文/方禮君 上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院 上海 200235

城市軌交車站設(shè)置對(duì)相鄰規(guī)劃段線路的潛在不穩(wěn)定因素分析

文/方禮君 上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院 上海 200235

先期建設(shè)的軌交車站，對(duì)于后續(xù)工程的建設(shè)條件往往有所疏忽，從而車站建設(shè)存在諸多不穩(wěn)定因素。先期建設(shè)車站與規(guī)劃線路的矛盾可以說(shuō)是非常敏感且最容易忽視的薄弱環(huán)節(jié)，本文在結(jié)合各類實(shí)際工作案例中進(jìn)行初步探討，分類說(shuō)明可能產(chǎn)生的不穩(wěn)定性，以及現(xiàn)有工作中如何把握不穩(wěn)定因素，盡可能消除這些因素所帶來(lái)的影響。

軌道交通車站;規(guī)劃線路;不穩(wěn)定因素;后續(xù)工程;方案

城市軌道交通工程是一個(gè)涉及面廣、系統(tǒng)性強(qiáng)的綜合性市政工程，它的建設(shè)是城市發(fā)展中的百年大計(jì)，對(duì)城市布局和發(fā)展模式都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。城市軌道交通車站設(shè)置的合理與否，對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用及沿線土地開(kāi)發(fā)利用等都將產(chǎn)生很大的影響。

本文討論的車站設(shè)置工況主要是指軌道交通車站的建設(shè)先于相鄰區(qū)間建設(shè)的，比如：非本線的換乘站及其相鄰區(qū)間線路、一期工程起終點(diǎn)站及其后續(xù)工程區(qū)段線路、先期建設(shè)的試驗(yàn)車站及其相鄰區(qū)間等等。由于一些客觀原因，車站的建設(shè)與之相鄰區(qū)間的建設(shè)有先后的時(shí)間差，而且往往設(shè)計(jì)、建設(shè)主體不是同一責(zé)任主體，這樣，在先期建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于后續(xù)工程很可能有所疏忽，后期建設(shè)中沒(méi)有預(yù)留建設(shè)條件，或者預(yù)留的建設(shè)條件根本無(wú)法使用，甚至預(yù)留工程成為后期工程的制約等等。本文便對(duì)這類不穩(wěn)定性做一個(gè)初步的探討。

1、近期建設(shè)車站與遠(yuǎn)期線路

在城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，同一輪建設(shè)規(guī)劃期限內(nèi)的換乘車站，往往同步設(shè)計(jì)施工、一次實(shí)施。對(duì)此，換乘站相鄰區(qū)段的線路穩(wěn)定工作需十分謹(jǐn)慎，設(shè)計(jì)時(shí)換乘線路至少相鄰3站2區(qū)間要達(dá)到初步設(shè)計(jì)的深度予以穩(wěn)定。

這里以南昌軌道交通2、3號(hào)線換乘站——醫(yī)學(xué)院站作案例分析：

圖1 疊山路方案平面示意圖

圖2 陽(yáng)明路方案平面示意圖

原規(guī)劃方案如下，南昌2號(hào)線（紅線）沿陽(yáng)明路東西向走行，3號(hào)線（藍(lán)線）沿青山路自北向南斜穿2號(hào)線形成換乘，后向南沿疊山路向西。本例主要討論如圖兩種方案，可以看到，兩種方案在換乘站的功能、實(shí)施難度、工程造價(jià)、工程風(fēng)險(xiǎn)等方面都有較大區(qū)別，且3號(hào)線穿越條件相比2號(hào)線更為困難，故規(guī)劃線位的穩(wěn)定成為本案例的控制因素。

圖3 陽(yáng)明路方案醫(yī)學(xué)院站斷面示意圖

方案一與規(guī)劃線位基本保持一致，3號(hào)線沿疊山路走行設(shè)站，L型換乘型式，區(qū)間穿越地塊長(zhǎng)度約785米；而方案二中，3號(hào)線改沿陽(yáng)明路轉(zhuǎn)象山南路回歸規(guī)劃線位，線站位略有調(diào)整，車站疊站設(shè)置，實(shí)現(xiàn)2、3號(hào)線同站臺(tái)換乘，即2、3號(hào)線乘客在站臺(tái)另一側(cè)便可實(shí)現(xiàn)換乘，換乘極為便利。且2、3號(hào)線可由單渡線實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)線功能，車站更為輕便，線路穿越地塊長(zhǎng)度約530米。綜合線型條件、站位布置合理性、換乘功能、車站規(guī)模、工程造價(jià)、實(shí)施難度、對(duì)地塊及周邊建筑物影響大小以及聯(lián)絡(luò)線功能等方面綜合比較，方案二具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。推薦方案為方案二。

2、一期工程起終點(diǎn)站及其后續(xù)工程區(qū)段線路

一條城市軌道交通線路的建設(shè)一旦分期進(jìn)行，必然面臨一期起（終）點(diǎn)站與后續(xù)工程的銜接問(wèn)題，對(duì)于延伸線的穩(wěn)定同樣需在近期建設(shè)的工作中予以考慮。

