何萍

在荷蘭，自行車是路上的國(guó)王和王后，有著至高的權(quán)益，反而是開車的人得小心翼翼，不然必遭斥罵。

“嗶——嗶——”喜歡走路上班和周末漫步在上海街頭的行人總是被飛馳而過的助動(dòng)車嚇得心驚肉跳。那些身著彩色制服的外賣小哥、快遞小哥更是讓熙熙攘攘的人行道充滿跳躍流動(dòng)的色塊。隨著城市的擴(kuò)大和汽車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，人行道被擠得比消防疏散通道還要窄，自行車道更是被機(jī)動(dòng)車道兼并。

這一場(chǎng)人與車的競(jìng)爭(zhēng)，每天都在城市里上演。在上海市區(qū)，最近非常流行使用MOBIKE，但是這個(gè)城市的不少街道是禁行自行車的。

對(duì)自行車的舊事重提讓我想起阿姆斯特丹，這個(gè)自行車擁有量為人口1.3倍的城市，人口密集，也是全球自行車最密集的城市。

在運(yùn)河交錯(cuò)的阿姆斯特丹，街道的存在是彌足珍貴的。稍微寬敞點(diǎn)的街道被分成七條：最中間的是公共汽車，有軌電車，出租車。最外邊各有一條人行道，自行車道在車行道與人行道之間，被涂成醒目的紅色。

1973年的中東石油危機(jī)讓荷蘭人痛定思痛，隨后的市政規(guī)劃開始鼓勵(lì)更多人更頻繁地使用自行車。市中心的居民限制停車位，新遷入的要排隊(duì)等兩年才能排到一個(gè)車位。商業(yè)區(qū)車位寥寥，且收費(fèi)昂貴。這導(dǎo)致市區(qū)居民的日常生活離不開自行車。

短距離的購(gòu)物、上班上學(xué)，中距離（7公里左右）的工作都靠自行車。輕軌（免費(fèi)）及火車（收費(fèi)）上都有特殊的自行車架，很多往返于不同城市的上班族都隨身帶自行車，就跟帶手機(jī)一樣普遍。有的人甚至在兩個(gè)城市的火車站各存一輛車，也算是發(fā)揮到極致了！

城市道路也給自行車提供了無數(shù)的方便。比如，在很多交叉路口自行車可以不必停下，而轉(zhuǎn)彎的車輛必須讓行。在荷蘭，自行車是路上的國(guó)王和王后，有著至高的權(quán)益。反而是開車的人得小心翼翼，不然必遭斥罵。本地人經(jīng)常騎車闖紅燈，坐在汽車?yán)锏娜说美硪矝]轍。

荷蘭人經(jīng)常把在自行車上的時(shí)間用來社交，窄窄的車道經(jīng)常會(huì)被并行騎著車聊天的人“占領(lǐng)”。有時(shí)在晚上黑漆漆的小街和運(yùn)河邊，會(huì)不時(shí)蹭著你躥過一個(gè)沒車燈或反光裝置的騎車人。很多巡邏警車常常貓?jiān)诤诎档囊唤?，專逮沒燈光的自行車。罰款的金額跟違章停車一樣，36歐元。此外，還得跟警察買燈，價(jià)格比店里的貴。

平日里，真不覺得荷蘭的自行車跟中國(guó)的有什么不同：大多數(shù)人千篇一律地騎著典型的“荷蘭自行車”，很重，黑色，腳閘，不變速。這大概跟偷自行車的嚴(yán)峻形勢(shì)有關(guān)──每年有一百萬輛自行車失竊。我認(rèn)識(shí)的人平均丟過3輛車。有好鎖也沒用，能卸下來的小零件，車燈，鈴鐺，都不能幸免。

車都差不多，可是騎車人和帶的東西卻很不相同。騎車人穿什么的都有：西裝革履，長(zhǎng)裙禮服，超短裙。帶的東西就更豐富了：各種材料制成的車筐里可以裝百貨，貓狗，小孩。車后座上可以載客，或者是很重的貨物，包括鋼琴什么的。車前車后都能安裝小孩座椅，甚至有一輛自行車載了3個(gè)孩子──車后座加長(zhǎng)。

很多人除了平時(shí)用于代步的普通自行車，還有一輛用于休閑的車，后者用來在周末陽光明媚的時(shí)候悠悠閑閑地郊游，或是很專業(yè)地運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練。悠悠閑閑的有兩人騎的自行車，車把超大彎曲的“巡洋艦”式，還有半躺半坐頭部有支撐的，或是看起來像四輪摩托的自行車，讓人大開眼界。進(jìn)行嚴(yán)肅運(yùn)動(dòng)的都全副武裝──緊身衣、頭盔、太陽眼鏡，身材都很棒！

北京、上海的MOBIKE熱潮在很大程度上解決了市區(qū)內(nèi)的短途交通問題，這是一個(gè)很好的開頭，意味著人們對(duì)人性化設(shè)計(jì)、環(huán)境質(zhì)量及自身健康越來越強(qiáng)烈的需求。但記住了：各行其道是保證所有這些需求的基礎(chǔ)。