浙江工業(yè)大學(xué)教育科學(xué)與技術(shù)學(xué)院（310023） 謝旭青，金嬌榮

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下汽車(chē)后市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展之道解析

浙江工業(yè)大學(xué)教育科學(xué)與技術(shù)學(xué)院（310023） 謝旭青，金嬌榮

1 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下汽車(chē)后市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

公安部交管局最新數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到2.79億輛，其中汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)1.72億輛，有40個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，有11個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。在不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量和萬(wàn)億級(jí)汽車(chē)后市場(chǎng)的誘惑下，2014年全年資本市場(chǎng)1 756次投資事件中有150多件與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)，約占到1/10，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O行業(yè)也如雨后春筍般崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O企業(yè)已100余家，移動(dòng)端汽車(chē)服務(wù)類(lèi)應(yīng)用發(fā)展迅速，用戶(hù)規(guī)模已達(dá)到1.9億家，但與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)其他細(xì)分行業(yè)相比，移動(dòng)端汽車(chē)服務(wù)類(lèi)應(yīng)用的用戶(hù)規(guī)模還較小，市場(chǎng)集中度不高，行業(yè)壁壘尚未形成。目前，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者眾多，但是行業(yè)大佬尚未出現(xiàn)，這給中小創(chuàng)業(yè)者更多機(jī)會(huì)，中小創(chuàng)業(yè)者大步走進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)行業(yè)，造就行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。垂直服務(wù)使用頻次越高，盈利模式越明顯，創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入的就越多，反之則少。洗車(chē)、養(yǎng)護(hù)、買(mǎi)賣(mài)等屬于頻次較高行業(yè)，盈利模式清晰，進(jìn)入者眾多，補(bǔ)貼較高；而油耗、違章等雖然使用頻次不低，但服務(wù)主要發(fā)生在線下，盈利模式不清晰，所以進(jìn)入者較少；駕考屬于頻次較低行業(yè)，服務(wù)主要在線下，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者較少。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)目前已進(jìn)入高速發(fā)展期，以汽車(chē)資訊類(lèi)應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車(chē)O2O模式將繼續(xù)推動(dòng)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展。隨著PC端向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的演變，到目前為止互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了3個(gè)階段。第1個(gè)階段是2000年到2011年，該階段汽車(chē)垂直門(mén)戶(hù)網(wǎng)站興起，以汽車(chē)資訊切入市場(chǎng)，為移動(dòng)端積累了大量用戶(hù)。第2個(gè)階段是2011年到2014年，該階移動(dòng)端應(yīng)用逐漸豐富，汽車(chē)資訊門(mén)戶(hù)網(wǎng)站開(kāi)始向移動(dòng)端延伸，駕考、行車(chē)輔助、汽車(chē)交易、汽車(chē)后市場(chǎng)等其他服務(wù)環(huán)節(jié)應(yīng)用日益豐富，汽車(chē)移動(dòng)端服務(wù)鏈逐漸成型。第3個(gè)階段是2014年至今，該階段以O(shè)2O模式為核心的汽車(chē)服務(wù)快速發(fā)展，線上線下的產(chǎn)品和服務(wù)共同發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在此時(shí)進(jìn)入汽車(chē)相關(guān)市場(chǎng)，促進(jìn)了線上線下資源的整合，盈利模式逐漸完善，商業(yè)化進(jìn)程加速。2015年～2020年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)將保持10%～15%的市場(chǎng)發(fā)展增速，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.435萬(wàn)億元，這一龐大的市場(chǎng)將會(huì)不斷吸引眾多投資者的進(jìn)入，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域正進(jìn)入一個(gè)殘酷的搏殺階段，但活著卻并非易事。的確，前一秒汽車(chē)后市場(chǎng)O2O大規(guī)模融資的紅利還沒(méi)有消化，下一秒便是“倒閉”的消息傳出，從2015年下半年開(kāi)始，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)出現(xiàn)倒閉潮。經(jīng)過(guò)一輪倒閉潮之后，現(xiàn)在資本對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)已經(jīng)非常謹(jǐn)慎，燒錢(qián)看不到盈利，資本也不敢再進(jìn)來(lái)，讓整個(gè)風(fēng)投行業(yè)在選擇項(xiàng)目上都比較謹(jǐn)慎。究其原因，是很多汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司并沒(méi)有找到正確的商業(yè)模式，只知道燒投資人的錢(qián)卻沒(méi)有回報(bào)，只是燒錢(qián)賺吆喝和擴(kuò)張，這終究不是常態(tài)，當(dāng)資本沒(méi)有錢(qián)繼續(xù)玩下去時(shí)，這些公司就癱瘓了。數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車(chē)后市場(chǎng)電商中，上門(mén)服務(wù)模式是發(fā)展最快的細(xì)分模式，全年有一半投融資項(xiàng)目為上門(mén)服務(wù)模式，數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。不過(guò)到2015年，上門(mén)服務(wù)模式投融資占比則降到了12.6%。市場(chǎng)實(shí)踐驗(yàn)證，簡(jiǎn)單粗暴的上門(mén)服務(wù)模式并不適用于汽車(chē)后市場(chǎng)，雖然汽車(chē)后市場(chǎng)需求很大，但汽車(chē)后市場(chǎng)的用戶(hù)黏性小，如果不能抓住客戶(hù)“痛點(diǎn)”，則很難留住客戶(hù)。上門(mén)服務(wù)模式的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致很多企業(yè)低迷，很多企業(yè)沒(méi)有生意，實(shí)體維修服務(wù)門(mén)店在感嘆互聯(lián)網(wǎng)沖擊的同時(shí)，其內(nèi)部之間卻在進(jìn)行著比“倒閉”更加可怕的競(jìng)爭(zhēng)——低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。免費(fèi)保養(yǎng)、免費(fèi)洗車(chē)、1元洗車(chē)等行為低價(jià)搶生意，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)利潤(rùn)可言，其他同行在服務(wù)大同小異的狀況下被活活耗死。然而靠低價(jià)吸引客戶(hù)的企業(yè)雖然有車(chē)修卻不賺錢(qián)，寄希望于“積累客戶(hù)信息”和引流來(lái)的客戶(hù)產(chǎn)生其他消費(fèi)，但是客戶(hù)的轉(zhuǎn)化率卻低的可憐，這樣的企業(yè)并不一定能長(zhǎng)期存活下去，博湃養(yǎng)車(chē)就是典型的案例。持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果即便是再好的產(chǎn)品和服務(wù)也會(huì)被市場(chǎng)擾亂，因?yàn)樵谫I(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)里，客戶(hù)當(dāng)然要挑便宜的買(mǎi)，可關(guān)鍵的問(wèn)題是，在客戶(hù)無(wú)法對(duì)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行鑒別的情況下，賣(mài)家無(wú)底線的低價(jià)經(jīng)營(yíng)，最終會(huì)擾亂市場(chǎng)，出現(xiàn)餓死同行、累死自己、坑死企業(yè)的現(xiàn)象?！暗归]”、“關(guān)?！薄ⅰ捌飘a(chǎn)”、“發(fā)不出工資”、“業(yè)績(jī)下滑”、“虧損”等關(guān)鍵詞不斷見(jiàn)諸各方報(bào)道。以“低價(jià)”為手段的價(jià)格戰(zhàn)是行業(yè)發(fā)展的“毒瘤”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)并不能助企業(yè)做大做強(qiáng)，反而會(huì)阻礙其正常的發(fā)展。因此企業(yè)不能為了迎合市場(chǎng)，大打價(jià)格戰(zhàn)，這樣只能限制企業(yè)發(fā)展。面對(duì)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)應(yīng)該冷靜面對(duì)，發(fā)揮所長(zhǎng)，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品技術(shù)，提升品牌含金量，用產(chǎn)品和服務(wù)說(shuō)話，占領(lǐng)市場(chǎng)，這才是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必由之路，是企業(yè)制勝的法寶?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)并非萬(wàn)能鑰匙，玩得好則興盛，玩不好死得更慘。最近，包括打車(chē)吧、大黃蜂、車(chē)來(lái)車(chē)網(wǎng)、云洗車(chē)等一大批汽車(chē)后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目死亡，讓投資人血本無(wú)歸，給市場(chǎng)敲響了警鐘，也給O2O的未來(lái)蒙上了一層陰影，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)潮還在洶涌來(lái)襲，就已經(jīng)開(kāi)始了倒閉潮，特別是從高頻而低端的上門(mén)洗車(chē)、上門(mén)保養(yǎng)切入的O2O模式，在進(jìn)化中遇到種種阻力在所難免，因?yàn)楸旧硭麄儗?duì)O2O或者是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的壁壘并沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，在洗車(chē)賺不到錢(qián)時(shí)，升級(jí)服務(wù)又存在標(biāo)準(zhǔn)化的難度，其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題在汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)存在已久，行業(yè)資深專(zhuān)家都未能解決，出師未捷身先死也就在所難免了。但這絕對(duì)不能就此得出汽車(chē)后市場(chǎng)的變革已經(jīng)成熟，恰恰相反，汽車(chē)后市場(chǎng)的變革才剛剛開(kāi)始，無(wú)論O2O倒閉潮多大，都不能證明這一模式就一定是必死無(wú)疑，而是鹿死誰(shuí)手還未見(jiàn)分曉，結(jié)局更未見(jiàn)分曉。

