撰文/N.E.S 楊朔 李娜
新能源二手車無家可歸
撰文/N.E.S 楊朔 李娜
截至今年8月,二手車累計交易量達到649.90萬輛,累計同比增長6.53%。其中,新能源二手車的比例幾乎可以忽略不計……
“現(xiàn)在手里的這輛純電動汽車已經(jīng)成為全家的一塊心病。”在10月中旬《新能源汽車新聞》舉辦的“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈系列評選”消費者試駕活動中,記者采訪到一位新能源車主楊先生。當談及自己的座駕時,他卻忍不住向記者吐槽,“我的車是在2013年買的,當時可選擇的車型比較少。這兩年市面上出了很多新車,各項性能表現(xiàn)也都不錯,于是全家想把現(xiàn)在的車子賣了再購置新車,可問題是現(xiàn)在根本沒人收(純電動汽車)?!?/p>
如今,已經(jīng)有越來越多的新能源汽車駛進家庭。在這其中,最早一批新能源汽車也已經(jīng)使用三至四年。如果按照傳統(tǒng)汽車“五年之癢”后開始進入置換期作為參考的話,那么不久之后將有大批量新能源汽車面臨如何置換的問題。
“當前新能源汽車二手車市場轉(zhuǎn)手情況如何,新能源汽車二手車如何進行評估?”帶著這些問題,記者實地走訪了京城二手車市場。其結(jié)果如記者預想般一樣,與新車銷售的火爆場面相比,當下京城二手新能源汽車市場幾乎是一片“空白”。不僅如此,在采訪過程中,記者也明顯感覺到二手車商對新能源汽車的“不待見”。即便收購,一年新車的貶值率也超過五成。那么,究竟是何原因?qū)е滦履茉炊周嚐o家可歸?
在北京花鄉(xiāng)舊機動車交易市場(簡稱:花鄉(xiāng)),記者發(fā)現(xiàn)僅有一輛特斯拉(準新車)被放置在展廳之中,并且被傳統(tǒng)二手車團團包圍。如果不是因為有意去考察新能源二手車市場境況,這輛特斯拉很難引起人關注。
一名二手車商告訴記者,自己手里有上百輛二手車,卻一輛新能源汽車都沒有。他向記者坦言,一輛普通燃油二手車,平均不到1個月就能出手;而收一輛純電動汽車,放置的周期則相對較長?!案緵]人來問純電動汽車(是否有貨)?!?/p>
“除了特斯拉,其他純電動汽車不收?!绷硪晃欢周嚿陶f道。在記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn),整個花鄉(xiāng)僅有一家店鋪收購新能源汽車,但也僅限于特斯拉品牌。“整個花鄉(xiāng)也就能看到一輛特斯拉,其他純電動汽車更沒有賣的。”他說道。
在記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn),之所以二手車經(jīng)銷商排斥純電動汽車,其根本的原因在于時下純電動二手車暫無市場,一旦收購則要承擔砸在手里的風險。而現(xiàn)在,也只有一些資金較為富裕的二手車商才敢涉足純電動車。
不可否認,由于新能源汽車近幾年剛剛起步,使得新能源二手車市場暫時還未成型。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊此前曾表示,雖然新能源汽車發(fā)展勢頭良好,但不得不承認,新能源汽車尚未進入市場普及的程度?!靶履茉雌囎鳛樾萝嚻占吧星倚枰欢螘r間,一般是新車普及之后的3-5年二手車市場才會發(fā)展起來?!贝送猓瑯I(yè)內(nèi)多位專家在接受記者采訪時也表示,現(xiàn)在討論新能源二手車流通問題還為時過早。不僅如此,對于二手車商而言,新能源汽車屬于新興起的業(yè)務,各方經(jīng)驗和標準都嚴重不足,這使得新能源二手車市場流通相對滯后。
