李雪

提起宋子文，常想起到他在財界的人氣，廣州革命政府時代意氣風華的年輕財長，政壇要人。要知道，雖然他是金融界人士，但對中國航空的影響，比起一班軍界元老，卻毫不遜色。從中日交惡初期積極引導美國顧問團來華，到抗戰(zhàn)中期赴美談翔美援問題，處處都有宋子文的身影。

關(guān)心由來已久

“國舅”宋子文對中國航空發(fā)展的關(guān)心由來已久。也許源于北伐期間中國航空人第一次的強勢宣傳，或者如一切追隨新潮的政治家敏銳的觀察力，總之，在1930年初期，宋子文對中國航空的關(guān)照，可謂戰(zhàn)績輝煌。

宋子文對中國航空發(fā)展的“跨界”贊助，從其發(fā)起的航空公路建設獎票可見一斑。

其時，日本全力發(fā)展航空業(yè)，其民間也掀起一陣航空熱潮，在這股熱浪襲卷之下，日本航空有了十足進步，以至于中國軍方的情報人員屢屢報道出驚人的日本航空數(shù)字，帶給中國巨大的壓力。

面對差距，身為財政大員的宋子文不僅聯(lián)絡美國方面進口飛機，還運用財政手段賣起航空公路建設獎券，此彩票堪稱民國彩票大王。翻閱《良友畫報》和《申報》，根據(jù)相關(guān)廣告統(tǒng)計，截止到戰(zhàn)爭爆發(fā)的1937年夏天，該彩票共售出73期。承售彩票的“大運公司”的會計回憶，“（購買彩票）不僅當時國內(nèi)為之瘋狂，華僑和外國人也紛紛來信訂購，這樣的信在一段時間每天都有200封以上”；有收藏家認為“航空公路建設獎券”是民國上海四大彩票之一，“每期都搶購一空”，可見其影響力。

彩票中有15萬用于建設上海海軍制造飛機處，另一筆有60萬，用于上海龍華機場的建設。此兩筆出處是獎券比較明確的開支?？梢钥闯?，以經(jīng)濟手段籌款建設中國航空，彩票是比較成功的辦法之一。

但宋子文在彩票發(fā)行不久便消匿于政壇，報紙以孔祥熙接手財長并繼續(xù)談判軍援告以民眾，這位年輕果決而富有傳奇色彩的政治家，似乎因為什么原因不見了——他與蔣介石之間分歧太深，以至遭遇“雪藏”，直到抗戰(zhàn)爆發(fā)。

“軍心民心實難持久”

1937年中日開戰(zhàn)之初，中國空軍的戰(zhàn)績曾讓日方驚訝，也讓中國軍民備受鼓舞。但畢竟，中國軍備有限，至9月中旬，以南京保衛(wèi)戰(zhàn)為分水嶺，中國空軍已開始顯出疲態(tài)。當時，對上海日軍的轟擊逐次減少，而南京在1937年9月21日，可擔任防務的飛機，“僅有霍克Ⅲ的8架和波因（波音）2架”，當飛行員行往西北準備接受蘇援飛機之時，他們在輪船上遠望南京。其中四大隊飛行員龔業(yè)悌回憶，“想到首都將面臨的危難，我心凄然”。

蘇聯(lián)援華空軍的到來給了中國空軍有力的支持，但日本零式飛機的出現(xiàn)，以及蘇聯(lián)空軍的撤走，才真正是噩夢的開始。

1940年的“璧山之戰(zhàn)”，足可證明以中國當時現(xiàn)有飛機來對付零式飛機的結(jié)果。當日空戰(zhàn)之際，“天空飄滿碎片和不斷跳傘的中國飛行員”，中方幾達無法支撐的地步。零式機飛行速度及高度非常出眾，中國的飛機還沒反應過來便被打了下去，甚至中國飛行員連自己被什么東西打了下去都不知道，在當時足以引起恐慌。

璧山戰(zhàn)后，蔣介石怒斥中國空軍太不中用，讓他們再去迎擊一次零式，挽回點面子。第四大隊劉宗武副大隊長便對蔣介石說道，“我們的飛機，本來在數(shù)量上質(zhì)量上就都不如他們，如今他們又拿出今年新出的飛機，來打我們10年前的舊貨，我們連還手的機會也沒有，這樣的犧牲有什么意義？”

中國方面開始認識到，是我們的飛機出了問題。

不僅如此，當日本軍隊只能部分占據(jù)中國領(lǐng)土時，他們發(fā)起“和平攻勢”，誘降中國政府，又派出飛機日夜騷擾后方都城，日日轟炸或盤旋不息，名為“粉碎中國民眾的抗戰(zhàn)心理”。