2 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展之道解析

當(dāng)下最熱的所謂的互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)服務(wù)實(shí)為汽車(chē)服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)者比比皆是，其實(shí)質(zhì)不過(guò)就是噱頭加炒作而已，那么什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)服務(wù)呢？筆者覺(jué)得應(yīng)該是“在互聯(lián)網(wǎng)思維為底層邏輯支撐下的電商交易模式+社區(qū)化用戶(hù)互動(dòng)的人人電商模式+用戶(hù)行為大數(shù)據(jù)深度挖掘的智能商業(yè)和硬件車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。在這個(gè)變革的時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企不自我革命，就只有等著被別人革自己的命了。那么在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，汽車(chē)后市場(chǎng)到底該如何做才能健康發(fā)展呢？

2.1 提升汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)效率

我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)整體生產(chǎn)力水平和效率低下。美國(guó)汽車(chē)保有量為2.5億輛，但其汽車(chē)后市場(chǎng)從業(yè)人員只有200萬(wàn)人，維修服務(wù)企業(yè)也只有17萬(wàn)家。而我國(guó)汽車(chē)保有量為1.72億輛，但汽車(chē)后市場(chǎng)的維修服務(wù)從業(yè)人員就有300萬(wàn)人，維修服務(wù)企業(yè)居然達(dá)到了47萬(wàn)家。從數(shù)據(jù)不難看出，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)效率是行業(yè)最大的痛點(diǎn)和弊端。而跑馬圈地式的規(guī)模化發(fā)展并未解決行業(yè)的痛點(diǎn)，重資本的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O仍有諸多不確定性，且已經(jīng)有些由于資金鏈斷裂和創(chuàng)新能力差而開(kāi)啟了倒閉模式，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)模式的快速擴(kuò)張并不等于服務(wù)能力提升，更不能說(shuō)提升行業(yè)服務(wù)效率，因此單純靠規(guī)模取勝已經(jīng)不再是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展之道，單純靠?jī)r(jià)格因素吸引客戶(hù)的互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)項(xiàng)目將注定是一場(chǎng)悲劇，傳統(tǒng)加盟連鎖的所謂“加法”模式也無(wú)法在汽車(chē)后市場(chǎng)的變革大潮流中分得一杯羹，甚至還有可能被跨界打劫，或許成為被別人整合的對(duì)象。因此，汽車(chē)后市場(chǎng)將通過(guò)提升服務(wù)效率淘汰一批服務(wù)效率低下的汽車(chē)維修服務(wù)企業(yè)。

