運(yùn)量
- 上海市新城中運(yùn)量公交系統(tǒng)適應(yīng)性研究
智慧”為特征的中運(yùn)量公交系統(tǒng)成為了未來公共交通的發(fā)展方向，在上海“3 個(gè)1000 km”軌道交通交通網(wǎng)絡(luò)布局中，有1000 km 是中運(yùn)量系統(tǒng)，其中70%在郊區(qū)建設(shè)。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃（2017—2035 年）》，將嘉定、松江、青浦、奉賢、南匯等新城培育成長三角城市群中具有輻射帶動作用的綜合性節(jié)點(diǎn)城市[1]。伴隨著新城能級提升，新城內(nèi)部公交發(fā)展將發(fā)揮支撐作用，這對新城內(nèi)部的公共交通服務(wù)提出了更高的要求。目前，各個(gè)新城都在積極探索新城內(nèi)部的中運(yùn)量發(fā)展模
城市道橋與防洪 2023年9期2023-10-18
- 基于自適應(yīng)提升隨機(jī)森林算法的煤炭鐵路發(fā)運(yùn)量預(yù)測
情況。因此鐵路發(fā)運(yùn)量預(yù)測對穩(wěn)定電力生產(chǎn)具有重要意義。很多研究者對影響煤炭鐵路發(fā)運(yùn)量進(jìn)行了分析。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面，有研究者將鐵路沿線的電廠發(fā)電用煤需求作為影響發(fā)運(yùn)量的關(guān)鍵因素[1]，同時(shí)北方港口吞吐量對鐵路運(yùn)輸也具有替代作用[2]。在運(yùn)輸成本方面，有研究者分別從鐵路運(yùn)價(jià)與煤炭聯(lián)運(yùn)的全程物流總成本[3]角度進(jìn)行了煤炭鐵路運(yùn)輸量的分析。而在通過煤炭供需環(huán)境對煤炭鐵路發(fā)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測幾乎沒有人研究，也幾乎沒有研究者將機(jī)器學(xué)習(xí)與數(shù)據(jù)挖掘方法加入對煤炭鐵路發(fā)運(yùn)量的預(yù)測當(dāng)中
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年1期2023-04-07
- 鐵路貨運(yùn)過江通道運(yùn)量預(yù)測研究分析
——以新長鐵路為例
網(wǎng)運(yùn)營，設(shè)計(jì)年貨運(yùn)量2000 萬噸，為單線內(nèi)燃鐵路。其中，新長鐵路采用輪渡方式過江，輪渡于2004年10月開通運(yùn)營，先后配備三艘火車渡輪，分別為“蕪湖號”“北京號”“新長號”。2019年12月底，新長鐵路江陰火車輪渡正式停運(yùn)。2 新長鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀根據(jù)新長鐵路貨運(yùn)歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新長鐵路重車方向?yàn)橄滦蟹较?，現(xiàn)狀最大區(qū)段為新沂—海安區(qū)段。新長鐵路納入路網(wǎng)運(yùn)營后，貨運(yùn)呈現(xiàn)較為穩(wěn)定，2006年至2015年整體上保持較高水平，高峰時(shí)期達(dá)到設(shè)計(jì)貨運(yùn)量的80%，以通過運(yùn)量
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年5期2022-10-11
- 中運(yùn)量公交規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理模式探析
——以上海為例
還是實(shí)踐角度，中運(yùn)量公交成為了各類城市共同的關(guān)注點(diǎn)。一般的大中城市立足客流實(shí)際，積極完善以地面公交為主體的公共交通系統(tǒng)，同時(shí)著力發(fā)展重要客流走廊的中運(yùn)量快速公交。超大特大城市在構(gòu)建以軌道交通為骨干的大運(yùn)量出行網(wǎng)絡(luò)上取得了長足發(fā)展，而在促進(jìn)其他交通方式與軌道交通有序融合過程中，中運(yùn)量公交體系“承上啟下”作用日益凸顯。以上海為例，目前軌道交通運(yùn)營里程居于全球之首，公共交通客流規(guī)模進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，軌道交通與公共汽電車甚至還存在著“此消彼長”關(guān)系（見表1）。軌道