而此時，宋子文終于再次出現(xiàn)在政治舞臺之上，他來到了美國。

1940年10月，距離“璧山之戰(zhàn)”半月有余，蔣介石便電宋子文，“近敵空軍在成都猖獗無阻，軍心抗戰(zhàn)心理漸起動搖，非由美國更新式飛機接濟殊難持久”，由此展開爭取美國對中國軍援的重任：飛機援助。

啃一塊硬骨頭

當時，面對這一無解的難題，蔣介石面召中國空軍顧問陳納德，告訴他，解決的辦法，就是用美國的飛機和美國的飛行員。

而此時在美國的宋子文，“既是蔣介石的私人代表，也是國民政府的全權(quán)代表”。蔣介石遂決定讓陳納德、毛邦初等一齊赴美，與宋子文匯合，齊力完成美援飛機難題。

這是一塊硬骨頭。

首先，美國并未對日本宣戰(zhàn)，所有行動，必然受國內(nèi)中立法案約束，這在開戰(zhàn)之初，中航美籍員工集體罷工，陳納德在上海被人警告幾件事都可體現(xiàn)出來；而且美國當時雖然關(guān)注戰(zhàn)爭，但焦點全然在歐洲戰(zhàn)場，確切點說，重點對象是英國，所以接踵而來的問題是，在軍備全線滿足美國陸海軍的同時，優(yōu)先供給英國。中國怎樣從英國手中“搶來”飛機訂單？

這似乎是個不可能完成的任務。

不過，美國并不是一味回絕中國。

同歐洲其它國家一面“義正言辭”拒絕援助中國，一面又暗中援助中國一樣，美國也是如此。

開戰(zhàn)之初，王正廷拜會羅斯福總統(tǒng)，講明美國一遇中日開戰(zhàn)便禁船載運軍火，并一切美籍人士在華工作全陷停頓，對我抗戰(zhàn)影響甚大。羅斯福一邊表示“華軍英勇，殊深敬佩”，一邊解釋美國在表面上需要采取折中辦法，“深憂護送（美援物資）而引起戰(zhàn)事”，但言語間暗示中國可轉(zhuǎn)運軍火到香港、安南，而美政府會“盡力保護”，并切請勿外傳此次談話內(nèi)容。

之后，中美之間簽訂的《桐油借款》打開了商貿(mào)交易之名的首次援助，中國人民也很給力，提前2年多便完成還款；中美又簽訂《滇錫借款》，而且，因為軸心國的成立，美國已經(jīng)開始“制裁”日本。

那么，但凡有一線希望，也不能放棄。

從中國紛紛而來的電報告訴宋子文，中國需要飛機，需要多少，需要什么類型。蔣介石甚至直截了當?shù)卣f“我（中國）所望接濟之武器惟飛機而已”。

事實也是朝著這個方向前進的。

對驅(qū)逐機（即戰(zhàn)斗機）以及重轟炸機的數(shù)量要求是最早開始討論的。中方起初還很謹慎地要求美方支援驅(qū)逐機150架左右，后來具體到“最新式驅(qū)逐機300架，遠距離轟炸機50～100架。這些數(shù)字在電文中一直更改，但其核心意思，即蔣介石對宋子文所言，“獲得美國新式飛機為唯一急務”，中方最希望的結(jié)果，是1940年底，有300架美國新式飛機來華，并以每月機數(shù)的30%進行補充。12月，蔣介石致宋子文囑其翻譯，并轉(zhuǎn)致羅斯?？偨y(tǒng)的函稿中，對羅斯福說，“（美國對中國）惟在空軍與武器補給方面，仍不得不切望大力主持”，并說依中國過去的經(jīng)驗，如果我們有500架美式新機，便“足以牽制1500架日機之戰(zhàn)斗力”，所以中國請美國“所造英美兩國需用飛機總數(shù)中至少抽撥5%～10%以助我，務使在3、4個月內(nèi)能得到500架以上飛機”。

為“飛虎13A”請來的飛機

陳納德與毛邦初到達美國向宋子文報道之后，開始緊張的志愿隊籌建工作。用什么飛機和怎么招募到飛行員，是最重要的問題。

中國一向青睞美國飛機。毛邦初發(fā)回重慶的第一份援機計劃中，列出需要：格魯曼F4F驅(qū)逐機100架、布魯斯特F2A驅(qū)逐機100架、北美NA-73液冷發(fā)動機驅(qū)逐機50架（即P-51“野馬”的原型機）、道格拉斯B-18陸基轟炸機50架和洛克希德“哈德遜”雙發(fā)轟炸機100架等。