2.2 建立汽車(chē)維修服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)維修服務(wù)質(zhì)量參次不齊，無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更無(wú)具體的實(shí)施細(xì)則和流程標(biāo)準(zhǔn)，特別是專(zhuān)項(xiàng)維修企業(yè)，還存在著傳幫帶的老習(xí)俗，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化系統(tǒng)化學(xué)習(xí)上崗者鳳毛麟角，絕大多數(shù)均是跟著師傅學(xué)習(xí)兩三年就上手了。服務(wù)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)也還因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)一直處于“戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)時(shí)代”。發(fā)展速度過(guò)快也是另一個(gè)因素。通常將洗車(chē)歸為高頻服務(wù)，非洗車(chē)服務(wù)歸為低頻服務(wù)。而客人在每次洗車(chē)支付時(shí)，都是一次展示其他低頻服務(wù)的機(jī)會(huì)，錯(cuò)過(guò)實(shí)在可惜。如何將洗車(chē)服務(wù)做到細(xì)分，從而將低頻服務(wù)接入、疊加，形成自然轉(zhuǎn)化，那就還是服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，更為重要的還是服務(wù)全流程的標(biāo)準(zhǔn)化，讓體驗(yàn)至上，不同的店和不同的人都應(yīng)該有相同的體驗(yàn)至關(guān)重要。當(dāng)前，汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化才剛剛在線上開(kāi)始，各大O2O平臺(tái)都在積極從事將服務(wù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化的商品，當(dāng)然是從洗車(chē)、美容保養(yǎng)和快修開(kāi)始的。但是筆者覺(jué)得僅僅將服務(wù)包裝為標(biāo)準(zhǔn)化的商品只是外在工夫，而真正的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該是服務(wù)全流程的每個(gè)細(xì)節(jié)都需要規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，需要從底層和內(nèi)核標(biāo)準(zhǔn)化和做到服務(wù)體驗(yàn)的一致性，這樣才能保證用戶(hù)在不同的店里可以有同樣的體驗(yàn)，就如肯德基一樣全球口味一致。

當(dāng)然，汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化很難，因?yàn)檫@直接關(guān)系到線上能否實(shí)現(xiàn)集客的問(wèn)題，但是即便有了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品（當(dāng)下做O2O的已經(jīng)梳理出來(lái)一些簡(jiǎn)單易操作的服務(wù)項(xiàng)目），其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的能力才是最重要的，這才直接關(guān)系到標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品最終能否成行，成敗也在于此，所以O(shè)2O模式的核心即是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能否被有效執(zhí)行而無(wú)偏差，一旦有偏差就會(huì)嚴(yán)重影響用戶(hù)體驗(yàn)，在體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一點(diǎn)壞的影響就會(huì)被無(wú)限放大，最終導(dǎo)致用戶(hù)對(duì)整體運(yùn)營(yíng)模式的質(zhì)疑和否定。

2.3 無(wú)組織的組織化力量整合

從克萊·舍基的《未來(lái)是濕的：無(wú)組織的組織力量》一書(shū)中的案例不難看出，未來(lái)的無(wú)組織化的組織力量才是整合落后生產(chǎn)力的必然趨勢(shì)。例如書(shū)中提到，一位婦女丟掉了部手機(jī)，但她征召了一群志愿者將其從盜竊者手中奪回；一個(gè)旅客在乘坐飛機(jī)時(shí)遭遇惡劣服務(wù)，她通過(guò)自己的博客發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)全民運(yùn)動(dòng)；在倫敦地鐵爆炸案和印度洋海嘯中，公民們用可拍照手機(jī)提供了比攝影記者更完備的記錄；世界上最大的百科全書(shū)是由管理甚少的參與者們撰寫(xiě)的……這些一而再再而三出現(xiàn)的公眾事件說(shuō)明了什么？這已不是來(lái)自草根的隨興狂歡，而是昭示著一種變革未來(lái)的力量之崛起！基于愛(ài)、正義、共同的喜好和經(jīng)歷，人和人可以超越傳統(tǒng)社會(huì)的種種限制，靈活而有效地采用即時(shí)通信、移動(dòng)電話、網(wǎng)絡(luò)日志和維基百科等新的社會(huì)性工具連接起來(lái)，一起分享、合作乃至展開(kāi)集體行動(dòng)！當(dāng)人們把組織像衣服一樣脫掉時(shí)突然發(fā)現(xiàn)，新的關(guān)系和環(huán)境不再干老而僵硬，而變成有生命力的、有黏性的、濕乎乎的存在。

