王煜

最后勝利者的滴滴，卻不再是那個(gè)為人稱道的創(chuàng)新“獨(dú)角獸”，而化身為一只在資本支配下貪婪逐利的壟斷巨鱷，將當(dāng)年自己扛起的旗幟撕得粉碎。在面臨監(jiān)管困局的當(dāng)下，滴滴是否還記得自己的初心？

曾幾何時(shí)，滴滴、快的、優(yōu)步“三國殺”火星四濺，立起了汽車出行領(lǐng)域“共享經(jīng)濟(jì)”的大旗。而今，競爭對(duì)手要么與自己合并，要么已無抵抗之力，儼然戰(zhàn)爭最后勝利者的滴滴，卻不再是那個(gè)為人稱道的創(chuàng)新“獨(dú)角獸”，而化身為一只在資本支配下貪婪逐利的壟斷巨鱷，將當(dāng)年自己扛起的旗幟撕得粉碎。在面臨監(jiān)管困局的當(dāng)下，滴滴是否還記得自己的初心？

“共享經(jīng)濟(jì)”大旗的倒掉

2012年6月，滴滴成立。在與快的的燒錢大戰(zhàn)中，滴滴用投資人十億元級(jí)總量的真金白銀補(bǔ)貼出租車司機(jī)和乘客，迅速積累了大量用戶，讓通過手機(jī)App打車成為一種“新時(shí)尚”。這個(gè)階段，滴滴的商業(yè)模式還與“共享經(jīng)濟(jì)”無關(guān)。

2014年8月，滴滴專車上線。這時(shí)的專車基本上是有車一族在空閑時(shí)間把自己的私家車拿出來兼著載客，這也是滴滴宣稱并為公眾所認(rèn)可的“共享經(jīng)濟(jì)”模式。彼時(shí)，網(wǎng)約專車的車型車況好，車主的素質(zhì)通常比較高，滴滴更是對(duì)車主提出了諸如“要下車迎接乘客”、“提供高檔飲用水”等嚴(yán)格的要求;加上平臺(tái)高額的補(bǔ)貼，用戶常常能用比出租車還低的費(fèi)用享受到明顯優(yōu)于出租車的乘坐體驗(yàn)。于是，專車瞬間風(fēng)靡，甚至還因?yàn)閷＼囁緳C(jī)和乘客在風(fēng)格上的契合，打車平臺(tái)成了一種新型的“社交工具”。

問題是，專車的出現(xiàn)導(dǎo)致滴滴直接參與到與出租車的競爭中，支撐滴滴早期發(fā)展的出租車司機(jī)群體開始被拋棄，最直接的表現(xiàn)就是對(duì)出租車司機(jī)和乘客雙方發(fā)放的補(bǔ)貼越來越少，直至完全停止。

2014年情人節(jié)，用戶們驚奇地發(fā)現(xiàn)滴滴和快的在這浪漫的日子宣布“在一起”，但這個(gè)結(jié)果最終帶給用戶的影響卻不見得有多浪漫。雖然在合并時(shí)宣稱滴滴和快的各自保留品牌，但之后實(shí)際上是滴滴開始占統(tǒng)治地位，貫徹其一家的發(fā)展意圖。到了2015年5月，滴滴專車的低價(jià)版本——快車業(yè)務(wù)上線，專車在滴滴業(yè)務(wù)中的份額和地位又被其迅速超越?？燔嚪诺土塑囕v檔次等一系列準(zhǔn)入門檻，而且標(biāo)準(zhǔn)是越來越寬，這導(dǎo)致的直接后果就是職業(yè)開滴滴快車甚至專門買車、租車加入此行的司機(jī)越來越多，車況和司機(jī)素質(zhì)良莠不齊，外地車“套牌”本地車的現(xiàn)象屢見不鮮，乘客的體驗(yàn)明顯下降。

誕生4年多之后的今天，滴滴已經(jīng)從最初的單純打車軟件變?yōu)楹w出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)，“店大欺客”，滴滴未能走出這樣的窠臼。

2016年8月1日，滴滴與Uber中國合并，這家“店”開得越來越大。盡管滴滴還是和當(dāng)初與快的合并時(shí)一樣，強(qiáng)調(diào)會(huì)與Uber中國各自獨(dú)立發(fā)展，但事實(shí)并不出乎人們的意料，滴滴、Uber很快開始收割市場，聯(lián)合漲價(jià)。8月18日起，滴滴平臺(tái)開始實(shí)行司機(jī)和乘客分開計(jì)價(jià)，不僅給司機(jī)的補(bǔ)貼繼續(xù)減少、抽成增加，給乘客的優(yōu)惠也顯著減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自兩家合并后，這兩家網(wǎng)約車的全國市場漲價(jià)達(dá)三成左右。這引發(fā)了眾人的憤怒。

