文|本刊實習(xí)記者 馬格淇
大江自古黃金在——“黃金水道”的前世
文|本刊實習(xí)記者馬格淇
今日珠江。
漁舟聲里,晚風(fēng)不急。大江東去,驕陽欲起。
今年8月份交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于推進珠江水運科學(xué)發(fā)展的若干意見》,提出了利用十年左右的時間,基本建成通暢、安全、綠色、高效的珠江黃金水道的總體發(fā)展目標(biāo)?!包S金水道”這個稱呼再一次進入珠江人的視野之中。
潺潺珠江水,千年水運跡。珠江因流經(jīng)海珠島而得名,作為年徑流量排行全國第二的大江,珠江水系河流眾多,河網(wǎng)密布,水運資源極其豐富。故“黃金水道”,自古便有之。
珠江的開拓者—— 楚將莊蹻。
古滇國的地理位置。
黃河與長江作為中華民族的母親河,其水運之用很早便投入到貨物運輸?shù)染哂薪?jīng)濟效益的地方。而處于嶺南之地的珠江卻因為南中國之地整體的開發(fā)程度晚于中原地區(qū),其貨物類運輸或因規(guī)模太小,或因所在地區(qū)文明程度太低,基本只有寥寥數(shù)語記載于史冊。
在先秦時期的紛亂之中,對珠江流域的航運影響最為密切的,便屬離珠江最近的楚國了。其曾經(jīng)“扶其蠻夷,奄征南海以屬諸夏”,甚至“為舟師以伐濮”,出動水師侵占珠江上游地區(qū)。
但珠江上游地區(qū)真正由楚人進行統(tǒng)治還是從戰(zhàn)國時期楚將莊蹻的西征開始,莊蹻系楚國王族出身,楚國為求擴張領(lǐng)土,楚頃襄王令其率軍西征,在莊蹻完成擴張目標(biāo)后,卻發(fā)現(xiàn)此時秦國已經(jīng)攻占了楚國的巫、黔中兩郡,隔絕了莊蹻回師楚國的道路,于是莊蹻在當(dāng)?shù)刈粤橥?,建立了歷史上的滇國。
在莊蹻西征的過程中,珠江上游的牂牁江為強大的楚國水師縱橫于西南水網(wǎng)提供了相當(dāng)大的幫助。因云貴地區(qū)崇山峻嶺,陸地行軍十分困難,流經(jīng)此處的大江大河、干支流航道便成為制勝的關(guān)鍵。
如今的珠江上游,并不存在“牂牁江”這樣一條江河,故而古籍之中對牂牁江如今是哪一條江的推測眾說紛紜。不過最為人接受的說法是,古籍中所稱謂的牂牁江其實為珠江上游眾多江河的統(tǒng)稱。
莊蹻極善于水戰(zhàn),對水道的重視程度自然不低,在其建立滇國之后,一方面順從當(dāng)?shù)亓?xí)俗,讓當(dāng)?shù)亟邮胀鈦碚叩慕y(tǒng)治;另一方面引進大量楚國先進的船舶和航運技術(shù)。給還處于原始狀態(tài)的珠江上游航運帶來極大改觀。
楚將莊蹻對珠江的開發(fā)僅僅局限于上游地區(qū),彼時的奔騰珠江水依舊沉默于世。隨著秦始皇一統(tǒng)六國,蠻夷之地的嶺南也終于是進入了文明的視野之中。
隨著陸上的“五尺道”修成(連接蜀地至云貴的商道,因道寬僅五尺故得名)和水上的“靈渠”建造,南北之地得以通行,南北水系得以溝通。憑借靈渠運糧的有利條件,秦軍最終統(tǒng)一嶺南,設(shè)南海,桂林,象郡三郡,建立了不朽功勛。
在戰(zhàn)爭結(jié)束之后,秦始皇聽從當(dāng)時南??ぬ尽螄痰闹鲝?,遷五十萬中原民眾至嶺南開墾發(fā)展,極大促進了中下游珠江航運以及整個嶺南地區(qū)的發(fā)展。秦雖治世僅十余年而崩,但其通過征伐和開發(fā)將嶺南納入國家版圖,修建靈渠使得珠江水系與長江水系得以聯(lián)通卻是造福后世的壯舉。
在秦末的群雄紛爭之中,只有趙佗及其在嶺南建立的南越國隔絕戰(zhàn)火于外;至漢武帝繼位初年,漢朝便決心要征服南越,此時珠江上游的牂牁江再次成為漢軍的進軍路線。建元六年(公元前135年)平定東越之后,采納番陽令唐蒙從牂牁江順流而下進軍南越的路線。這一路線便與當(dāng)年秦始皇進軍嶺南如出一轍,珠江上游的便利水運條件再次成為了中原王朝征服嶺南的起錨地,在這之后,珠江上游將繼續(xù)發(fā)揮其在軍事地位上的高度優(yōu)勢,諸如后來漢朝伏波將軍馬援的再次征越,蜀漢諸葛亮平定南中,都利用到了珠江上游干支流的航運條件。
錯綜復(fù)雜的牂牁江,為各王朝在珠江上游的軍事行動提供了條件。