綜上所述，有著互聯(lián)網(wǎng)思維的底層掘進(jìn)，由共同價(jià)值觀的烏合之眾的無(wú)組織的組織化道路是解決落后行業(yè)（如汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)）的必由之路，這樣才是輕資產(chǎn)、重效率提升的捷徑。那么，現(xiàn)在來(lái)看一下國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)的現(xiàn)狀，因?yàn)槠髽I(yè)分布過(guò)于分散，呈現(xiàn)散亂差的現(xiàn)狀。還是從數(shù)據(jù)來(lái)看問(wèn)題，國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)除了2.6萬(wàn)家4S店體系外，其余約45萬(wàn)家的汽修企業(yè)按照維修資質(zhì)可分為一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)、二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)和專(zhuān)項(xiàng)汽車(chē)維修企業(yè)3類(lèi)。一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)（包括4S店及一些規(guī)模較大的汽車(chē)修理廠）占汽車(chē)維修企業(yè)總量的15%～20%；二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)（包括部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及具有一定規(guī)模和技術(shù)能力的汽車(chē)維修企業(yè)）占汽車(chē)維修企業(yè)總量的25%～30%；專(zhuān)項(xiàng)維修企業(yè)多是規(guī)模較小，技術(shù)能力較低的汽車(chē)維修門(mén)店，占汽車(chē)維修企業(yè)總量的50%以上。這些企業(yè)目前的狀況都是單打獨(dú)斗，就是這些年發(fā)展起來(lái)的汽車(chē)維修連鎖品牌，其企業(yè)數(shù)量和覆蓋率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果出現(xiàn)一種汽車(chē)后市場(chǎng)模式，能夠?qū)ΜF(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行有機(jī)整合（即進(jìn)行無(wú)組織的組織化力量整合），統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)流程、統(tǒng)一配件供應(yīng)、統(tǒng)一第三方維修技師技術(shù)支持等，整合資源，拓展業(yè)務(wù)類(lèi)型，實(shí)現(xiàn)利益共享的話，汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展格局將發(fā)生天翻地覆的變化，徹底改變散亂差的狀況，大大提高汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)和客戶(hù)體驗(yàn)度，從而做大做強(qiáng)。這并非某家維汽車(chē)維修企業(yè)采用大魚(yú)吃小魚(yú)、快魚(yú)吃慢魚(yú)，或者采用直營(yíng)或加盟連鎖的方式能夠做到的，一定要出現(xiàn)一種全新的思維模式，進(jìn)行無(wú)組織的組織化力量整合，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)型企業(yè)倒是可以進(jìn)行嘗試。

2.4 建立壟斷體系被打破后的汽車(chē)后市場(chǎng)新規(guī)則

長(zhǎng)期以來(lái)，由于規(guī)模最大、利潤(rùn)最豐厚的正規(guī)渠道完全被4S體系壟斷，汽車(chē)4S店可謂是橫跨汽車(chē)前后市場(chǎng)的巨頭，不僅壟斷了新車(chē)市場(chǎng)更是壟斷了零配件和維修市場(chǎng)。汽車(chē)后市場(chǎng)現(xiàn)存的信息不對(duì)稱(chēng)、技術(shù)水平不均衡、技術(shù)壁壘很難打破，零部件渠道和維修技術(shù)壟斷的結(jié)果是渠道獲得暴利，傷害的不僅僅是消費(fèi)者，更多的是行業(yè)整體的發(fā)展，結(jié)果是使汽車(chē)后市場(chǎng)的狀態(tài)呈現(xiàn)兩極大，中間狀態(tài)缺乏集中度，失去平衡。那些互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)模式只能在外圍火中取栗，自相殘殺，再加上外圍汽車(chē)后市場(chǎng)的高度分散，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)模式只能呈現(xiàn)碎片化發(fā)展，往往投入很大人力財(cái)力物力，但其收獲的卻不過(guò)是一地雞毛。2014年交通運(yùn)輸部等國(guó)務(wù)院10部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》要求汽車(chē)生產(chǎn)廠家打破技術(shù)和配件壟斷，向全社會(huì)公開(kāi)汽車(chē)維修數(shù)據(jù)，垂直化的授權(quán)結(jié)構(gòu)被打破，縱向合作和零配件的授權(quán)機(jī)制被取消，意欲打破汽車(chē)制造商和4S店體系在汽車(chē)前后市場(chǎng)的壟斷格局，4S點(diǎn)的關(guān)停倒閉潮也將到來(lái)，這將使得互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)模式獲得了一次極為難得的發(fā)展機(jī)遇，并使全國(guó)性汽車(chē)維修連鎖企業(yè)的發(fā)展空間突然變得廣闊起來(lái)，但真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)均衡，形成扁平化市場(chǎng)格局仍需時(shí)日。據(jù)調(diào)查，新政出臺(tái)后，依然還選擇到4S店進(jìn)行汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)的車(chē)主占比為70%，大家應(yīng)該明白，其實(shí)這不可能全部是對(duì)價(jià)格不敏感的用戶(hù)，那么他們依然選擇4S店的依據(jù)無(wú)非是質(zhì)量保障。雖然4S店一再丑聞不斷，但是兩害相權(quán)取其輕也是人之常情，相比于綜合性汽車(chē)維修企業(yè)而言，4S店價(jià)格高但質(zhì)量還是要高一些是毋庸置疑的。由此可見(jiàn)，雖然政策壁壘沒(méi)有了，但要打破行業(yè)壁壘和消費(fèi)者的消費(fèi)行為壁壘還需時(shí)日。“信則利，疑則棄”，規(guī)整配件質(zhì)量，選擇正規(guī)渠道，可能一時(shí)投入會(huì)提升，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看于己百利而無(wú)一害，也許提升產(chǎn)品品質(zhì)、提升服務(wù)質(zhì)量，并不會(huì)起到立竿見(jiàn)影的效果，但至少是汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商積極向上維護(hù)一個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)整體向健康方向發(fā)展應(yīng)該有的態(tài)度。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬(wàn)～5萬(wàn)億元（人民幣）。有調(diào)查顯示，相比于歐美成熟汽車(chē)后市場(chǎng)擁有上百億元的售后服務(wù)企業(yè)，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)內(nèi)龍頭企業(yè)的平均營(yíng)業(yè)額也只占市場(chǎng)總量的千分之一左右，由此可見(jiàn)汽車(chē)后市場(chǎng)尚缺龍頭企業(yè)，應(yīng)該說(shuō)大家都有機(jī)會(huì)。目前，汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)被一再曲解，似乎誰(shuí)都可以套用互聯(lián)網(wǎng)思維一舉站在行業(yè)之巔，其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，其一切技術(shù)都是讓這種連接更便捷更快速，而真正的互聯(lián)網(wǎng)+就是通過(guò)連接這個(gè)核心本質(zhì)搭建人與人、人與物、物與物的全新生態(tài)系統(tǒng)，而非任意拋出一些噱頭進(jìn)行自我標(biāo)榜。分搶汽車(chē)后市場(chǎng)大蛋糕的參與者越來(lái)越多，行業(yè)壟斷被新政策打破后，新的規(guī)則卻沒(méi)有建立起來(lái)，于是群雄逐鹿在所難免，但是這種競(jìng)爭(zhēng)卻是無(wú)序的，甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的虛假和欺詐。例如有些汽車(chē)零部件的網(wǎng)上商城，點(diǎn)擊進(jìn)去查看其介紹，聲稱(chēng)上年的銷(xiāo)售額是2億元，而今年一個(gè)月的銷(xiāo)售額就達(dá)到了5 000萬(wàn)元，但是，再一查該網(wǎng)站的流量筆者就釋然了，該網(wǎng)站的平均流量是每天20多個(gè)IP，這真是吹?？梢詫⑴４档剿赖墓?jié)奏。再如于2014年2月上線的諸葛修車(chē)網(wǎng)，聲稱(chēng)其一年的線上交易額達(dá)到22億元（人民幣），月均增長(zhǎng)率突破223%，整合了20萬(wàn)家汽車(chē)修理廠，并以每天近1 000家的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，迅速覆蓋了全國(guó)80余城市，建立了100余家地面服務(wù)站。2015年10月底諸葛修車(chē)網(wǎng)正式在新三板上市。但2015年年度報(bào)告顯示諸葛修車(chē)網(wǎng)全年虧損6.4億元（人民幣），諸葛修車(chē)網(wǎng)的發(fā)展不免讓人有些擔(dān)憂。筆者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)真正的勝出者，絕對(duì)不是O2O的偽概念所能達(dá)到的，它必須具備4個(gè)條件：一是線下實(shí)體店與線上無(wú)縫互動(dòng)；二是供應(yīng)鏈的頂端構(gòu)建優(yōu)勢(shì)；三是執(zhí)行規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化流程，增強(qiáng)服務(wù)和提高效率；四是車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能化應(yīng)用真正抓住C端用戶(hù)和提升體驗(yàn)。

