車哲

摘 要：文章旨在探討“一帶一路”戰(zhàn)略下我國智慧物流的發(fā)展，首先針對當下熱門話題“一帶一路”戰(zhàn)略對我國智慧物流發(fā)展的影響進行了分析探討，然后簡要介紹了我國智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，在此基礎(chǔ)上，最后提出了“一帶一路”戰(zhàn)略背景下智慧物流發(fā)展的建議，包括智慧物流管理體制機制的健全，建立完善的信息服務(wù)平臺以及物流人才培養(yǎng)的相關(guān)問題。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”戰(zhàn)略；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： This paper discusses the development of smart logistics under the new strategy of“One Belt， One Road”in our country. Firstly briefly introduces the development status and existing problems of smart logistics in China. Based on this， the paper discusses the influence of the strategies of“One Belt， One Road”to the development of smart logistics. Finally put forward the suggestions of the development of the smart logistics under the strategy of“One Belt， One Road”， including the improvement of the smart logistics management system， the establishment of a sound information service platform， and the training of logistics talents.

Key words： the“One Belt， One Road”strategy； smart logistics； internet of thing

0 引 言

“一帶一路”是2014年黨中央、國務(wù)院提出的新時期、新常態(tài)下的戰(zhàn)略，是發(fā)展我國經(jīng)濟和物流的國家發(fā)展戰(zhàn)略，同時也是創(chuàng)造和發(fā)展我國海上物流的發(fā)展戰(zhàn)略，從而會形成陸路和海洋兩大戰(zhàn)略物流通道，并形成和發(fā)展我國的多種物流體系。

我國物流技術(shù)協(xié)會在2009年提出了“智慧物流”的概念。當前，智慧物流呈現(xiàn)出了高效便捷性、能夠顯著降低企業(yè)成本等優(yōu)勢，所以我國政府和企業(yè)對智慧物流的發(fā)展都比較重視[5]。但是較之其他發(fā)達國家，我國的物流業(yè)還相對比較落后，特別是物流信息的標準不健全、物流企業(yè)的規(guī)模較小且布局管理散亂等問題成為我國物流業(yè)的發(fā)展的瓶頸。

對于智慧物流發(fā)展的研究，不少學(xué)者提出了自己的觀點，Jenni Eckhardt等人分析了多通道運輸和成本效益，并指出了智慧物流在多通道運輸和成本效益中的作用[1]。Andrzej Adamski等人分析了物流的分層集成，并提出了分層集成智能物流系統(tǒng)平臺[2]。黃雪芬分析了物流系統(tǒng)的路徑優(yōu)化，并對路徑優(yōu)化在智慧物流中的作用進行了相關(guān)分析探討[3]。王繼祥通過對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展分析研究，提出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動我國智慧物流變革[4]。

針對“一帶一路”下智慧物流的發(fā)展，我國目前的研究還不多，主要集中在對個別相關(guān)領(lǐng)域策略的研究。馬玉成從我國的港口物流發(fā)展出發(fā)提出了，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下我國港口物流發(fā)展的策略[5]。本文就“一帶一路”新戰(zhàn)略我國智慧物流發(fā)展的策略進行探討。

1 “智慧物流”的相關(guān)理論

1.1 “智慧物流”的含義

智慧物流是指利用集成智能化的技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模擬出人的思維和學(xué)習(xí)能力、并進行某些推理判斷和自行解決物流中的問題。即在物流進行過程中獲取物流相關(guān)的信息，對信息進行分析并做出相應(yīng)決策，使物品從物流開始到結(jié)束都被實時的跟蹤和管理，從而實現(xiàn)信息流的速度快于實物流。

1.2 “智慧物流”的功能

（1）感知功能。利用多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠獲得運輸、包裝、存儲、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個物流環(huán)節(jié)的相關(guān)信息。這樣可以實時地收集物流信息數(shù)據(jù)，從而能夠準確地掌握運輸車輛、物品和倉庫等信息，實現(xiàn)物流信息及時獲取智慧。

（2）智能分析功能。物流過程中物流系統(tǒng)會自動調(diào)用存儲在數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，實時監(jiān)測物流活動并及時發(fā)現(xiàn)物流中的薄弱環(huán)節(jié)或漏洞，實現(xiàn)物流問題發(fā)現(xiàn)智慧[6]。

（3）優(yōu)化決策功能。根據(jù)不同的物流情況并結(jié)合特定的物流需要評估物流成本、時間、服務(wù)質(zhì)量和其他的標準，以及基于風(fēng)險的概率來進行相關(guān)的預(yù)測分析，做出更加準確及時、科學(xué)的決策，進而提出最有效的問題解決方案，從而實現(xiàn)物流決策智慧[6]。

1.3 智慧物流的作用

1.3.1 降低物流過程成本，提高利潤

利用智慧物流的追蹤和實時無線定位技術(shù)可以實現(xiàn)生產(chǎn)、批發(fā)、零售三方的協(xié)作和信息的分享，從而能夠?qū)崿F(xiàn)物流的高效智慧管理，減少物流過程中的無用行為，降低物流成本，減少流通過程的費用、增加企業(yè)利潤。