而此刻珠江的中下游航運,已經(jīng)進入了全面發(fā)展階段。其表現(xiàn)特點是船舶結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了較大的改進,具備了一定的長距離航行能力,載重量也有所提高,能負(fù)擔(dān)較遠(yuǎn)地區(qū)的商販和軍需活動。
珠江中游的西江支流——柳江,西漢時期為重要的水運通道,沿岸有豐富的山貨及土特產(chǎn)品,下運至柳州,梧州等各地,或經(jīng)靈渠北上轉(zhuǎn)運至中原各省。
兩漢時期通過西江水運的物資交流,不僅限于流域內(nèi)的上、下游之間,而且通過水運,嶺南與中元之間的商販活動也很活躍。據(jù)《漢書·地理志》記載:“粵地......處近海,多犀、象、毒瑁、珠璣、銀、銅、果、布之湊,中國往商賈多取富焉?!碑?dāng)時珠江中、下游地區(qū)已形成兩條重要的水運商路:一條是從長江經(jīng)靈渠越桂江、北流江到合浦港;另一條是從牂牁江、柳江下至蒼梧,直抵番禺。
珠江下游北江也是兩漢時期嶺南對外水運中占據(jù)重要地位的一條水道。北江航道條件不如西江,但進入湘贛距離較近是其優(yōu)點。從貴陽太守周昕的碑文中就有“郡又與南海接比,商旅所臻......抱布貿(mào)絲,交易而至”的記載,也可看出北江水系干支流航運在兩漢時期的重要性。
進入西晉南北朝,由于珠江上游地區(qū)陷入連年的戰(zhàn)亂,先后經(jīng)歷了李雄的成國政權(quán)與晉朝的戰(zhàn)爭,前秦苻堅與東晉的爭奪等等,混亂迭起,生產(chǎn)嚴(yán)重破壞,故而珠江上游的航運也陷入了衰落。
但是在下游地區(qū)的情況卻與上游有著天壤之別。
西晉爆發(fā)“八王之亂”,中原陷入兵火涂炭,然當(dāng)時的珠江中下游嶺南地區(qū)卻因為遠(yuǎn)離戰(zhàn)場未受戰(zhàn)禍影響,社會安定,可稱一方樂土。據(jù)廣州和韶關(guān)出土的晉代碑文記載:“永嘉世,九州荒,如廣州,平且康”。并且因中原戰(zhàn)禍,中國還迎來了第一階段的經(jīng)濟重心南移。
值得一提的是,中原移民進入嶺南,推動嶺南經(jīng)濟和社會生活的重大變化。廣州刺史鄧岳,藉由外來移民的生產(chǎn)技能,“大開鼓鑄”,廣州從此有了冶金業(yè)。并廣泛發(fā)展至嶺南其他地區(qū),從而結(jié)束了嶺南過去主要依賴中原供應(yīng)鐵制農(nóng)具的狀況,建立了本地的冶煉鑄造業(yè)。
至隋唐時期,因唐朝宰相張九齡征集民夫,開鑿了大庾嶺路,成為中原直通嶺南的大道,南北商貨貿(mào)易迅速發(fā)展,廣州市井繁榮遠(yuǎn)勝從前。而且唐代全國南北交通已形成以長江為中心的水運網(wǎng)絡(luò),北線經(jīng)大運河進入黃、淮水系;南線有兩條主要通道進入珠江水系:一是由湖南湘江經(jīng)靈渠入桂江,進入西江到達廣州,時稱“越城嶺桂州路”;另一條是由長江入鄱陽湖,溯贛江而至虔州(贛州),越大庾嶺而北江下廣州,時稱“大庾嶺虔州路”。
由于唐代對內(nèi)河航運的重視,曾為珠江流域通航建設(shè)方面做出過兩項重大貢獻:一是開鑿相思埭運河,溝通桂、柳通航,為黔、桂、湘航運開辟一條新的運輸捷徑;二是先后派出李渤和魚孟威兩次對靈渠工程進行維修整治,保持南北航運的暢通,居功至偉。
大余梅嶺古驛道。
相思埭運河(古桂柳運河)。
廣東出身的唐朝宰相—— 張九齡。
中國水運的壯舉—— 京杭大運河
京杭大運河線路圖
進入兩宋時期,中國古代的經(jīng)濟重心南移已經(jīng)基本完成,此時地處南方的長江以及珠江流域開始大放異彩,其中食鹽的生產(chǎn)和運輸在珠江航運中極具代表性。
兩廣地區(qū)的海鹽生產(chǎn),在宋元時期約占全國總產(chǎn)量的十分之一,廣東的鹽稅收入在紹興年間統(tǒng)共有五十萬貫左右。故而食鹽的運輸在宋代珠江下游航運中占有很大比重,北宋額定廣東產(chǎn)鹽331060石,廣西產(chǎn)鹽231689石。這些沿海地區(qū)所產(chǎn)食鹽,絕大部分是通過珠江中、下游地區(qū)的干支流航道運往各大小城鎮(zhèn)銷售。
宋元時期工農(nóng)生產(chǎn)的發(fā)展,促進了海內(nèi)外商貿(mào)市場的興旺,承擔(dān)商貨流通的珠江航運,也同時出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。