2.5 搭建汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系

汽車(chē)后市場(chǎng)體量巨大，細(xì)分領(lǐng)域特別龐雜，有些人騎上電動(dòng)三輪車(chē)裝上2桶水到路邊去洗車(chē)，都會(huì)在廳堂之上長(zhǎng)篇大論地講述“如何走上汽車(chē)后市場(chǎng)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)掘金之路”的故事。最近幾年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)思維跨界顛覆汽車(chē)后市場(chǎng)的結(jié)果不是很理想，在某些細(xì)分領(lǐng)域可以說(shuō)就是一地雞毛。但不可否認(rèn)，這股風(fēng)潮對(duì)整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)還是有積極作用的，尤其是讓業(yè)內(nèi)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技的重視程度大大提升，一向被稱(chēng)為變革深水區(qū)的汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始活躍起來(lái)。汽車(chē)是民用領(lǐng)域最復(fù)雜的商品，由數(shù)萬(wàn)零部件與電子元器件組成，汽車(chē)配件及連帶的維修服務(wù)是構(gòu)成汽車(chē)后市場(chǎng)的主干之一，其產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成十分復(fù)雜，基本上一半由主機(jī)廠與4S店控制，另一半由散落在各個(gè)城市的汽配城供給，造就了汽車(chē)后市場(chǎng)兩大痛點(diǎn)——“壟斷暴利”與“假冒偽劣”，兩大勢(shì)力在飽受詬病中居然共生共榮了20多年，如今到了該變革的時(shí)候了。

目前電商平臺(tái)思維與大數(shù)據(jù)加持的O2O模式是業(yè)內(nèi)兩大路線之爭(zhēng)，其實(shí)筆者認(rèn)為這兩者都缺乏行業(yè)的垂直屬性。這個(gè)行業(yè)的水很深，平臺(tái)思維已經(jīng)落后，而大數(shù)據(jù)目前又很難落地，其實(shí)真正需要的是供應(yīng)鏈管理，先解決零部件供給側(cè)的優(yōu)化升級(jí)，再解決服務(wù)供給側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，而這兩件事情都需要專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)去做。其實(shí)，在重度垂直領(lǐng)域不要輕言去中心化、渠道扁平化、平臺(tái)化等概念，去掉的往往是鏈條中最有價(jià)值的環(huán)節(jié)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展了這么多年，靠信息不對(duì)等牟利的渠道早被革命了，留下來(lái)的渠道都是靠專(zhuān)業(yè)知識(shí)活著的，這是很有價(jià)值的，而且是很高級(jí)的盈利模式。信息不對(duì)等好解決，知識(shí)不對(duì)等就需要專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)去解決，而供應(yīng)鏈管理在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，各個(gè)重度垂直的行業(yè)都有專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈管理服務(wù)商存在，其專(zhuān)業(yè)度體現(xiàn)在行業(yè)資源、專(zhuān)業(yè)解決方案提供能力及資金運(yùn)作能力等各個(gè)方面，盈利能力非常強(qiáng)，并且對(duì)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化提升有巨大的推動(dòng)作用。研究數(shù)據(jù)表明，我國(guó)供應(yīng)鏈管理產(chǎn)業(yè)2015年的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了1.5萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到3.1萬(wàn)億美元。筆者認(rèn)為這與我國(guó)正在推進(jìn)的供給側(cè)改革是相匹配的，供應(yīng)鏈管理產(chǎn)業(yè)就是那片隨著改革深化而呈現(xiàn)出的藍(lán)海。