交通與港航 2022年4期2022-09-07
- 基于供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的鐵路運(yùn)輸合同契約定價(jià)策略研究
輸合同并確定計(jì)劃運(yùn)量，即量價(jià)互保合作協(xié)議[17-18]。考慮到距離發(fā)車時(shí)間較長，受市場環(huán)境影響，貨主的實(shí)際運(yùn)量與計(jì)劃運(yùn)量會存在明顯差異等因素，以鐵路運(yùn)輸服務(wù)供給和貨主運(yùn)輸服務(wù)需求所形成的供應(yīng)鏈關(guān)系，在運(yùn)輸企業(yè)和貨主提前約定運(yùn)輸價(jià)格并預(yù)估運(yùn)量的情形下，允許貨主在臨近發(fā)車日期根據(jù)實(shí)際需求靈活調(diào)整，來積極應(yīng)對市場需求的變化。類似于退貨契約在季末將未售出的商品退回，貨主實(shí)際運(yùn)量可能高于或者低于計(jì)劃運(yùn)量，但需要對運(yùn)輸企業(yè)臨時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃所帶來的額外成本增加或者運(yùn)能空
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2022年6期2022-06-15
- 低運(yùn)量跨座式交通系統(tǒng)需求及技術(shù)方案研究
軌道交通系統(tǒng)按照運(yùn)量不同可分為大運(yùn)量、中運(yùn)量、低運(yùn)量3種形式，目前，跨座式單軌系統(tǒng)一般為中運(yùn)量系統(tǒng)。2004年重慶開通國內(nèi)首條跨座式單軌線路，跨座式單軌系統(tǒng)在重慶取得了較大的成功。但由于該系統(tǒng)造價(jià)、運(yùn)維成本、運(yùn)量等問題使其推廣應(yīng)用受到了一定的限制。對跨座式單軌系統(tǒng)與其他軌道交通制式進(jìn)行對比，探索跨座式單軌發(fā)展趨勢，提出低運(yùn)量跨座式交通技術(shù)方案，以期為跨座式單軌交通系統(tǒng)發(fā)展提供依據(jù)。1 跨座式單軌發(fā)展趨勢及應(yīng)用前景1.1 跨座式單軌系統(tǒng)發(fā)展趨勢2004年重慶
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年1期2022-01-22
- 新型MiniCape散貨船設(shè)計(jì)
;低風(fēng)阻;節(jié)能;運(yùn)量;運(yùn)營成本中圖分類號：U662.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADesign of New MiniCape Bulk CarrierZHANG Hongliu， LIU Yang， LIU Zhengliang， ZHAO Xichao（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co.， Ltd.， Guangzhou 511462 ）Abstract： B
廣東造船 2021年5期2021-11-09
- 上海市中運(yùn)量公交的實(shí)踐與思考
——以中運(yùn)量71路為例
分階段推進(jìn)實(shí)施中運(yùn)量系統(tǒng)規(guī)劃。中運(yùn)量71路作為上海市中心城區(qū)首條中運(yùn)量公交示范線路，其成功經(jīng)驗(yàn)可以為上海市中運(yùn)量公交系統(tǒng)的發(fā)展起到較好的借鑒意義。表1 2009—2019年上海市城市公共交通客流量匯總1 中運(yùn)量71路建設(shè)概況上海市中運(yùn)量71路，又稱上海延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程，于2015年12月啟動前期研究工作，自2016年6月25日開工建設(shè)，至2017年2月1日正式開通運(yùn)營。1.1 線路情況中運(yùn)量71路全長17.5 km，自西向東途經(jīng)高虹路、申昆路、滬青
交通與港航 2021年5期2021-10-28
- 基于組合預(yù)測的貨運(yùn)量預(yù)測＊