分開計(jì)價(jià)形式，意味著滴滴變成了出行服務(wù)的轉(zhuǎn)包商，這遠(yuǎn)離了共享經(jīng)濟(jì)的初衷。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是對(duì)自身閑置資源的利用，定價(jià)權(quán)應(yīng)該交給交易雙方;而在滴滴出行當(dāng)下的產(chǎn)品矩陣中，只有順風(fēng)車還可以勉強(qiáng)稱之為“共享經(jīng)濟(jì)”，但這并不是滴滴的發(fā)展重點(diǎn);其余業(yè)務(wù)，大多是滴滴與Uber中國合并后以壟斷地位做的自行定價(jià)。不再是利用已有的汽車，而是增加新的車，滴滴實(shí)質(zhì)上已經(jīng)朝著“中國最大的出租車公司”的路徑走去。

交通監(jiān)管部門顯然不贊同這種路徑。地方監(jiān)管部門擔(dān)心滴滴車輛會(huì)加劇交通擁堵，并導(dǎo)致現(xiàn)存的出租車公司面臨激烈競爭。這種擔(dān)心在網(wǎng)約車新政細(xì)則中得到體現(xiàn)。例如，在解釋新政細(xì)則時(shí)，北京交通委就表示：“我們必須確保公交優(yōu)先的策略，合理利用道路資源，減少對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的使用，緩解交通擁堵。”此外，在滴滴收購Uber中國之后，反壟斷監(jiān)管部門也開始調(diào)查滴滴的定價(jià)權(quán)。

“網(wǎng)絡(luò)約車走到今天，最大的可能是作為風(fēng)向標(biāo)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者本身出現(xiàn)了重大問題，把大家一起帶溝里了。”互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人、汕頭大學(xué)長江新聞與傳播學(xué)院院長兼國際互聯(lián)網(wǎng)研究院院長方興東撰文指出，隨著競爭實(shí)質(zhì)性死亡，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)迅速走向壟斷。他認(rèn)為：“中國不缺一個(gè)新的出租車巨無霸，而是希望誕生一個(gè)引領(lǐng)中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新走向更高境界的共享經(jīng)濟(jì)的世界級(jí)標(biāo)桿。但現(xiàn)實(shí)是，隨著滴滴的壟斷，以及價(jià)格的上漲，這個(gè)標(biāo)桿已經(jīng)去了光環(huán)?！?/p>

新模式還是老套路？

其實(shí)，滴滴的飛速成長，背后從未少了資本的狂熱助推。

滴滴成立不久后，旋即與快的展開“紅包大戰(zhàn)”，司機(jī)和乘客拿補(bǔ)貼拿到手軟，但投資人數(shù)十億的資本砸下去當(dāng)然不是為了做慈善的，滴滴背后的騰訊依靠打車軟件，讓微信支付搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的支付入口;而阿里自然不甘支付寶的市場份額拱手讓人，對(duì)快的的投入也是毫不心疼。當(dāng)兩大巨頭完成跑馬圈地，用戶的支付習(xí)慣形成時(shí)，打車軟件補(bǔ)貼減少或停止就是自然而然的事了。

滴滴與快的激戰(zhàn)正酣時(shí)，突然宣布合并，看似令人愕然，其實(shí)是必然結(jié)果：燒錢大賽再繼續(xù)下去，就對(duì)投資人不利了，為了達(dá)成市場和定價(jià)權(quán)的壟斷，利益均沾，上一秒的對(duì)手下一秒就能成為戰(zhàn)友。這個(gè)邏輯同樣適用于滴滴后來與Uber中國的合并。

如此一來，滴滴在中國網(wǎng)約車市場的份額已占到絕對(duì)優(yōu)勢，多輪投資、合并，眾多資本機(jī)構(gòu)的涌入，讓滴滴有了350億美元的龐大估值。而據(jù)市場上流傳滴滴投資方轉(zhuǎn)讓股份的一份文件顯示，滴滴管理層預(yù)計(jì)公司在2018-2019年的上市目標(biāo)估值更是達(dá)到了千億美元。