談到行業(yè)發(fā)展，只要談到零部件的供需，大家都感覺(jué)很尷尬，因?yàn)槲覈?guó)是一個(gè)巨大的汽車(chē)零部件消費(fèi)國(guó)，也是一個(gè)巨大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)國(guó)，我國(guó)汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)眾多，但多是國(guó)際品牌的代工廠，或是一些技術(shù)含量低的零配件生產(chǎn)企業(yè)，但卻沒(méi)有重量級(jí)的品牌，這種現(xiàn)狀其實(shí)供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，中間環(huán)節(jié)很多，且都不和生產(chǎn)企業(yè)貫通，非常散亂。比如業(yè)內(nèi)所謂的主廠件與副廠件，其實(shí)它們之間的區(qū)別不能簡(jiǎn)單地定義為“真?zhèn)巍?，大部分都是?jì)劃內(nèi)與計(jì)劃外生產(chǎn)的區(qū)別，因?yàn)榱闩浼a(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售能力有限，生產(chǎn)出一批零部件，要么是主機(jī)廠定制計(jì)劃內(nèi)的，要么就是計(jì)劃外的，計(jì)劃外的零部件便推向了大大小小的汽配城。其實(shí)汽配城在很大意義上是囤貨的倉(cāng)儲(chǔ)基地，商戶(hù)之間的交易場(chǎng)所。社會(huì)化汽車(chē)維修門(mén)店與連鎖汽車(chē)維修機(jī)構(gòu)一般也不存貨，都是就近采購(gòu)，這就造成了一方面主機(jī)廠與4S店壟斷了正品配件的銷(xiāo)售渠道，另一方面汽配城囤貨銷(xiāo)售的模式造成了魚(yú)龍混雜的亂象。筆者認(rèn)為這其實(shí)不是渠道扁平化的問(wèn)題，渠道已經(jīng)很扁平了，問(wèn)題是出在扁平的中間層上。隨著品牌連鎖機(jī)構(gòu)逐漸形成氣候，自身對(duì)零部件就會(huì)形成規(guī)模采購(gòu)需求，這種需求實(shí)際上是非常適合外包的，營(yíng)銷(xiāo)型的企業(yè)不擅長(zhǎng)去做供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，而且這個(gè)業(yè)務(wù)模塊需要專(zhuān)業(yè)度，需要占用資金，需要牽扯到物流配送等，應(yīng)該以購(gòu)買(mǎi)企業(yè)服務(wù)的形式外包給專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。以美國(guó)為例，美國(guó)公司的Dorman product Inc.是汽車(chē)售后市場(chǎng)上汽車(chē)及重型卡車(chē)零件和服務(wù)產(chǎn)品的供應(yīng)商，主要為汽車(chē)維修市場(chǎng)提供“hard to find”零件和服務(wù)設(shè)備，公司所有的產(chǎn)品均由第三方制造，2015年由美國(guó)境外采購(gòu)的產(chǎn)品占總貨值的71%，其中來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品占比最高。

所謂第三方，其實(shí)就是一個(gè)能夠?qū)⒐┬鑳啥舜蛲ú⑿纬蓞f(xié)同效應(yīng)的角色，在資金、物流、品控及需要融資擔(dān)保等業(yè)務(wù)上，可以給企業(yè)與生產(chǎn)廠商解決切實(shí)的困難，其行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與專(zhuān)業(yè)度是降低各種風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。實(shí)際上供應(yīng)鏈管理服務(wù)商是把信息流、資金流、物流及風(fēng)險(xiǎn)控制等業(yè)務(wù)以專(zhuān)業(yè)知識(shí)與行業(yè)資源整合到一起，形成一個(gè)整體解決方案，提供給供需雙方，甚至是融資信貸機(jī)構(gòu)等其他合作方，最終形成多方協(xié)作，良性發(fā)展。其實(shí)在醫(yī)療行業(yè)，供應(yīng)鏈管理服務(wù)已經(jīng)很成熟了，大量高價(jià)值的醫(yī)療器械，都是通過(guò)供應(yīng)鏈管理公司，協(xié)同各方完成采購(gòu)的。在汽車(chē)零部件行業(yè)，供應(yīng)鏈管理公司發(fā)揮的協(xié)同作用，不僅僅是規(guī)模效應(yīng)的紅利，其實(shí)更重要的是提高流通效率，無(wú)論是通過(guò)PASS體系，還是SAAS體系，再加上專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，最終會(huì)消滅“絕對(duì)死庫(kù)存”?！敖^對(duì)死庫(kù)存”是配件行業(yè)里的頑疾，做配件的商戶(hù)有句話“囤的是貨，賣(mài)的是貨，賺的還是貨”，總有一部分配件是絕對(duì)賣(mài)不出去的，會(huì)一直存在庫(kù)房里，如果覺(jué)得占地了只能賣(mài)破爛。如果消滅了這部分硬損失，估計(jì)能省10%～20%的采購(gòu)成本。因此供應(yīng)鏈管理公司的居間價(jià)值非常大，這是不能被去中間化的，其實(shí)這就是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

其實(shí)，無(wú)論汽車(chē)后市場(chǎng)電商如何發(fā)展，其最終的結(jié)果都是促進(jìn)商業(yè)貿(mào)易的便捷化，其商業(yè)運(yùn)行的本質(zhì)不會(huì)有太大的變化，在汽車(chē)后市場(chǎng)中真正意義上的資源整合，一定是供應(yīng)鏈的整合與從頂層構(gòu)建起來(lái)的供應(yīng)鏈體系，只有構(gòu)建起來(lái)這樣一套供應(yīng)鏈體系，在這個(gè)領(lǐng)域才有勝算。汽車(chē)制造廠家與4S店壟斷的垂直化體系被新政打破后，汽車(chē)后市場(chǎng)中的O2O企業(yè)才有機(jī)會(huì)橫向整合協(xié)作，構(gòu)建一個(gè)O2O模式的供應(yīng)鏈體系，讓運(yùn)行成本更低廉，效率更高，釋放出更大的利潤(rùn)空間，形成讓多方受益，多方共贏的新格局。