00）1 引言貨運(yùn)量預(yù)測是港口規(guī)劃過程中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如何對現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到期望的參數(shù)和模型；如何發(fā)現(xiàn)各個(gè)變量之間的關(guān)系，準(zhǔn)確預(yù)測港口未來的運(yùn)量一直是值得研究的問題。關(guān)于運(yùn)量的預(yù)測問題，現(xiàn)有的預(yù)測方法包括時(shí)間序列分析方法、灰色預(yù)測方法、指數(shù)平滑法[1]、KS檢驗(yàn)[2]、重力模型[3-4]等。曾佑新[5]等采用一元線性回歸模型、直線趨勢模型、自回歸模型、二次指數(shù)平滑法對中國鐵路煤炭的運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，對四種預(yù)測模型的誤差進(jìn)行比較與分析；FITE等[6]使
科技與創(chuàng)新 2021年16期2021-08-27
- 不同運(yùn)量跨座式單軌供電系統(tǒng)方案研究
型城市，適用于中運(yùn)量規(guī)模的跨座式單軌系統(tǒng)受到了越來越多的青睞。相對傳統(tǒng)軌道交通模式，跨座式單軌系統(tǒng)具有比地鐵成本低、工期短，比輕軌高架線路占地少、污染小、能有效利用道路中央隔離帶、適于建筑物密度大的狹窄街區(qū)的優(yōu)點(diǎn)，是客流中等的交通線路和中等城市主要交通線路的較好選擇。我國當(dāng)前跨座式單軌設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是基于大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)制定，若以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)中低運(yùn)量軌道交通供電系統(tǒng)，會造成投資過高、資源浪費(fèi)等問題，增加車站占地面積，增大土建規(guī)模，直接影響整個(gè)系統(tǒng)的投資規(guī)模，進(jìn)
電氣化鐵道 2021年3期2021-07-15
- 新城中運(yùn)量公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建探索
——以成都天府國際空港新城為例
通的良性發(fā)展。中運(yùn)量公交是城市骨干公交系統(tǒng)的重要組成部分，運(yùn)力介于大運(yùn)量軌道交通和低運(yùn)量常規(guī)公交之間，具有建設(shè)周期短、工程造價(jià)低、投資見效快等特點(diǎn)。在軌道交通建設(shè)周期長、常規(guī)公交服務(wù)水平又不高的情況下，中運(yùn)量公交顯然成為了新城建設(shè)初期最有競爭力的公共交通工具。近年來很多學(xué)者都對中運(yùn)量公交系統(tǒng)進(jìn)行了研究，但大部分都是基于發(fā)展相對成熟、有一定客流基礎(chǔ)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)探討，而目前針對發(fā)展起步階段的新城的中運(yùn)量公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究甚少。在此背景下，本文以成都天府國際空港新城
交通與港航 2021年2期2021-05-09
- 數(shù)字說話
季度全國鐵路煤炭運(yùn)量累計(jì)完成量一季度，全國鐵路煤炭運(yùn)量累計(jì)完成6.57億噸，同比增長17%。其中，3月份，全國鐵路煤炭運(yùn)量累計(jì)完成21300萬噸。72.5%一季度煤炭開采和洗選業(yè)產(chǎn)能利用率一季度，采礦業(yè)產(chǎn)能利用率為75.3%，比上年同期上升8.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，煤炭開采和洗選業(yè)產(chǎn)能利用率為72.5%，比上年同期上升7.5個(gè)百分點(diǎn)。8.9%一季度煤炭開采和洗選業(yè)出廠價(jià)格同比上漲率一季度，煤炭開采和洗選業(yè)出廠價(jià)格同比上漲8.9%。其中，3月份，煤炭開采和洗選業(yè)
中國煤炭工業(yè) 2021年5期2021-03-31
- 上海市閔行區(qū)中運(yùn)量網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃思考