1.3.2 促進物流業(yè)的發(fā)展，為物流業(yè)提供信息技術(shù)支撐

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要多種信息技術(shù)的支撐，智慧物流符合現(xiàn)代物流智能化、自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、實時化和可視化的發(fā)展趨勢[7]，因此智慧物流會全方位影響現(xiàn)代物流業(yè)。

1.3.3 將企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)和物流系統(tǒng)智能融合

隨著傳感器網(wǎng)絡(luò)和RFID技術(shù)的應(yīng)用普及，物與物的互聯(lián)互通，有助于企業(yè)的物流、生產(chǎn)、采購與銷售系統(tǒng)慢慢的智能融合，并且網(wǎng)絡(luò)的融合會產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的融合，有利于建立和發(fā)展智慧企業(yè)。

1.3.4 為消費者提供輕松、放心的購物環(huán)境，節(jié)約成本

智慧物流可以提供貨物源頭查詢和跟蹤等多項服務(wù)，特別是查詢食品類貨物的源頭，能夠讓消費者買到放心的食品，這樣可以增加消費者的購買信心，從而促進消費者再消費，對整體市場產(chǎn)生良性影響。

1.3.5 利于在“一帶一路”新戰(zhàn)略下實現(xiàn)國家經(jīng)濟的發(fā)展

“一帶一路”戰(zhàn)略是新一屆國家領(lǐng)導(dǎo)提出的國家發(fā)展戰(zhàn)略，是為了擴大開放，特別是為了向東部和向西部開放的前瞻戰(zhàn)略。在“一帶一路”的建設(shè)當中，物流的作用將從后方保障轉(zhuǎn)變?yōu)榍胺揭龑?dǎo)，特別是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流將發(fā)揮重要作用。

2 “一帶一路”戰(zhàn)略下我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 產(chǎn)品的智能可追溯系統(tǒng)

例如食品和藥品的可追溯系統(tǒng)，嬰幼兒奶粉的可追溯系統(tǒng)等，這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全提供了堅實的物流保障。

2.2 可視化智能物流管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

通過GPS技術(shù)、RFID技術(shù)和傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中能夠?qū)\輸車輛進行實時定位、對運輸物品進行監(jiān)控，并可以進行配送可視化以及在線進行調(diào)度。

2.3 企業(yè)物流配送中心的智能化

通過傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、移動計算等多項現(xiàn)代信息技術(shù)，建立智能控制物流作業(yè)、自動化操作的全自動化的物流配送中心，從而實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

2.4 智慧供應(yīng)鏈

基于EDI技術(shù)、RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)、傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建完善的采購需求和物料需求計劃系統(tǒng)以及運輸、倉儲和配送管理系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)全流程可追溯。通過建立信息共享平臺、實時反饋系統(tǒng)、物流分析和決策支持系統(tǒng)，使物流企業(yè)實現(xiàn)信息化運作，從而打造信息化的智慧供應(yīng)鏈體系。

2.5 我國智慧物流發(fā)展中存在的問題

當前，智慧物流在我國的發(fā)展取得了一些積極成效，比如在物流企業(yè)的信息化運營、物流信息平臺建設(shè)等方面。但是，由于智慧物流在我國發(fā)展起步較晚，還存在著眾多問題。這些問題都使我國智慧物流的進一步發(fā)展受到制約，妨礙了智慧物流在“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮積極作用。

2.5.1 不健全的智慧物流管理體制機制

我國現(xiàn)有的智慧物流業(yè)管理體制還不能打破部門分割局面，還存在信息孤島不能共享的現(xiàn)象，但是智慧物流業(yè)卻要求包括商業(yè)、交通、信息技術(shù)等眾多行業(yè)領(lǐng)域的合作，以及眾多行政管理部門的共同協(xié)商。信息流不暢通制約了我國智慧物流。

2.5.2 物流企業(yè)智慧化程度普遍較低

物流企業(yè)的信息現(xiàn)代化在全國范圍內(nèi)分布不平衡，東部優(yōu)于西部、南方優(yōu)于北方，物流企業(yè)規(guī)模普遍不大，物流信息化程度不高，所以常常出現(xiàn)生產(chǎn)要素難以自由流動，不能優(yōu)化資源配置，管理混亂，難以形成有序、統(tǒng)一、開放的市場等問題。

2.5.3 物流信息標準體系不健全

由于我國缺少基礎(chǔ)的信息標準，不同信息系統(tǒng)之間的接口成為制約物流信息化發(fā)展的障礙。而且很多物流企業(yè)的信息平臺都遵循各自制定的標準規(guī)范，導(dǎo)致了企業(yè)間、組織和平臺間都很難實現(xiàn)物流信息的共享和交換，使得從產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸流通到銷售等各個環(huán)節(jié)難以形成通暢的信息化供應(yīng)鏈，嚴重影響了我國電子商務(wù)的運作和智慧物流的發(fā)展建立[7]。