2.6 誠(chéng)信透明的汽車(chē)維修服務(wù)是行業(yè)發(fā)展的必需前提

今后汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不再是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等的競(jìng)爭(zhēng)，而是誠(chéng)信競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)維修企業(yè)賣(mài)給客戶(hù)的不再是產(chǎn)品，不再是技術(shù)、不再是服務(wù)，而是信任。只有大家對(duì)你產(chǎn)生了信任，員工、顧客、好友才會(huì)進(jìn)行推薦，巨大的朋友圈流量，可信賴(lài)的品牌推薦，才能將人脈瞬間轉(zhuǎn)化成錢(qián)脈，這是社群經(jīng)濟(jì)模式，更是體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)的巔峰，因此汽車(chē)后市場(chǎng)消費(fèi)透明化的服務(wù)模式將是大勢(shì)所趨。

央視3.15晚會(huì)將汽車(chē)維修服務(wù)推上了“風(fēng)口浪尖”，汽車(chē)小病大修、沒(méi)病大修、以次充好等諸多黑幕讓車(chē)主心焦、心寒。“客戶(hù)（車(chē)主）→保險(xiǎn)公司→4S店等車(chē)輛維修保養(yǎng)點(diǎn)→車(chē)主”是一個(gè)信息不對(duì)稱(chēng)、不流通的環(huán)節(jié)，之所以會(huì)產(chǎn)生“小病大修”、“以次充好”的維修“坑點(diǎn)”，就是源于車(chē)主“不懂”、沒(méi)選擇、不透明。如果能建立了車(chē)主與保險(xiǎn)公司、汽車(chē)維修門(mén)店的溝通、信息通暢的橋梁，很多事情就不會(huì)，也不可能再發(fā)生。汽車(chē)維修服務(wù)無(wú)論是在價(jià)格、服務(wù)，還是流程上，全程化透明才會(huì)讓車(chē)主感覺(jué)靠譜，車(chē)主感覺(jué)靠譜了，后續(xù)的服務(wù)才會(huì)順理成章。換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果在車(chē)輛保養(yǎng)過(guò)程中，具體維護(hù)了哪些項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目是怎么維護(hù)的，每項(xiàng)維護(hù)的價(jià)格是多少，都不直接告訴給車(chē)主，只在最后把一堆昂貴的費(fèi)用告訴車(chē)主，那么車(chē)主就會(huì)有種被欺騙的感覺(jué)，這樣車(chē)主下次還會(huì)繼續(xù)選擇你的服務(wù)嗎？但如果把每項(xiàng)服務(wù)的選擇權(quán)都交到車(chē)主手中，讓車(chē)主自由選擇，這樣車(chē)主就是主動(dòng)的，服務(wù)和價(jià)格都是透明的，讓車(chē)主感受到實(shí)在，車(chē)主便會(huì)更安心地享受你的服務(wù)，而汽車(chē)維修企業(yè)也可以更精準(zhǔn)地把握住車(chē)主的需求。

2.7 加速汽車(chē)后市場(chǎng)供給側(cè)改革

所謂供給側(cè)，通俗地來(lái)講就是市場(chǎng)能供應(yīng)的所有產(chǎn)品和服務(wù)的總和。供給側(cè)是對(duì)應(yīng)需求側(cè)而言的，顧名思義需求側(cè)就是所有人的各種消費(fèi)需求的總和。目前大量低端、劣質(zhì)、粗糙的產(chǎn)品和服務(wù)的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，很多產(chǎn)品和服務(wù)不符合消費(fèi)者的需求，消費(fèi)者的需求升級(jí)了，但市場(chǎng)供應(yīng)卻沒(méi)有跟上。供給側(cè)改革就是要把市場(chǎng)上那些無(wú)效和低端的供給干掉，擴(kuò)大有效的中高端供給，這是市場(chǎng)發(fā)展的需求，是無(wú)人可擋的趨勢(shì)。

那么我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)供給側(cè)現(xiàn)狀如何呢？ 通俗來(lái)講就是國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)業(yè)所有商家目前提供的服務(wù)狀況是怎樣的？首先，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)現(xiàn)狀的市場(chǎng)規(guī)模非常大，7 000億元左右的規(guī)模是一個(gè)很大的數(shù)字，在汽車(chē)維修市場(chǎng)上，大概需要15萬(wàn)家汽車(chē)維修企業(yè)來(lái)服務(wù)于這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模，但實(shí)際上，全國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)高達(dá)47萬(wàn)家，這還不算那些小型的維修門(mén)店和機(jī)動(dòng)維修攤位，從數(shù)量上來(lái)看供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求。其次，我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)存在三種業(yè)態(tài)，一是以家庭作坊方式經(jīng)營(yíng)的路邊店，二是盲目擴(kuò)大規(guī)模的綜合性汽車(chē)修理廠，三是服務(wù)于單一品牌車(chē)輛的4S店。整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力非常弱，以至于到目前為止都沒(méi)有一家龍頭企業(yè)。第三，整個(gè)汽車(chē)維修行業(yè)的消費(fèi)極其不透明，很多汽車(chē)維修企業(yè)誠(chéng)信缺失，整個(gè)行業(yè)被公眾認(rèn)定為是臟亂差的代表行業(yè)，但由于大多車(chē)主駕齡不長(zhǎng)，對(duì)車(chē)輛既重視又不是很了解，汽車(chē)維修行業(yè)暫且相安無(wú)事，各自為營(yíng)。但近2年諸多互聯(lián)網(wǎng)O2O汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)在汽車(chē)后市場(chǎng)“燒錢(qián)”大戰(zhàn)中潮涌潮去，又把汽車(chē)維修行業(yè)的臟亂差及不誠(chéng)信等諸多劣勢(shì)暴露出來(lái)，這就產(chǎn)生了問(wèn)題，即便現(xiàn)在汽車(chē)維修企業(yè)林立，但是車(chē)主遇到問(wèn)題還是顯得很茫然，其日益漸長(zhǎng)的消費(fèi)需求仍然無(wú)法得到真正的滿足。如此看來(lái)，汽車(chē)后市場(chǎng)供給側(cè)改革是大勢(shì)所趨、勢(shì)在必行。