確了上海市采用中運(yùn)量方式提升公交服務(wù)水平的發(fā)展策略。71路、浦江線、奉浦快線、松江有軌電車等中運(yùn)量線路的相繼通車，為上海市持續(xù)構(gòu)建中運(yùn)量網(wǎng)絡(luò)提供了良好支撐與示范效應(yīng)。目前，新一輪總規(guī)將閔行區(qū)城市功能由中心城人口疏解區(qū)調(diào)整為上海市主城區(qū)，隨著區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、存量資源盤活更新，閔行區(qū)交通出行需求增長與既有交通設(shè)施后繼乏力的矛盾將更加突出，閔行區(qū)需轉(zhuǎn)換思維，以交通骨干支撐和引導(dǎo)城市發(fā)展為視角，立足戰(zhàn)略地位謀劃地區(qū)長遠(yuǎn)發(fā)展，中運(yùn)量公交系統(tǒng)對比軌道交通和常規(guī)公交具
交通與港航 2021年1期2021-03-19
- 基于灰色預(yù)測法-產(chǎn)運(yùn)系數(shù)的 鐵路冷鏈運(yùn)量預(yù)測方法研究
目前關(guān)于鐵路冷鏈運(yùn)量預(yù)測的研究較少，主要集中在鐵路冷鏈運(yùn)量總體規(guī)模、單節(jié)點(diǎn)運(yùn)量預(yù)測等方面，李春雨等[5]通過預(yù)測全國冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笠?guī)模，測算鐵路冷鏈運(yùn)量；李麗莉等[6]基于人口總量、GDP、社會消費(fèi)品零售總額等因素，預(yù)測哈爾濱夏家冷鏈物流基地的運(yùn)量；徐偉等[7]分別預(yù)測社會冷鏈?zhǔn)袌鲂枨罅亢凸┙o量，采用流量分配算法得到鐵路OD流量，但是未基于鐵路歷史運(yùn)量、自身?xiàng)l件等因素開展分析。研究通過系統(tǒng)闡述影響冷鏈物流運(yùn)量的因素，分析鐵路冷鏈歷史運(yùn)量，結(jié)合鐵路貨票數(shù)據(jù)，提
鐵道貨運(yùn) 2021年12期2021-01-02
- 1-6月份全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量11.2億t 同比下降6.8%
，全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量11.2億t，同比下降6.8%，其中6 月份鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量2 億t，同比下降0.7%；6 月底，秦皇島港存煤478 萬t，全國重點(diǎn)電廠存煤8542萬t，可用22d。1-6 月份，煤炭開采和洗選業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入9158 億元，同比下降11.8%；煤炭開采和洗選業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額984.7 億元，同比下降31.2%；煤炭開采和洗選業(yè)營業(yè)成本6546.6億元，同比下降8.6%。
礦山安全信息 2020年25期2020-12-20
- 浩吉鐵路開通初期貨運(yùn)營銷策略研究
是本鐵路開通初期運(yùn)量與前期歷次調(diào)研的預(yù)期運(yùn)量相距甚遠(yuǎn)。本文介紹了我國近年來的煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)情況以及沿線貨運(yùn)需求的潛力和貨運(yùn)現(xiàn)狀，分析了浩吉鐵路開通初期實(shí)際運(yùn)量與預(yù)計(jì)存在差距的原因。最后從發(fā)展角度提出浩吉線開通初期的貨運(yùn)營銷策略。關(guān)鍵詞：浩吉鐵路;運(yùn)量;集疏運(yùn);委托運(yùn)輸管理方式;貨運(yùn)營銷中圖分類號：F8106??文獻(xiàn)識別碼：A??文章編號：2096-3157（2020）16-0024-03一、背景1浩吉鐵路概況浩吉鐵路，原名稱蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程。
全國流通經(jīng)濟(jì) 2020年16期2020-08-20
- 膠州鐵路物流中心運(yùn)量預(yù)測研究