實際上,影響新能源汽車在二手車流通一大障礙在于——貶值率較高。尤其是純電動汽車,當前純電動汽車在二手車市場并不被看好,一輛使用一年的純電動汽車折舊率往往高達50%以上,明顯高于傳統(tǒng)汽車。導致純電動二手車貶值的主要原因也存在諸多方面:首先,純電動汽車不同于傳統(tǒng)燃油汽車,整車的核心部件已從發(fā)動機變成動力電池。于是,電池衰竭程度則在很大程度上決定了二手純電動汽車的價格。其次,當前純電動汽車市場保有量較小,各品牌之間差異化不明顯,市場認可度較低,需求相對較弱,導致價格遲遲未能上漲。除技術和市場的原因之外,純電動汽車由于受到政府的補貼支持,購買新車價格較低,對于消費者而言,在持幣購買的過程中更傾向于購買新車而非二手車。可以說,受到綜上幾點原因,純電動二手車的貶值率明顯增高。
如此看來,純電動二手車市場整體表現(xiàn)更加低迷。不過,與國產(chǎn)新能源汽車在二手車市場所遭遇的尷尬處境相比,記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),部分日系混合動力車型的市場行情相對較好。通過記者走訪多處舊車交易市場了解到,豐田、本田、日產(chǎn)等日系混動車出現(xiàn)的頻率相對較高,保值率也相對較高。從目前較為成熟的二手車混合動力車型來看,因為已經(jīng)普遍得到市場的認可,其二手車價格普遍較高,特別是一些技術成熟的混合動力車型,其保值率甚至超過了傳統(tǒng)汽車?!柏S田混動車型質(zhì)保期較長,品質(zhì)也比較有保障,市場比國產(chǎn)新能源汽車大得多。”一位二手車商向記者說道。可以說,除了特斯拉純電動汽車和日系混合動力的二手車外,其他純電動新能源二手車的行情并不樂觀。
一方面,較早一批進入市場的新能源汽車即將轉(zhuǎn)入二手車市場;另一方面,新能源二手車市場流通存在嚴重滯后。這給想要置換新能源汽車的消費者帶來不小的困擾,不過更加擔憂的還有新能源車企,照此情況發(fā)展,他們將損失一大批通過置換方式購買新能源汽車的消費者。這也迫使新能源車企不得不出面解決這個問題。
早在去年,特斯拉就宣布推出保值回購服務,即車主貸款購車三年后,若有回購需求,公司經(jīng)條件審核后,可以約50%的購入價格回購Model S。而國內(nèi)部分車企也開始參照這一做法,據(jù)記者了解,北汽新能源、比亞迪和啟辰等品牌已經(jīng)推出新能源車置換政策。
在今年8月底,北汽新能源針對2014年前的新能源車主推出新能源車置換活動。以當?shù)厥袌鍪蹆r的45%~55%回收消費者手中的二手新能源車輛,同時補貼5000元;而比亞迪也將深圳作為試點城市,進行新能源二手車回購業(yè)務,回收價格最高可達到購買價格的85%;不僅如此,早在東風日產(chǎn)品牌推出首款純電動汽車晨風時,也承諾在使用5年之后,官方的回收價格不低于5.5萬元??梢哉f,這樣的政策對于暫時空白的新能源二手車市場而言,無疑是個福音。
那么,回購而來的二手新能源車能否繼續(xù)在市場流通?