那么我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)供給側(cè)的改革該從何著手呢？第一，要著眼于客戶(hù)需求，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)亙古不變的規(guī)律。改革的目的就是要將供給和需求達(dá)成匹配。隨著車(chē)輛消費(fèi)的不斷普及和理性化，消費(fèi)者的需求在不斷地發(fā)生變化，消費(fèi)需求在不斷升級(jí)。那些達(dá)不到客戶(hù)需求或更慢達(dá)到客戶(hù)需求的供給方將被無(wú)情淘汰。第二，要著眼于技術(shù)創(chuàng)新，這是技術(shù)服務(wù)業(yè)的價(jià)值核心。技術(shù)創(chuàng)新可以提升產(chǎn)能，降低成本，讓優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)服務(wù)商家在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。只有不斷的技術(shù)創(chuàng)新，才能生產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，才能持續(xù)滿足車(chē)主日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。第三，要著眼于品牌化的連鎖經(jīng)營(yíng)，這是汽車(chē)后市場(chǎng)供給側(cè)改革的捷徑。當(dāng)然這一點(diǎn)的前提是要有一家有實(shí)力的負(fù)責(zé)任的連鎖品牌。首先，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的連鎖總部有極強(qiáng)的資源整合能力也有集中投入的能力，在技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)品升級(jí)上具備先天優(yōu)勢(shì)，一家獨(dú)立的單店是絕對(duì)做不到也沒(méi)必要做到上述這些內(nèi)容的；其次，品牌連鎖化的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化程度非常高，從門(mén)店的硬件配套到軟性服務(wù)，再到用戶(hù)體驗(yàn)等都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化要求，并設(shè)有嚴(yán)格的監(jiān)督體系；另外，一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪B鎖經(jīng)營(yíng)體系還應(yīng)具備快速?gòu)?fù)制的能力，不但保證復(fù)制不走樣，發(fā)展效率也要遠(yuǎn)超其他模式。2.8 大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用迫在眉睫

目前，汽車(chē)后市場(chǎng)很多企業(yè)的客戶(hù)管理并無(wú)數(shù)據(jù)化，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用不夠，尚未引入智能商業(yè)的概念，無(wú)法產(chǎn)生集約化聚合能力。從洗車(chē)和智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)切入市場(chǎng)的，算是2個(gè)極端案例，但筆者認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)有戲而洗車(chē)沒(méi)戲。再者便是傳統(tǒng)汽車(chē)維修企業(yè)，其勝算幾率似乎很大，但其互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的越多就越有勝算，如果止步不前、固步自封，則只能讓后起之秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界打劫。

其實(shí)保險(xiǎn)行業(yè)一直都在做汽車(chē)后市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，且很簡(jiǎn)單，即通過(guò)OBD盒子收集車(chē)主的駕駛行為數(shù)據(jù)，如果該車(chē)主從不違章，則其保費(fèi)可以打很低的折扣，對(duì)于經(jīng)常違章或出交通事故的車(chē)主，則可拒保，這樣不但能增進(jìn)投保數(shù)量而且還能增進(jìn)保險(xiǎn)的質(zhì)量。再者就是可以根據(jù)車(chē)輛的使用時(shí)間和閑置時(shí)間為分時(shí)租賃提供數(shù)據(jù)。還有就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能硬件方向，當(dāng)下很多企業(yè)都在從OBD開(kāi)始，但筆者認(rèn)為行車(chē)記錄儀更合適，當(dāng)然要有平臺(tái)化思維，從哪個(gè)點(diǎn)切入不重要，重要的是能給車(chē)主帶來(lái)最大的參與感。駕駛行為很容易獲得，而通過(guò)行車(chē)記錄儀拍攝的實(shí)時(shí)路況大數(shù)據(jù)則更有價(jià)值，如果一個(gè)城市有幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)輛的車(chē)安裝了行車(chē)記錄儀，且可實(shí)時(shí)上傳所拍攝到的路況信息到云端，那么這個(gè)城市所有路況信息的大數(shù)據(jù)便近在眼前，這對(duì)其他車(chē)主最具價(jià)值，甚至于未來(lái)預(yù)設(shè)導(dǎo)航目的地和行車(chē)路線后，預(yù)測(cè)下個(gè)時(shí)段的路況信息均可通過(guò)計(jì)算得出一個(gè)幾乎真實(shí)的結(jié)果。

在汽車(chē)后市場(chǎng)零配件領(lǐng)域，其實(shí)最難做到標(biāo)準(zhǔn)化的還是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)化，這個(gè)工程非常龐大，且需實(shí)時(shí)更新，零配件領(lǐng)域最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)高達(dá)1.7萬(wàn)多種車(chē)型，而與之相關(guān)聯(lián)的零配件數(shù)量卻高達(dá)5 000多萬(wàn)個(gè)。目前國(guó)內(nèi)做該數(shù)據(jù)的企業(yè)，其數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到完整，且錯(cuò)誤和漏洞還很多。

2016-07-12）