2.5.4 相關(guān)信息技術(shù)落后，缺乏完善的信息化平臺

當前眾多企業(yè)的物流設(shè)備陳舊落后，與國外智慧物流的先進設(shè)備相比，存在著較大的差距。物流信息技術(shù)沒有云計算、大數(shù)據(jù)以及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，缺少基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的數(shù)據(jù)開發(fā)平臺和數(shù)據(jù)挖掘平臺的使用，物流移動服務(wù)終端設(shè)備和移動定位技術(shù)使用較少。

2.5.5 缺乏物流專業(yè)人才

隨著我國物流業(yè)迅速發(fā)展，物流專業(yè)人才緊缺問題表現(xiàn)明顯。智慧物流人才的稀缺嚴重制約著我國智慧物流業(yè)發(fā)展。據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，目前我國物流人才缺口達到30萬人之多，大部分國內(nèi)物流企業(yè)缺少高層次的物流一線崗位技能人才和既懂計算機技術(shù)知識，又懂物流管理業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等相關(guān)知識的高素質(zhì)復(fù)合型人才。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略下發(fā)展我國智慧物流的方案及對策

3.1 制定適合我國的智慧物流的發(fā)展規(guī)劃，建立健全的法規(guī)政策

制定適合我國的智慧物流發(fā)展規(guī)劃，在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)信息溝通的有效性，建立智能管理體系，由成功的企業(yè)來引導(dǎo)和帶動其他企業(yè)的發(fā)展，從而進一步完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)， 營造良好的市場競爭秩序，以此促進和加快企業(yè)間相關(guān)要素的流動，真正實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化、法制化和制度化，減少建設(shè)我國智慧物流過程中對建設(shè)資源的浪費，明確智慧物流管理責(zé)任。

政府要把智慧物流項目作為重點支持項目，建立動態(tài)高效的政府財政保障支持體制機制，以此來促進我國智慧物流的發(fā)展[7]。

3.2 健全我國物流信息標準體系，提高物流企業(yè)的智慧程度

智慧物流的發(fā)展離不開物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的支撐，相關(guān)標準的不統(tǒng)一嚴重影響我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展推進。建立統(tǒng)一的物流信息標準，實現(xiàn)不同企業(yè)間、企業(yè)與供應(yīng)鏈間的物流信息的共享，也是目前物流行業(yè)應(yīng)用市場的需求。物聯(lián)網(wǎng)運行實現(xiàn)的必要條件就是建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)標準體系，這樣才能真正能做到物與物的相互連通，從而實現(xiàn)智慧應(yīng)用和信息共享。

3.3 提高我國信息技術(shù)，建立完善的信息平臺

目前在物流領(lǐng)域應(yīng)用較多的信息手段是用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的眾多信息的獲取和相關(guān)操作。信息平臺是智慧物流正常運作和發(fā)揮它的作用不可或缺的技術(shù)支持。建立以云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐的集成化、智能化的物流信息平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)物流高效運作。

3.4 教育培養(yǎng)物流管理人才

物流管理是智慧物流的發(fā)展和良好高效運作的重要保證。國家要出臺相應(yīng)的政策措施，加大培養(yǎng)和引進物流管理人才，學(xué)校要多引入先進的物流管理理論知識和智慧物流依托的技術(shù)，企業(yè)應(yīng)多給予在校物流管理學(xué)生走進企業(yè)積累經(jīng)驗的機會，做到校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。

3.5 新戰(zhàn)略下我國智慧物流實施框架

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流系統(tǒng)的系統(tǒng)功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）對物流倉儲過程進行出入庫管理、盤點和調(diào)撥管理、實時監(jiān)控報警等功能，并實現(xiàn)合作企業(yè)間的系統(tǒng)兼容和信息共享；（2）對物流和配送路徑進行規(guī)劃和實時監(jiān)控，包括車輛貨物信息查詢以及車輛實時跟蹤等；（3）對信息收集的管理，包括處理訂單、匹配運輸配送能力、查詢貨物等。所以智慧物流系統(tǒng)由物流倉儲管理子系統(tǒng)、物流運輸管理子系統(tǒng)、物流信息管理子系統(tǒng)和配送管理子系統(tǒng)組成。

在“一帶一路”戰(zhàn)略下要著力構(gòu)建以國際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市物流網(wǎng)運輸網(wǎng)絡(luò)，并將基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流系統(tǒng)應(yīng)用于物流各個過程?！耙粠б宦贰毕轮腔畚锪飨到y(tǒng)架構(gòu)圖如圖1所示。

4 結(jié)束語

在當前“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國的智慧物流發(fā)展還面臨著管理體制不健全、缺乏完善的信息平臺、信息技術(shù)落后和物流專業(yè)人才匱乏等諸多挑戰(zhàn)。只有將這些問題一一解決，我國的智慧物流才能在“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮作用，“一帶一路”戰(zhàn)略才能更好地促進國家的經(jīng)濟發(fā)展和全面小康社會的建成。

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