對日照港鐵路機車在線運用臺數(shù)的探討
為合理利用機車在線運用臺數(shù),采用數(shù)理統(tǒng)計的方法,探討和分析其運用機車的合理性。首先對樣本數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計,然后分析并計算樣本數(shù)據(jù)的準確度,得出日拖運量和機車運用臺數(shù)的關(guān)系,從而可以科學(xué)合理的運用機車,提高運輸效率,降低燃油消耗,實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。
機車是港口鐵路運輸生產(chǎn)中重要的生產(chǎn)設(shè)備,為貨物運輸?shù)恼_M行提供動力需求,在港口集疏港體系中發(fā)揮著不可替代的作用。同時,機車燃油消耗也是生產(chǎn)成本支出中最重要的一部分,機車運用的科學(xué)與否直接影響著生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本,尤其是在企業(yè)競爭加劇、管理工作精細、利潤空間狹小的今天,企業(yè)對生產(chǎn)成本的控制顯得尤為重要。
現(xiàn)以日照港集團鐵路運輸公司為例,對其機車如何科學(xué)有效運用進行評價和分析,以更好地服務(wù)于港口裝卸生產(chǎn),同時不斷降低生產(chǎn)成本,實現(xiàn)效益的最大化。
日照港鐵運公司現(xiàn)有機車15臺,投入使用8臺。2014年以來,隨著經(jīng)濟下行、鐵路調(diào)價等因素影響,公司拖運量下滑嚴重,2014年實現(xiàn)拖運量4466萬噸,同比下降20%,機車總油耗為2476噸,約計費用1300萬元,占公司可變成本的35%。面對生產(chǎn)形勢的下滑,如何安排機車運用臺數(shù)、降低生產(chǎn)成本,成為擺在公司面前重要的課題。
如何決定機車在線運用臺數(shù)?公司一直缺少科學(xué)具體的評價依據(jù),而是運用“經(jīng)驗估計法”來決定實際的機車運用臺數(shù),管理粗放,隨意性大,給正常的調(diào)度指揮帶來一定的難度。今年以來,公司對這一問題展開了深入而又卓有成效的探討,研究出了科學(xué)安排機車運用的客觀依據(jù),在保障生產(chǎn)和節(jié)能降耗的同步實現(xiàn)方面做出了先試先行。
在對機車運用分析時,機車平均臺時拖運量是衡量機車運用效率的重要指標,它是指在一定時期內(nèi),完成目標任務(wù)平均每小時每臺機車完成的數(shù)量。
以2014和2015年度計24個月份的臺時拖運量(見表1)進行統(tǒng)計分析,可以得出以下數(shù)據(jù):
表1 機車臺時拖運量(單位:萬噸)
(1)平均每臺時拖運量=∑每臺時拖運量/24=0.0906萬噸/小時
(2)平均每臺日拖運量=平均每臺時拖運量×(24-庫內(nèi)換機時間10×2-吃飯時間40×2)=0.0906×22.3=2.03萬噸
樣本的選擇直接影響最終結(jié)果的準確度。為進一步確定選擇的數(shù)據(jù)是否相對穩(wěn)定,我們計算所選擇樣本的方差s2,方差是指和中心偏離的程度,用來衡量一批數(shù)據(jù)的波動大小,方差越小,說明數(shù)據(jù)的波動越小,越穩(wěn)定,如下所示:
=0.00033657≈0
其中,x表示樣本平均數(shù),n表示樣本數(shù)量,xi表示個體,而s2表示方差。
朱易的老家在湖北,2002年出生于美國一個富裕、高知家庭。父親朱松純早年畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué),后赴美國留學(xué)獲哈佛大學(xué)計算機博士學(xué)位,師從著名數(shù)學(xué)家戴維·芒福德。2006年,在加州大學(xué)洛杉磯分校升任正教授,是世界著名計算機視覺專家,在業(yè)界享譽盛名。小時候朱易從媒體上看到,致力于人工智能研究的父親,曾榮獲菲爾茲獎、美國國家科學(xué)獎?wù)?,更是其它多個國際頂尖科學(xué)獎項獲得者。在女孩眼里,父親是“超級學(xué)霸”“科學(xué)大神”,所以一直對他很崇拜。
因此,就本次分析來講,每臺機車日拖運量2.03萬噸準確度較高。
根據(jù)樣本數(shù)據(jù),我們可以得出1-8臺機車理論上的日
運量,如表2所示:
表2 機車理論完成日運量(單位:萬噸)
同時,還可以得出:
一臺機車日拖運量最大值max=0.1342×22.3=2.99萬噸
一臺機車日拖運量最小值min=0.0628×22.3=1.4萬噸
因此,我們可以繼續(xù)推出:
一臺機車日運量向上波動幅度最大:2.99-2.03=0.96萬噸
一臺機車日運量向下波動幅度最大:2.03-1.4=0.63萬噸
在2014年和2015年,均以8臺機車為基礎(chǔ)來從事生產(chǎn)組織,因此,我們?nèi)?臺機車的中間值(5臺機車)來推算機車運用臺數(shù)所對應(yīng)的運量區(qū)間:
5臺機車日運量可以完成10.15,那么其日運量區(qū)間:
(10.15-0.63,10.15+0.96),即(9.5,11.1)
依次可以推算4-8臺機車的日運量區(qū)間,如表3所示:
表3 機車對應(yīng)的日運量區(qū)間(單位:萬噸)
機車運用除了與拖運量息息相關(guān)外,還受到運量不均衡性、解編作業(yè)、挑車作業(yè)、施工維修等因素的影響。借鑒國鐵及其他企業(yè)鐵路機車運用的經(jīng)驗,運量對機車運用臺數(shù)的波動系數(shù)可按理論運量的4%取值,即:
最終機車運用臺數(shù)對應(yīng)的運量=理論運量/(1+4%)。
因此,可以得到機車運用臺數(shù)和所對應(yīng)的日運量區(qū)間見表4。
表4 機車運用臺數(shù)和所對應(yīng)的日運量區(qū)間 (單位:萬噸)
根據(jù)以上分析,結(jié)合日常經(jīng)驗值,得出日運量(T)與機車運用臺數(shù)(J)的關(guān)系如表5所示:
表5 日運量(T)與機車運用臺數(shù)(J)的關(guān)系
企業(yè)在保證生產(chǎn)順利進行、提高生產(chǎn)效率的同時,必須有效控制生產(chǎn)成本,實現(xiàn)效益最大化,才能實現(xiàn)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。日照港鐵運公司在對機車在線運用臺數(shù)進行科學(xué)評價分析后,更加注重在實際生產(chǎn)中的運用。同時,還根據(jù)作業(yè)量實際,嚴格制定并落實了“機車停機待命、機車庫內(nèi)待命、合理安排機車接送人”等節(jié)能降耗舉措,收到顯著效果。2015年上半年,公司拖運量完成2344萬噸,同比增長2.5%;機車總油耗1160噸,同比下降8.1%。
10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.20.004