但是從美英手中拿到訂單實在有困難，毛邦初從朋友處得知，美國方面建議今后分配的飛機額是，每出廠飛機100架，美方分得45架，英國40架，中國分得15架，但是“能否達到目的，尚待各方努力”。

陳納德也多方奔走，他知道中國喜歡柯蒂斯廠的飛機，而該廠副經(jīng)理是他的朋友，建議他說，可不可以考慮下性能較一般的P-40B？

就這樣為談判找到了切入口。

宋子文在美國有個好友，是美國財長摩根索，他對中國戰(zhàn)況極為同情，經(jīng)兩人多方努力，“又羅斯?？偨y(tǒng)，海軍部長諾克斯費力”，終于首期借得P-40飛機共100架，“前3個星期，先交付36架，其余陸續(xù)交付”。同時陳納德考察，之前中國想租借瑞典訂購并停在馬尼拉的10架飛機，因中立法案影響，不作考慮。首批飛機因此全系P-40飛機。

人員方面，也因為羅斯福總統(tǒng)一向支援中國的政策，而得以發(fā)布一條不能公布的法令，終于讓陳納德在1941年春夏之際召集到如數(shù)志愿美籍人員，開赴中國。

宋子文此時還有一困擾，對于首批100架飛機，怎么分配？他離國日久，還不能感受到當時中國空軍多么期盼這100架飛機可以分給自己使用（暫不論它的性能好壞）。宋子文此時擔心，如果中國飛行員在駕駛這些飛機時出現(xiàn)問題，則“必為美方借口，與兩國空軍合作問題也不無關(guān)系”，所以他建議這些飛機“先交由美志愿軍駕駛，并訓練我方駕駛員，俟有相當經(jīng)驗之后，再由我隊接收，以昭慎重”。而在國內(nèi)，妹妹宋美齡身為航委會秘書長，又一直支持陳納德，所以這些飛機最后直接交給飛虎隊使用。

促成“駝峰”空運

宋子文不僅全程參與首批援華飛機談判問題，且對后來因滇緬公路關(guān)閉而開辟的“駝峰航線”空運線，也貢獻頗深。

1938年底建成的滇緬公路，是中國向世界展示抗戰(zhàn)信心的重要地理符號。美國國務卿居里來考察中國抗戰(zhàn)情況之際，也特地走了一遭滇緬路。此路在中國盡失港口城市之后依舊能保障接受外國援助。但同時，威脅也日日籠罩。

最糟糕的一次是英國向日本妥協(xié)，關(guān)閉滇緬公路3個月。這促使中國政府利用歐亞航空公司和中航航空公司的商業(yè)飛機去探尋新航路，看看空中運輸是否能夠成行。

也就是滇緬公路關(guān)閉3個月后即將重啟之際，蔣介石電宋子文，談到汽油供給問題。中方認為“以后如新加坡為敵占領(lǐng)，則飛機用汽油亦甚為難。最好能預備大型運輸機，由菲律賓運汽油到重慶或桂林等地接濟?！?/p>

1941年6月3日，宋子文發(fā)往重慶的電報，談到英緬方面的準備，他們已經(jīng)在密支那建設了機場，而中方如果能在云南驛也建立機場，則“可得一穩(wěn)捷航線，直接通航”。考慮到中航公司是中美合資企業(yè)，宋子文認為，“愚建滇緬空運，莫若并歸該公司辦理”。

到這里，“駝峰航線”的基本輪廓大概勾勒而出。以后聞名于世的航路也確實按著最初中美雙方在電文中設想的樣子發(fā)展，更因為滇緬公路關(guān)閉，在大后方面臨失守的危急時刻，擔當住血脈重任，為中國運輸供給。

另外，宋子文初到美之時，與蔣介石的電文往來，還談到空軍赴美受訓問題。他設想3年時間訓練出1000名新的空軍人員，這就是抗戰(zhàn)后期中國空軍赴美受訓之始。因此時中央航校顧問裘偉德早已返美，宋子文又與其聯(lián)系，共同制訂草案，參照1932年中美合作訓練中國空軍之事，策劃為中國增添新的抗戰(zhàn)力量。

宋子文的一生，雖然多與財政關(guān)聯(lián)，但他對中國戰(zhàn)時航空發(fā)展的貢獻，足以青史留名。

責任編輯：吳佩新