撰文/N.E.S 楊朔

裸車銷售+電池租賃？新能源汽車的一場商業(yè)革命下

撰文/N.E.S 楊朔

電池租賃風險與機遇并存

電池租賃將會取代電池購買成為未來的發(fā)展方向，但目前市場上還沒有這類大型的電池租賃商，隨著消費者對電池租賃的偏好不斷增大，以及租賃的人數不斷增多，為了能適應市場形勢的發(fā)展、把握電池租賃的商機，電池生產廠商和電動車生產廠商必然會進入電池租賃市場。

而進入市場則面臨兩種選擇，一種是專業(yè)的電池租賃商。由于租賃電池的消費者關心的問題主要有兩個，一個是電池的租金，另一個則是電池的質量，所以這一類競爭者會通過不斷的成本領先和技術領先來爭奪市場，搶占客戶。同時還有一部分的廠商選擇了“換電”租賃的方式?！皳Q電”模式的電池租賃對于車主來說也是一個好消息，充電不方便、充電時間過長是消費者普遍擔心的問題，而“換電”只需一兩分鐘，非?？旖莘奖恪Ｍ瑫r電池租賃有利于對電池進行集約化管理，延長電池的使用壽命。對于企業(yè)來說，電池租賃也有著不小的盈利空間。記者做了估算，在理想的情況下，一組電池組的價格在6萬元上下，可以使用4年左右，按國內的普遍預期，租金收入大致為4萬元，電池報廢后可以賣4萬元左右，這樣盈利率約為25%。

但是，這對于大量購入電池的租賃商來說也有一定的風險。目前電動車電池正處于發(fā)展期，在成本降低和技術更新上十分迅速，如果電池具有革命性的更新后，運用了就技術的電池則成為了一定的“負擔”。在被迫更新新電池的同時，還積壓著一定量的舊型電池，如何處理則成為關鍵。如果前期已經收回了成本，那么還能夠支持循環(huán)；如果還沒有收回成本，那么前期為了滿足市場需求而不斷生產或購置的電池成本，將蘊含著巨大的風險，最終留下的可能只是一堆迅速貶值的固定資產。

另一種則是新型的電動車銷售商（電動車裸車銷售 + 配套的電池租賃）。表面上看，這一類型主要針對的客戶源是購買新電動車的人，為客戶提供電動車裸車的同時，順便連電池租賃一起捆綁銷售出去，從而進入電池租賃市場。但實際上，其主要客戶群還無形瞄準了車輛電池使用壽命即將到期的車主。電池使用壽命即將到期，折舊的收益不大，也就是說，這一類客戶有潛在購置新電動車的需求。而當消費者這種需求越來越強烈，加上現在大部分消費者認為原廠配裝的電池租賃要比其他的好，進而成為新型電動車銷售商的電池租賃者。

電池租賃實際運作

在配套設施尚未健全的時候，已有不少車企開始另辟蹊徑。安凱客車是國內最早試水用電池租賃的模式商業(yè)運行純電動客車。安凱客車早在2009年就開始在合肥、大連、上海等地推行以租代買的純電動車電池租賃模式，得到了用戶的普遍認可。現在幾乎每個大城市都有電池廠家，到哪個城市就與當地的電池廠合作。以一臺售價160萬元的純電動車為例，去掉電池的價格是110萬元，再減去國家財政補貼的50萬元，用戶只需承擔60萬元，這與傳統客車的價格已經相差不大。安凱客車認為，新能源公交車有很大的發(fā)展?jié)摿Γ姵刈赓U是未來新能源車商業(yè)化的趨勢。

這一模式也得到了一些轎車企業(yè)的推崇。江淮汽車也已經在合肥市試運行500~1000輛電動車，并將以電池租賃方式進入這一市場。新能源車想要得到市場認可，必須保證購買價格不高于傳統汽車、使用成本低、使用方便，而電池租賃的方式可以實現這三點。眾泰電動車在杭州批量上市時，也采取了與傳統銷售不同的形式，即眾泰和國家電網、普天海油等機構合作，推出以租代買的電池租賃模式，眾泰只銷售電動車的裸車。力帆汽車則計劃通過融資合作成立租賃公司，面向私人消費者運營純電動車。

事實上，電池租賃形式在國內電動自行車市場已十分普遍。在國外，寶馬、日產、本田等公司已在歐、美、日等國家成功實踐了電池租賃的商業(yè)模式。

目前，電動車的電池成本太高，是其難以普及的原因，即使有政府補貼，成本依舊偏高。推廣電動車的當務之急，是要建立電池租賃系統，以迅速更換電池的模式支撐電動車的運行。而充電站本身并不需要很多，電動車充電站更多是提供電池租賃。有業(yè)內人士分析，電池租賃可以有效降低新能源汽車的使用門檻。首先，車輛的售價將會大幅度下降；其次，消費者可以根據電池使用狀況選擇租用年限，可以避開電池的使用壽命短和后期維護等問題。對新能源汽車電池租賃進行補貼，在新能源汽車推廣階段，其效果可能好于對新能源汽車的補貼。

電池租賃模式推廣的對策

筆者認為，為了電池租賃模式的推廣，在一定程度上政策的支持是相當必要的，電池技術、充電站、充電樁等基礎設施是屬于高投入、高風險的項目，充電基礎設施是電動汽車產業(yè)化、規(guī)?；年P鍵環(huán)節(jié)，盈利額度是否提供企業(yè)健康發(fā)展是企業(yè)存在的關鍵所在，因此需要國家及相關部門對于相關電池租賃企業(yè)提供優(yōu)惠的政策如補貼、所得稅減免等措施，使得充電基礎設施網絡化和集約化發(fā)展，為電動汽車的產業(yè)化道路掃清障礙。同時，電池租賃是一種新的商業(yè)模式，對于提供這一服務的企業(yè)應努力完善電池租賃服務，處理好由于電池所有權和使用權相互分離而帶來的一系列問題，制定合理、明晰、責任明確的相關準則是解決這些問題的關鍵所在。在技術標準上也需要國家進行統一，非統一技術標準使得資源重復投資進而造成浪費。為了解決這些問題，相關企業(yè)主要包括電池廠商、汽車廠商、供電企業(yè)應共同協作推進建立、健全相關的技術標準，使得各方的利益都能得到最大化，同時推進與上下游的相關制造企業(yè)積極參與到建設統一技術標準上來。