圖4 奧體中心站平面示意圖

以南昌軌道交通1號(hào)線一期工程終點(diǎn)站——奧體中心站為例，該站位的研究在初步設(shè)計(jì)階段有過(guò)專題論證。該站為一期工程終點(diǎn)站，緊鄰瑤湖于紫陽(yáng)大道東西向布置，由于后續(xù)工程出該站后需穿越瑤湖，本站的設(shè)置方案尤為重要，先后討論過(guò)高架路中、路側(cè)高架及路側(cè)盾構(gòu)方案。本文主要討論高架路中及路側(cè)盾構(gòu)方案：

方案一（高架路中方案）需要拆除老瑤湖大橋，即將開(kāi)工的瑤湖大橋考慮在老橋基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬，重新考慮公鐵一體化布置。該方案工程造價(jià)較低，節(jié)約用地；方案二（路側(cè)盾構(gòu)方案）與瑤湖大橋關(guān)系相對(duì)獨(dú)立，預(yù)留工程少，該方案工程造價(jià)較高，對(duì)沿線環(huán)境影響小。

圖6 盾構(gòu)方案斷面示意圖

圖5 高架方案斷面示意圖

經(jīng)綜合比選，考慮到新瑤湖大橋建設(shè)工期，合設(shè)方案較為緊迫，同時(shí)考慮到預(yù)留工程的不確定性，推薦采用方案二路側(cè)盾構(gòu)下穿瑤湖。

3、先期建設(shè)的試驗(yàn)車站及其相鄰區(qū)間

新建軌道交通城市在建設(shè)第一條線時(shí)，由于缺乏建設(shè)軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，因此往往會(huì)選擇個(gè)別車站提前建設(shè)以做為全工程的試驗(yàn)段，這類試驗(yàn)車站往往先期實(shí)施，與后續(xù)工程有一個(gè)時(shí)間差，這種情形和上述一期工程與后續(xù)工程有類似之處。

以南昌軌道交通1號(hào)線為例，該線的建設(shè)在前期曾選定兩處試驗(yàn)段，分別為珠江路站和秋水廣場(chǎng)～濱江大道站段。前者位于新區(qū)空闊的豐谷大道上，前后區(qū)間穿越條件也較好，均為開(kāi)闊的新建城市道路，后者兩站一區(qū)間要穿越跨度約1500m的贛江。隨著工程的進(jìn)展，后者越來(lái)越多的不穩(wěn)定因素隨之而來(lái)：

1）由于區(qū)間線路下穿贛江，根據(jù)水文地質(zhì)資料、物探資料及線路縱坡設(shè)置條件，區(qū)間段覆土最薄的地方不足6米，面臨需要做沖刷試驗(yàn)以確保區(qū)間是否具備穿越條件，或是站位遠(yuǎn)離贛江以爭(zhēng)取下坡深度；

2）兩站區(qū)間長(zhǎng)度約1900米，略超設(shè)置中間風(fēng)井的臨界值，這也帶來(lái)了站位的不穩(wěn)定性。在后面的工作中做了調(diào)整站位以縮短區(qū)間長(zhǎng)度的論證，同時(shí)需增加對(duì)該段線路的信號(hào)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)條件的專題研究工作等。

在實(shí)際設(shè)計(jì)研究工作中，該案例還有其他不穩(wěn)定因素，如穿越贛江對(duì)線形有一定要求，不能斜穿角度太?。粸I江大道站與萬(wàn)壽宮站、中山路站站間距太小，先后研究過(guò)合并方案，重新調(diào)整線位的研究；還有配線調(diào)整也對(duì)該站有過(guò)討論等等，以上工作都對(duì)車站的穩(wěn)定帶來(lái)了影響。

結(jié)語(yǔ):

軌道交通車站的設(shè)置包含但遠(yuǎn)不僅僅包含文中所述各類不穩(wěn)定因素，其中很多都是伴隨著工程的不斷深入，多方協(xié)調(diào)、論證后逐步暴露。先期建設(shè)車站與規(guī)劃線路的矛盾可以說(shuō)是非常敏感且最容易忽視的薄弱環(huán)節(jié)。

本文在結(jié)合各類實(shí)際工作案例中進(jìn)行初步探討，分類說(shuō)明可能產(chǎn)生的不穩(wěn)定性，以及現(xiàn)有工作中如何把控不穩(wěn)定因素，盡可能消除這些因素所帶來(lái)的影響。這個(gè)過(guò)程需要前期工作中進(jìn)一步重視遠(yuǎn)期線路的可實(shí)施性，將它以同等地位一并研究；此外如何保證后續(xù)工程按規(guī)劃目標(biāo)順利實(shí)施，更是需要從規(guī)劃、政策管理等宏觀角度加以控制，從而確保軌道交通系統(tǒng)工程的健康有序發(fā)展。隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展，這類問(wèn)題應(yīng)當(dāng)需要引起設(shè)計(jì)、建設(shè)以及政策制定管理等業(yè)內(nèi)從業(yè)人員足夠的重視。

方禮君（1983-），男，工程師，研究方向：城市軌道交通規(guī)劃，學(xué)歷：本科。