到了元朝的時候,由于京城定在大都(北京),遠(yuǎn)離南方農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū),僅靠當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的糧食是無法滿足朝廷百官及京城駐軍所需的,因此,南糧北運成為元朝最為關(guān)切的重要問題,故而當(dāng)時統(tǒng)治者的目光便聚焦到了隋唐時期修成的大運河上,以前大運河主要是以洛陽為重點的一條南北運輸線,運輸路線迂回曲折,中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)甚多,極為不便。故從公元1280年到公元1291年,元朝花了11年的時間,先后鑿?fù)莺?、會通河、通惠河三條運河,是指北接大都,南達杭州,便是今天的京杭大運河了,從兩廣征調(diào)的糧食,通過靈渠,進入長江,再通過大運河即可到達大都,稱為漕糧,由南至北,橫跨南北中國,這樣長距離的運輸始于元代,堪稱壯舉。
元代的珠江下游及三角洲地區(qū)的水運已形成四通八達的網(wǎng)絡(luò)。據(jù)大德《南海志》記載,從廣州開出的長河渡船,便有49條專線。以廣州為中心,向四周大小城鎮(zhèn)輻射,遠(yuǎn)至西江肇慶,東江惠州,構(gòu)成一個完整的水運體系。足見當(dāng)時珠江航運發(fā)展已經(jīng)達到了一個相當(dāng)高的水平,成為社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要組成部分。
進入明清時期,珠江流域西江中下游,尤其是珠江三角洲的商品經(jīng)濟非常發(fā)達,分工專業(yè)化,流通物資增多,從而促進了珠江航運的發(fā)展,并形成了規(guī)?;乃\網(wǎng)絡(luò)。
京杭大運河之《康熙南巡圖》第六卷
明清時期“天下四大名鎮(zhèn)”之一佛山鎮(zhèn)。
在西江上游的廣西省,水運網(wǎng)絡(luò)已初步成型,其中的西江航路,桂江航路,郁江航路都是在當(dāng)時舉足輕重的,承擔(dān)南北通貨貿(mào)易交流的重要航道,成為了黔桂之間的航運大動脈。
而珠江三角洲已經(jīng)形成了密集的水運體系,作為當(dāng)時水運商貨聚散中心的廣州港,兼有海、河港的功能,是兩廣的交通樞紐。各地區(qū)也日漸形成集散一方商貨的港口,還有一批小港口和津渡作為小區(qū)域產(chǎn)品調(diào)劑,或與大中港口間運輸商貨往來而相互溝通,形成港埠與墟市一體化,標(biāo)志著規(guī)?;乃\體系已經(jīng)出現(xiàn)。
優(yōu)越的自然條件,商品經(jīng)濟的繁榮,造就了珠江三角洲墟鎮(zhèn)興盛發(fā)展的時代。明永樂年間(1403—424年),珠江三角洲一帶只有33個墟市,到了明萬歷三十年(1602年)增至176個。其中最明顯的當(dāng)屬佛山鎮(zhèn),在元代規(guī)模尚小,但進入明代之后,已經(jīng)達到了“凡三千余家”的規(guī)模,到了明朝中葉時期,佛山鎮(zhèn)成為西江和北江來往客商必經(jīng)之地;又由于珠江三角洲商品性農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展,其成為了珠三角商品集散的中心;被稱為明清時期“天下四大名鎮(zhèn)”之一(佛山鎮(zhèn),朱仙鎮(zhèn),景德鎮(zhèn),漢口鎮(zhèn))。
明清的珠江水運在資本主義萌芽的刺激和閉關(guān)鎖國的壓抑中緩慢發(fā)展,與封建王朝這艘老舊的巨輪同步,在風(fēng)云詭變的近代之中逐漸沒落和沉淪。昨日盎然今朝枯萎,隨著西方船堅炮利的降臨,珠江亦同中國的水運行業(yè)一起,等待著紛亂之后的復(fù)興。
懵懂過遠(yuǎn)古莽荒的孑然孤單,澎湃過昨日榮華的眾生狂歡,惆悵于近世零落的黯然沉淪,渴求著南國再起的劈風(fēng)斬浪。由于在歷史上珠江遠(yuǎn)離中國傳統(tǒng)的政治中心地帶,曾經(jīng)長期處于“花紅無人看,花落亦無聲”的境地,縱使如此,憑借著自身優(yōu)良的河網(wǎng)資源和經(jīng)濟重心南移的歷史契機,珠江亦華麗轉(zhuǎn)身,在中國的航運史上留下屬于南國大江的濃重一筆。