文/陳偉鋒、和鋒剛、潘偉、曾紹輝 中鐵電氣化局集團(tuán)鐵路工程公司 北京 100036

不停辦客貨業(yè)務(wù)條件下既有火車站站場改造施工組織

文/陳偉鋒、和鋒剛、潘偉、曾紹輝 中鐵電氣化局集團(tuán)鐵路工程公司 北京 100036

本文以石長鐵路增建二線益陽站站場改造施工為例，不停辦車站客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)條件下，通過搭設(shè)腳手架臨時站臺解決了站臺新增地道施工需要封鎖站臺后旅客乘降問題，使用大型吊機(jī)跨線吊裝和設(shè)置道口解決了二站臺施工材料運(yùn)輸問題，通過地道分段施工分段成型解決了施工場地受限問題，實(shí)踐證明封鎖點(diǎn)內(nèi)采用破碎機(jī)械（220挖機(jī)帶炮頭）拆除鋼筋混凝土雨棚風(fēng)險(xiǎn)可控方案可行，為類似既有線站場拆除雨棚、新建地道提供了借鑒意義。

既有線；站場改造；雨棚拆除；站場新建地道

1、工程概況

益陽火車站屬廣州鐵路（集團(tuán)）公司長沙車務(wù)段管轄，現(xiàn)為二等站，辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是湘北地區(qū)重要的交通樞紐；根據(jù)石長鐵路增建第二線設(shè)計(jì)，擬在益陽站施工的項(xiàng)目有：地道、地道范圍既有雨棚拆除與恢復(fù)、站臺墻加高、既有雨棚與接觸網(wǎng)合架柱等站場構(gòu)筑物。主要工程數(shù)量：新建1-8m（旅客兼行包）地道1座，共1745m2；站臺雨棚拆除及恢復(fù)（新建地道范圍）共1800m2；站臺墻（既有低站臺改高站臺）1500m；既有雨棚與接觸網(wǎng)合架柱10組。臨時鋼便橋過渡288m2。

整個站場改造核心內(nèi)容是新建地道和站臺加高，由于新建地道帶來了雨棚的拆除及恢復(fù)工作。施工的難點(diǎn)主要：1、益陽站是石長鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾鞘?，客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)無法停運(yùn)，施工時間、空間受限，同時影響行車的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多。2、二站臺位于股道中間，沒有施工道路，僅在站臺端頭有一條4m寬的平交道口，施工所需大量的材料設(shè)備運(yùn)輸受道路和施工時間制約，難度較大。3、二站臺地道斜坡道施工屬于深基坑，高風(fēng)險(xiǎn)，可能出現(xiàn)危機(jī)行車安全的情況，需要長期封鎖臨近股道，封鎖后需要解決旅客乘降問題。

2、施工方案

根據(jù)建設(shè)要求，為減小施工對車站的影響，允許的施工時間非常有限，二站臺雨棚拆除有18個封鎖點(diǎn)，臨時站臺搭設(shè)5天時間，二站臺地道、站臺墻施工30天時間，雨棚恢復(fù)10天時間。據(jù)此制定了具體的施工方案如下。

雨棚拆除方案：

益陽站既有雨棚結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)，柱距長度方向?yàn)?m，寬度方向?yàn)?.5m，兩側(cè)挑檐懸挑約2.75m。雨棚分別座落于兩個站臺上，建筑面積4500m 2，雨棚最高高度為6.575米。原方案計(jì)劃采用腳手架支撐、繩鋸分段切割、汽車吊吊裝的施工方案。二站臺15跨雨棚拆除需要30天時間，無法滿足運(yùn)輸要求，經(jīng)過充分研討，結(jié)合一站臺既有雨棚的拆除經(jīng)驗(yàn)（采用250破碎機(jī)，2天破除5跨，影響范圍臨近股道）。提出二站臺既有雨棚拆除工作在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，每天封鎖靠近二站臺的新4、6道（既有4、5道）5～6個小時，利用天窗點(diǎn)的前2個小時動用破碎機(jī)械（220挖機(jī)帶炮頭）直接對雨棚進(jìn)行破除，破除時在臨近站臺兩股道覆蓋竹膠板對線路進(jìn)行保護(hù)，避免掉落石渣砸壞設(shè)備，待機(jī)械停止作業(yè)后對破除后的雨棚進(jìn)行檢查，及時將殘留在雨棚上部的松動的混凝土塊進(jìn)行處理，防止混凝土塊墜落。利用天窗點(diǎn)的后3小時組織工人（30人）用風(fēng)鎬、風(fēng)槍、氣焊將吊落在地面的雨棚砼塊鑿碎、割斷，再用裝載車將渣土倒運(yùn)出現(xiàn)場，每天破除一跨，15天時間完成。

拆除完成后對比，破除方案比切割方案施工時間上節(jié)省了近50%，成本上節(jié)約了60%。

地道施工方案：

新建地道為進(jìn)出二站臺通道，兼具旅客、行包通行功能。該地道設(shè)置雙向出入口；基本站臺與二站臺長沙方向出入口為斜坡道，寬度3.8m，長度均為86.5m；二站臺石門方向出入口為人行踏步，寬度3.8m，長度19.71m。主地道軌下段洞身為8.05m（寬）×3.8m（高）的C35鋼筋砼箱形框架，與各出入口相連的臺下洞身為鋼筋砼異形箱形框架。地道出入口基坑最大開挖深度基本站臺7.74m，二站臺7.74m，主洞身基坑最大開挖深度8.14m。