2012年，滴滴的初始公司小橘科技創(chuàng)立，同年11月，獲得金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資。2014年2月，滴滴打完成了三輪融資，總?cè)谫Y1.18億美元，其中騰訊投資近5000萬美元。2016年6月，滴滴完成新一輪實(shí)際總額高達(dá)73億美元的股權(quán)融資。2016年8月16日，滴滴出行宣布，獲得中國郵政投資，并將和后者展開戰(zhàn)略合作，具體的投資金額并未公布。

4年多來，滴滴經(jīng)過多輪融資和兩次合并，背后站著的已經(jīng)是一個(gè)無比復(fù)雜和龐大的利益團(tuán)體。滴滴的股東名單上，除了BAT這三家本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭齊齊占位，還有中國郵政、中金、中投、中信等央企國資力量，海航、招行、中國人壽等大型傳統(tǒng)公司，還有富士康、蘋果以及私募基金（Capital International Private Equity Fund）、淡馬錫這樣的海外資本。而且這些只是滴滴披露出的信息，至于誰是滴滴的第一大股東，每個(gè)投資方各自占股多少，投票權(quán)、收益權(quán)如何分配，都還是謎。

其實(shí)，現(xiàn)在的滴滴，早已不是一家純粹的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。有媒體報(bào)道稱：滴滴的終極公司，目前是一家注冊在開曼群島的離岸公司，名為Xiaoju Kuaizhi Inc.（小橘快智），其設(shè)立開曼和維爾京殼公司控制香港殼公司，香港殼公司再通過境內(nèi)外商獨(dú)資企業(yè)協(xié)議控制滴滴境內(nèi)運(yùn)營實(shí)體。

在這一架構(gòu)下，滴滴打造了自己的產(chǎn)業(yè)帝國。目前滴滴僅在境內(nèi)就已擁有近二十家子公司，并且，其子公司、孫公司的數(shù)量還在不斷增長，并且不限于出行領(lǐng)域。如：深圳北岸商業(yè)保理有限公司、南岸（上海）保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司、滴圖（北京）科技有限公司、嘉興橙子投資管理有限公司、嘉興橘子共享投資合伙企業(yè)等，同時(shí)滴滴還在東南亞國家的一些公司里參與了股權(quán)投資。這些保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、商業(yè)保理類公司的成立，顯露了滴滴向金融服務(wù)領(lǐng)域全面擴(kuò)展的野心。

例如，2016年3月底，主攻汽車金融的眾富租賃成立，注冊資本10億元人民幣，滴滴創(chuàng)始人程維任法人代表。再如，獲得了中國郵政的戰(zhàn)略注資后，滴滴會(huì)不會(huì)在快遞和眾包物流領(lǐng)域拓展？引人遐想。

由此看來，滴滴的投資人大佬們，絕不僅僅是在投一個(gè)出行平臺(tái)，他們看重的，其實(shí)是一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)帝國的未來，以及其中自己的高額回報(bào)。

于是人們看到，10月12日，在2016年第二屆深圳雙創(chuàng)周中外創(chuàng)客領(lǐng)袖座談會(huì)上，騰訊創(chuàng)始人馬化騰向李克強(qiáng)總理提到了地方網(wǎng)約車新規(guī)細(xì)則問題，提出：“網(wǎng)約車不要一棒打死，剛剛新出臺(tái)的網(wǎng)約車政策，希望能慎重，給緩沖時(shí)間，進(jìn)一步調(diào)研?！边@當(dāng)然是因?yàn)轵v訊領(lǐng)投了滴滴的多輪融資。另外，參與座談會(huì)的馬云以及庫克所在企業(yè)，同樣是滴滴的股東。難怪有人說：這次座談會(huì)成了“滴滴公關(guān)的后花園”。

資本集團(tuán)當(dāng)然不甘心自己的利益被政策監(jiān)管影響。滴滴一路走來，逐步顯露的嗜血逐利本質(zhì)，其實(shí)是資本運(yùn)營的老套路;所謂“共享經(jīng)濟(jì)”的美名，在這樣的現(xiàn)實(shí)下，顯得多么脆弱和可笑。

共享出行的未來在哪？

滴滴已經(jīng)“自毀長城”，那么，真正的“共享經(jīng)濟(jì)”該是什么樣的？其實(shí)，當(dāng)下中國的出行領(lǐng)域，并非沒有好的案例。