膠州鐵路物流中心運(yùn)量預(yù)測是膠州鐵路物流中心功能區(qū)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)模確定的決策依據(jù)，研究采用彈性系數(shù)法對膠州鐵路物流中心近、遠(yuǎn)期到達(dá)運(yùn)量和發(fā)送運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，以合理確定膠州鐵路物流中心設(shè)施規(guī)模、科學(xué)規(guī)劃布局各功能區(qū)，促進(jìn)膠州鐵路物流中心可持續(xù)性發(fā)展。1 膠州鐵路物流中心現(xiàn)狀1.1 輻射范圍膠州鐵路物流中心位于青島市膠州區(qū)，與青島市城陽區(qū)、膠州市區(qū)、黃島、紅島、膠南市區(qū)、平度市區(qū)緊密相鄰，距離青島新建機(jī)場15 km，距離黃島港40 km。鐵路物流中心在帶動和促進(jìn)本地
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2020年7期2020-07-30
- 渝黔鐵路通道現(xiàn)狀問題及對策研究
題。以通道客、貨運(yùn)量預(yù)測為基礎(chǔ)，分析既有鐵路能力適應(yīng)性及存在問題，提出川黔鐵路增建二線和新建渝貴高鐵兩個(gè)建設(shè)方案，從線路能力、運(yùn)輸組織、服務(wù)效率、支撐國家戰(zhàn)略等角度，比選通道建設(shè)方案，并提出通道構(gòu)建對策。Abstract： Chongqing-Guizhou railway corridor is an important component of Baotou （Yinchuan）-Haikou high-speed railway corridor，
價(jià)值工程 2020年11期2020-05-18
- 大城市中運(yùn)量公共交通線網(wǎng)規(guī)劃方法
差等先天劣勢，大運(yùn)量軌道交通具有建設(shè)條件要求高、投資巨大、建設(shè)周期長、審批程序復(fù)雜等特點(diǎn)。因此，在軌道交通之外，發(fā)展與常規(guī)公交相比具有更大運(yùn)能、更快速度、更可靠服務(wù)的，且投資小、建設(shè)周期短、靈活性高的中運(yùn)量公交系統(tǒng)意義重大，有利于提升公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)效益和服務(wù)水平。對于難以發(fā)展大運(yùn)量軌道交通的中小城市，其中運(yùn)量公共交通線網(wǎng)規(guī)劃工作類似于軌道交通線規(guī)劃，已有成熟的規(guī)劃方法。不同于中小城市，大城市公共交通上層次有大運(yùn)量軌道交通，下層次有常規(guī)公交。因此，大城市中
山西建筑 2020年7期2020-04-11
- 黃鑫：鐵路集裝箱煤炭運(yùn)量占比快速上升
.7 萬車，運(yùn)輸運(yùn)量相對保持穩(wěn)定；2-5月份，受疫情下水煤市場低迷等因素影響全國煤炭日均裝箱6.1 萬箱，同比降幅比較大；6 月份以后，煤炭裝車快速回升，日均裝車達(dá)到近7萬車。下水煤、直達(dá)煤市場分化趨勢明顯。近年來鐵路下水煤減量直達(dá)煤增量趨勢比較明顯，2020年仍然延續(xù)這一趨勢。2020 年7 月份國鐵下水煤完成2.87億t，同比減少3900萬t、下降12%，直達(dá)煤完成7.26億t，同比增加2200萬t、增長3.2%。煤炭發(fā)運(yùn)進(jìn)一步向山西地區(qū)集中。2019
礦山安全信息 2020年29期2020-01-05
- 中小城市中運(yùn)量公交系統(tǒng)可行性分析
——以浙江余姚市為例
統(tǒng)中廣泛引入了中運(yùn)量公交系統(tǒng)，常州、中山、常德、寧波等中等城市相繼開展了中運(yùn)量公交建設(shè)。本文以余姚為例，研究余姚縣級城市引入中運(yùn)量公交系統(tǒng)的適用性，對此進(jìn)行可行性分析，以供同類型城市借鑒。1 中運(yùn)量公交系統(tǒng)特性1.1 中運(yùn)量公交分類從系統(tǒng)運(yùn)量來劃分，城市公共交通系統(tǒng)可以分為大運(yùn)量公交系統(tǒng)、中運(yùn)量公交系統(tǒng)和常規(guī)公交系統(tǒng)三類。其中，中運(yùn)量公交系統(tǒng)一般是指單方向斷面最大運(yùn)能每小時(shí)1萬-3萬人次之間的系統(tǒng)模式，通常分為BRT中運(yùn)量公交和有軌中運(yùn)量公交兩類。BRT中