地道主體洞身基坑采用1:1坡度放坡開挖，邊開挖邊防護(hù)，坡面采用噴錨網(wǎng)防護(hù)，錨桿采用Φ22砂漿錨桿，長L=3m，間距1.5m*1.0m鋼筋網(wǎng)采用Φ8鋼筋，網(wǎng)格間距20cm×20cm，C20噴混凝土10cm。線路加固24m D便梁加固方案，如圖1所示。

圖1 D便梁線路加固示意圖

出入口引道基坑深度小于2m采用1:1坡度放坡開挖，深度大于2m采用拉森Ⅳ型鋼板樁，兩道56a雙拼工字鋼圍檁、直徑500mm、壁厚12mm的鋼管支撐防護(hù)。

二站臺地道斜坡道施工受場地限制，充分利用了135m地道施工場地，采用分段開挖成型，分段回填恢復(fù)的方案，有效解決了場地受限問題,使得資源效率得以有效發(fā)揮。

臨時站臺施工方案：

為減小對運(yùn)營的影響、降低施工期間安全風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)過多次研討最終決定在4道位置設(shè)置一座500米長臨時站臺、采用Ⅱ道接發(fā)旅客進(jìn)行過渡，完成后同時封鎖4、6道，進(jìn)行地道、雨棚施工。

臨時站臺采用鋼管腳手架支撐，鋪設(shè)2.5cm厚竹膠板面板、上鋪絨毯，4m寬，站臺高度與4道架空便梁持平，距軌面高度75cm，站臺邊緣距Ⅱ道中心線1.75m(施工時預(yù)留2cm，即按1.77m控制)，靠二站臺側(cè)設(shè)置1.2m高欄桿、木板封閉。在天橋兩側(cè)樓梯位置分別設(shè)置9m長通道連接二站臺，在既有地道口設(shè)置18m長通道連接二站臺，分別作為進(jìn)出站通道,連接通道兩側(cè)設(shè)置欄桿。站臺兩端用欄桿及木板封閉。臨時站臺平面布置圖見附圖2。

圖2 臨時站臺示意圖

二站臺材料運(yùn)輸方案：

二站臺施工涉及近3000方混凝土，2000方土方，鋼材300噸，模板腳手架若干。最終大量混凝土是通過一、二站臺地泵接力澆筑完成，地泵管道通過新建地道從一站臺敷設(shè)至二站臺，二站臺地泵輸送500米，保證混凝土的澆筑，有效解決了澆筑混凝土受行車時間的制約。大量的鋼材、模板等周轉(zhuǎn)料通過兩臺350噸吊車在封鎖點(diǎn)內(nèi)從一站臺吊運(yùn)至二站臺。土方主要通過道口運(yùn)輸至一站臺。

3、結(jié)論

石長鐵路增建第二線鐵路于2016年1月18日電氣化正式開通，標(biāo)志著益陽站站改新建地道、雨棚拆除及恢復(fù)、站臺加高等施工任務(wù)安全順利完成。結(jié)合站改施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出以下意見，以供類似工程參考：

1、既有線施工牽扯鐵路運(yùn)營安全，必須堅(jiān)持“施工不行車，行車不施工的”原則，在施工時間、施工場地受限制的條件下，對施工組織，施工方案的執(zhí)行調(diào)整上提出更高的要求，尤其是現(xiàn)場管理要求很高，對于現(xiàn)場隨時變動的設(shè)備人員機(jī)具，要全程監(jiān)管及時消除安全隱患。既有線施工管理是項(xiàng)目部各方面管理的集中體現(xiàn)。有限時間和有限場地條件下保證安全完成站場改造任務(wù)，需要調(diào)集富裕的資源，優(yōu)秀的管理人員，統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮。

2、在股道上設(shè)置臨時站臺，利用正線接發(fā)列車，有效拓展了施工場地，將施工和運(yùn)輸完全隔離，為不?？瓦\(yùn)又能提供施工條件的合理有效方案。采用鋼管腳手架支撐，鋪設(shè)2.5cm厚竹膠板面板、上鋪絨毯，4m寬的臨時站臺搭設(shè)既可以保證使用安全，又能在短時間內(nèi)完成，經(jīng)濟(jì)合理。

3、既有混凝土雨棚拆除，在封鎖點(diǎn)內(nèi)封鎖臨近兩股道采用炮機(jī)直接破除與采用腳手架支撐、繩鋸分段切割、汽車吊吊裝的施工方案相比施工時間上能縮短50%，經(jīng)濟(jì)上節(jié)約近60%，但封鎖點(diǎn)內(nèi)直接用炮機(jī)破除，存在雨棚傾覆至股道風(fēng)險(xiǎn)，如不能及時清理將影響行車，破除中應(yīng)嚴(yán)格控制雨棚的傾倒方向。可以先搭設(shè)臨時站臺封鎖臨近股道后實(shí)施拆除，安全風(fēng)險(xiǎn)將大大降低，本工程由于臨時站臺方案提出較晚，未能實(shí)施。

4、股道間站臺地道、雨棚、站臺墻等施工涉及大量的物資材料運(yùn)輸，平交道口使用受運(yùn)輸時間限制。封鎖點(diǎn)內(nèi)集中設(shè)備吊裝解決了材料運(yùn)輸問題，地泵接力施工解決了混凝土澆筑受行車時間限制的問題。

陳偉鋒(1975-)，男，江西上饒人，碩士，會計(jì)師，從事施工企業(yè)管理工作。

和鋒剛(1982-)，男，山西長治人，碩士，工程師，從事施工技術(shù)及施工管理工作。