據(jù)記者采訪了解到,以北汽新能源為例,大部分回購的新能源汽車將會進入到汽車租賃市場或在北汽新能源內(nèi)部進行消化;另外小部分回購而來的新能源車,通過一系列檢測之后,在使用狀態(tài)良好的情況下,或?qū)⒃谌木€城市進行銷售,其價格較新車更加便宜。
而比亞迪在試點期間,已經(jīng)建立了二手車電池回收中心。經(jīng)銷商店回購而來的新能源汽車,需先進行檢測,如果電池出現(xiàn)問題,則將電池送電池回收中心,進行動力電池梯次回收再利用;如果車況相對較好,則聯(lián)系二手車商將回收車輛轉(zhuǎn)入新能源二手車市場進行流通。
當記者詢問多家北汽新能源和比亞迪經(jīng)銷商工作人員時,他們表示,自開展這項業(yè)務以來,到點置換的顧客屈指可數(shù)。按照北汽新能源的規(guī)定,進行置換的車輛必須在購買時的經(jīng)銷商店內(nèi)辦理業(yè)務。而比亞迪除了深圳之外,其他地區(qū)回收業(yè)務暫時未開展。當記者詢問如何對新能源汽車車輛狀況進行評定時,經(jīng)銷商則回復道:“會通過專業(yè)的回收機構(gòu)人員進行評定?!?/p>
北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇在接受記者采訪時表示,對于新能源汽車回購的相關事宜仍處于摸索階段,第一批置換活動將在年底結(jié)束,未來將會制定更為詳細的回收方案。而比亞迪則會在明年開始全面推廣新能源車置換政策。不過值得注意的是,車企回購新能源二手車僅針對自身品牌,同時受惠的也僅針對部分消費者,并不能真正有利于二手新能源汽車市場的流通。如此看來,即便車企有心解決新能源二手車流通問題,當下也只是心有余而力不足。
那么,即便有車企參與,新能源二手車市場表現(xiàn)為何仍回天乏術,并且頹靡之勢愈加明顯?究其原因在于,當前新能源汽車二手車暫無回收標準。所以,無論是二手車商還是車企,在處理二手新能源汽車問題時均犯了難。
要知道,二手車評估往往需要參考車輛類型、使用年限、累計行駛里程、維護保養(yǎng)情況等,而在新能源二手車領域里,還需要了解車輛電池的使用情況——使用壽命、衰減情況、電池密度等等。中國汽車流通協(xié)會副會長沈榮曾向媒體表示:“關于新能源二手車的殘值問題十分重要。究竟是依據(jù)年限、行駛里程,還是依據(jù)電池壽命,以及電池壽命與行駛里程之間是什么關系……遺憾的是,這在業(yè)內(nèi)尚是空白?!庇捎谛履茉雌嚾詻]有明確的二手車回收標準,于是二手車商以及車企在回收二手新能源車時更多的是查看剩余續(xù)駛里程和已行駛里程。
一位二手車商向記者坦言,當前,新能源汽車因為電池續(xù)航里程和損耗等不確定因素,導致車輛保值率遲遲沒有一個通用的計算方法?!皩π履茉雌嚨碾姵?、電控等技術的檢測,我們根本沒有像傳統(tǒng)車那樣‘在行’,自然也不敢入手?!笨梢哉f,沒有回收標準能已成為影響新能源二手車市場流通的重要因素。
不得不說,新能源二手車的流通問題已迫在眉睫。而當前,無論是國家政策制定或是車企目標制訂更多覆蓋的是新車銷售和未來發(fā)展規(guī)劃上,這就間接導致新能源二手車市場發(fā)展較為緩慢。照此狀態(tài)發(fā)展,新能源二手車將成為制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一大難題。所以說,新能源二手車市場必須得到重視。
此前,中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,“二手車回購計劃及評估體系必須要由國家牽頭推動。”不可否認,想要建立完善的二手車流通體系,單純憑借市場化運作很難在短時間內(nèi)取得明顯的成效。而通過國家層面的發(fā)展,從上至下將極大縮短市場運作效率。
在筆者看來,除了國家層面大力推進之外,企業(yè)新能源車企在這方面的努力同樣不可或缺。車企不僅要在企業(yè)內(nèi)部建立完善的置換政策,也要打通上下游流通渠道,讓消費者實現(xiàn)輕松置換。張勇告訴記者:“北汽新能源利用半年的時間來研究新能源二手車置換相關問題,并建立一個全新的評估體系以及銷售渠道,不過現(xiàn)在仍處于摸索的過程。”據(jù)悉,北汽新能源聯(lián)合第三方評估機構(gòu),已經(jīng)推出《北汽新能源二手車檢測標準》,暫時填補了國內(nèi)新能源汽車檢測評估領域的空白。
當前,新能源二手車市場仍有諸多問題亟待解決,在記者看來,時下新能源汽車在二手車市場所面臨的窘境,正是由于新能源汽車市場正處于起步階段,很多體系尚未真正完善。與此同時,也有很多消費者還在持幣觀望,尤其在二手車市場,消費者的疑慮則更加明顯。如此來看,想要真正將市場推廣,仍需要進一步加強消費者對新能源汽車的認知。此外,還應積極發(fā)展新能源基礎配套設施建設,加快進行建設充電樁,只有保障了新能源汽車市場的使用環(huán)境,才能進一步完善新能源汽車流通渠道。