從創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的整體趨勢而言，當(dāng)下科技界、互聯(lián)網(wǎng)界更為推崇的是技術(shù)創(chuàng)新，而非模式創(chuàng)新。當(dāng)然不能說滴滴沒有技術(shù)創(chuàng)新，然而它帶來的更多是一種新的模式：滴滴搭建了汽車出行供需雙方的信息平臺(tái)，但并沒有改變汽車，沒有讓汽車變得更好，因此在其重心轉(zhuǎn)向快車之后，會(huì)遭到“讓道路更為擁堵”的質(zhì)疑。

同樣是出行，當(dāng)輪子減少到兩個(gè)后，技術(shù)創(chuàng)新卻變得更多了。例如，受到廣泛歡迎的摩拜單車，就不僅僅是用App搭建了一個(gè)騎車的平臺(tái)，還從根本上改變了共享自行車的形態(tài)：GPS智能鎖、軸傳動(dòng)、合金輪轂……每一項(xiàng)創(chuàng)新都是讓單車更加貼近共享出行的要求。形成對(duì)比的是，同樣在共享自行車領(lǐng)域，摩拜的某主要競爭對(duì)手就沒有在改進(jìn)車輛本身上下多少功夫，而是熱衷于造聲勢、發(fā)紅包，耐人尋味的是，這家公司的主要投資人之一，正是滴滴。

當(dāng)?shù)蔚芜€有著“共享經(jīng)濟(jì)”屬性時(shí)，用滴滴打車可以提高私家車的載人率，是對(duì)綠色低碳出行的貢獻(xiàn);當(dāng)它成為“全國最大的出租車公司”，只能是為了更多的盈利，讓更多的車在路上跑起來，和環(huán)保已毫不相關(guān)。而自行車這樣的綠色出行方式，才是當(dāng)下政府和社會(huì)推崇的，是潮流所趨。因此，盡管新近出現(xiàn)的幾個(gè)共享自行車項(xiàng)目都是商業(yè)公司，但它們都具備減少空氣污染和解決“最后一公里”問題的環(huán)保、公益屬性，在某種程度上可以認(rèn)為是社會(huì)企業(yè)。摩拜CEO王曉峰曾表示：“我做這件事情的初衷，就是為了讓所在的城市更美好。”

另外，在摩拜單車上線后，在上海等地還出現(xiàn)了一群熱心的用戶，他們并非企業(yè)雇員，而是完全憑著公益心，義務(wù)巡查和舉報(bào)違規(guī)停放、占有共享單車的現(xiàn)象，為的是為眾人營造一個(gè)更好的用車環(huán)境。這種群體的出現(xiàn)，或許可以視作共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生社會(huì)利益的典型樣本。

當(dāng)初，靠著紅包的“賄賂”，滴滴俘獲了一批司機(jī)和乘客的心。但后來的事實(shí)證明，滴滴并沒有與他們建立感情上的深度聯(lián)系，當(dāng)用戶的利用價(jià)值已榨取干凈，自己已經(jīng)借此成長為行業(yè)霸主時(shí)，滴滴總是毫不留情地用提高價(jià)格、降低服務(wù)質(zhì)量的手段將其“宰殺”“收割”。直到遇到監(jiān)管部門等更強(qiáng)大的勢力時(shí)，滴滴又把司機(jī)、乘客搬出來做自己的擋箭牌，稱自己代表他們的利益。滴滴或許以為還可以像以前那樣獲得廣大公眾的同情支持，但這種騎墻立牌坊的做法，是把公眾當(dāng)傻子嗎？

再回到共享自行車，只有認(rèn)真傾聽用戶的聲音，盡力滿足他們的需求，才會(huì)得到公眾的尊敬認(rèn)可。用戶吐槽車輛太重不好騎、沒有車籃不方便，摩拜就推出新一代產(chǎn)品來回應(yīng)用戶呼聲，這無疑讓其“共享經(jīng)濟(jì)”的光環(huán)更加閃亮。

2012年夏天，29歲的程維身處剛剛開張的小橘科技辦公室中時(shí)，不知是否懷揣著開拓“共享經(jīng)濟(jì)”的夢想。而今，他創(chuàng)辦的這家公司已在資本的裹挾下，離這樣的宗旨漸行漸遠(yuǎn)。值得注意的是，資本又已盯上了共享自行車領(lǐng)域，其中不少投資方，正是滴滴股東名單里的成員，他們會(huì)讓滴滴的故事重演嗎？共享出行，是否能堅(jiān)守自己的一片天空？