的4.8升 V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但透過(guò)工程師的巧手調(diào)校之后，使得最大馬力輸出從原本的550馬力提升至570馬力，最大扭力更從原本的750?！っ滋嵘?00牛·米，和八速Tiptronic S搭配之后靜止加速至?xí)r速100公里僅需要4.1秒即可完成，比原本的4.5秒縮短了0.4秒，極速則是達(dá)到每小時(shí)284公里?？ㄑ?Turbo S不止靠著大馬力締造優(yōu)異的直線(xiàn)加速能力，更在被稱(chēng)為“綠色地獄”的紐博格林賽道中跑出7分59.74秒的單圈最快成績(jī)，不僅力壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力近似的寶馬X5 M，就算是ML 63 AMG恐怕也只有俯首稱(chēng)臣的資格，稱(chēng)為當(dāng)今性能SUV車(chē)壇最強(qiáng)王者可是一點(diǎn)也不過(guò)分。整體性能指數(shù)完全突破SUV車(chē)型的束縛，直指各大高性能超跑。

為了應(yīng)對(duì)動(dòng)力提升后的舒適性與操控性表現(xiàn)，卡宴Turbo S還標(biāo)準(zhǔn)配置了主動(dòng)式氣壓懸吊系統(tǒng)（PASM）、帶扭力傳導(dǎo)分配功能的PTV Plus等先進(jìn)科技，能夠依據(jù)駕馭風(fēng)格與行車(chē)路況，主動(dòng)而持續(xù)地調(diào)整避震器的阻尼系數(shù)，并且依據(jù)駕駛?cè)说牧?xí)慣提供“Comfort”、“Normal”與“Sport”三種默認(rèn)模式，以適應(yīng)不同的路況，從而大幅提高行車(chē)穩(wěn)定性與樂(lè)趣。

技術(shù)規(guī)格 保時(shí)捷卡宴Cayenne Tubro S

編輯短評(píng)

保時(shí)捷卡宴Turbo s的性能對(duì)于sUV來(lái)說(shuō)，可謂是做到了極致，其猶如跑車(chē)般的操控表現(xiàn)，4秒剛出頭的加速成績(jī)，更可與911并駕齊驅(qū)，讓人愛(ài)不釋手。與此同時(shí)，它的標(biāo)準(zhǔn)配置也極為豐富，很多在卡宴Turbo上動(dòng)輒好幾萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)選裝件在Turbo s上都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，這點(diǎn)也令人比較欣慰。當(dāng)然，在它接近300萬(wàn)的售價(jià)面前，注定只是少數(shù)人的玩物或收藏品。

而標(biāo)準(zhǔn)配備的PTV Plus則是一套為強(qiáng)化駕馭動(dòng)態(tài)與穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的全新系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)可以依據(jù)車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度等條件，主動(dòng)地透過(guò)后方車(chē)輪的可變扭力分導(dǎo)與電子式后軸差速器鎖定裝置發(fā)揮作用，讓左/右后輪獲得不等比例的動(dòng)力分配或是依狀況針對(duì)左側(cè)或右側(cè)后輪施以剎車(chē)，以增進(jìn)操控靈活度與轉(zhuǎn)向精確性。而同為標(biāo)準(zhǔn)配備的動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（PDCC），更是為卡宴Turbo S的非凡動(dòng)能提供更具適應(yīng)力的底盤(pán)控制，讓駕駛者能夠更從容，讓輪胎能夠完美地提供非凡的抓地力與精確操駕性能。

不得不說(shuō)，4.8升 V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從聲音感官帶來(lái)的刺激度要遠(yuǎn)高于3.0T或3.6T車(chē)型，從啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)那一刻開(kāi)始，我就已經(jīng)處于興奮狀態(tài)了，V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的轟鳴排氣聲浪讓人猶如置身于911之中。小改款之后依然搭載PCCB 保時(shí)捷陶瓷復(fù)合剎車(chē)系統(tǒng)，采用前 420 毫米、后379毫米的剎車(chē)碟盤(pán)配置，前剎車(chē)系統(tǒng)更首度提供10活塞卡鉗，后剎車(chē)則搭載四活塞卡鉗系統(tǒng)，制動(dòng)的表現(xiàn)自然不會(huì)令人失望，最值得表?yè)P(yáng)的是在賽道里面不斷高強(qiáng)度制動(dòng)之后剎車(chē)熱衰退居然并沒(méi)有預(yù)期中那么嚴(yán)重。

雖然這是一輛二噸多重的SUV，但卡宴Turbo S的油門(mén)、轉(zhuǎn)向調(diào)校非常接近911，特別是在空曠的道路上駕駛，更加凸顯那種德系車(chē)靈敏快捷的特性。耳邊不斷傳來(lái)轟鳴的排氣聲浪，屁股下不斷傳遞懸掛硬朗的波動(dòng)，不得不說(shuō)卡宴Turbo S能開(kāi)出跑車(chē)風(fēng)格。每當(dāng)過(guò)彎的時(shí)候，潛意識(shí)總是提前放開(kāi)油門(mén)制動(dòng)，因?yàn)檎Ｈ说鸟{駛習(xí)慣總會(huì)認(rèn)為在這里高重心的大塊頭轉(zhuǎn)彎太快而會(huì)有側(cè)翻的錯(cuò)覺(jué)。當(dāng)然，這是一種正常主觀的感覺(jué)，不過(guò)卡宴Turbo S在高速過(guò)彎時(shí)居然可以做到那種與一般跑車(chē)一樣的正常側(cè)傾，實(shí)屬驚人。SUV也能在賽道里面像跑車(chē)般駕駛，車(chē)內(nèi)那些動(dòng)態(tài)響應(yīng)主動(dòng)傾斜控制、動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后差速鎖以及扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)功不可沒(méi)。

事實(shí)上，保時(shí)捷卡宴Turbo S不僅在道路的性能表現(xiàn)上問(wèn)鼎霸主，其實(shí)就算在Off Road的舞臺(tái)上也有著相當(dāng)堅(jiān)強(qiáng)的實(shí)力，這點(diǎn)可從排擋座后方復(fù)雜的各種控件配置中看出許多端倪，例如可以依據(jù)越野或一般道路的路況調(diào)整中央與后方差速器鎖定的選擇鍵以及位于右側(cè)的車(chē)身高度調(diào)整控制鈕等，另外最后方的按鈕還包括有Sport跑車(chē)化模式、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟閉功能、PSM車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及陡坡緩降等功能，這也說(shuō)明了Cayenne Turbo S不因性能霸主的身份而偏廢了身為SUV所應(yīng)具備的越野探秘能力。