城市公共交通 2019年11期2019-12-20
- 日照港鐵路集疏運(yùn)量的幾點(diǎn)分析與思考
對日照港集疏運(yùn)、運(yùn)量及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)結(jié)合鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和優(yōu)勢，預(yù)測未來鐵路集疏港量發(fā)展空間和方向。關(guān)鍵詞：集疏運(yùn)；運(yùn)量；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；集疏港量1日照港概況1.1港口概況分析日照港位于山東半島東南部，于1986年建成開港，是中國中西部地區(qū)乃至中亞、西亞國家和中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊主要出?？冢劭谕ㄟ^四通八達(dá)的鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，與華東、中原、西北等廣大地區(qū)連結(jié)在一起，通往全國各地。日照港共規(guī)劃港口碼頭岸線88.4km，泊位274個(gè)，陸域面積94.9kin2，港
科學(xué)與財(cái)富 2019年12期2019-10-21
- “軌道交通+中運(yùn)量”將構(gòu)成上海城市公交主骨架
上海將新開哪些中運(yùn)量線路？機(jī)場聯(lián)絡(luò)線什么時(shí)刻啟動建設(shè)？上海市交通委主任謝峰4月21日做客上海人民廣播電臺“2019民生訪談”，就市民關(guān)心的交通熱點(diǎn)問題做出解答。謝峰介紹，上海市交通委規(guī)劃中心城區(qū)形成“九橫十三縱”中運(yùn)量通道網(wǎng)絡(luò)，共22條中運(yùn)量通道，總長280 km。其中，預(yù)留向?qū)毶?、虹橋、閔行、川沙等四翼延伸的條件，預(yù)期在中心城范圍內(nèi)將形成"軌道交通+中運(yùn)量"城市公共交通主骨架，基本覆蓋中心城范圍內(nèi)主要的公共交通客運(yùn)走廊。針對此前市民較為關(guān)注的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，
城市軌道交通研究 2019年5期2019-03-18
- 上海擬新增5條中運(yùn)量公交通道 規(guī)劃兩橫兩縱一聯(lián)
》和上海71路中運(yùn)量公交試點(diǎn)工作，上海市將進(jìn)一步推進(jìn)公交優(yōu)先策略，結(jié)合中心城現(xiàn)階段城市發(fā)展特點(diǎn)，規(guī)劃“兩橫兩縱一聯(lián)”5條中運(yùn)量公交通道?！皟蓹M”為北橫通道恒豐路內(nèi)江路和虹橋路肇家浜路通道；“兩縱”為浦東南路上南路通道和浦建路滬南路通道；一條聯(lián)接通道是中山東路通道，串聯(lián)起其他中運(yùn)量公交通道。據(jù)悉，5條中運(yùn)量通道總里程達(dá)到53公里。上海市交通委員會主任謝峰表示，上海未來將在中心城范圍內(nèi)形成“軌道交通+中運(yùn)量”的新型城市公共交通主骨架，基本能夠覆蓋上海中心城區(qū)主
城市公共交通 2019年5期2019-02-19
- 京滬高鐵運(yùn)營初期對同通道既有鐵路的客流影響分析研究*
普速、城際鐵路的運(yùn)量變化關(guān)系中探討同通道高鐵與普速線路和城際鐵路的客流合理分工問題[1-2]。1 京滬鐵路通道實(shí)際運(yùn)量增長情況匯總京滬通道內(nèi)京滬既有線和京滬高鐵的數(shù)據(jù)，得到京滬通道從2007年至2015年歷年發(fā)送量以及每年的增長率數(shù)據(jù)，作圖分析京滬通道運(yùn)量變化情況（見圖1）。由圖1可以看出，2011年京滬高鐵開通前，京滬通道的發(fā)送量呈現(xiàn)出先增后降的趨勢，2008年達(dá)到最大14 527萬人，之后開始逐年下降，到2011年下降到最低為10 751萬人；發(fā)送量增
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2018年3期2018-06-19
- 巴士之宵
有限公司 供稿中運(yùn)量雙開門公交接駁支線開通運(yùn)行上海市延安路沿線“魚骨狀”主線貫通+支線換乘的公交線網(wǎng)布局得到進(jìn)一步優(yōu)化完善，2017年12月28日，與中運(yùn)量公交71路無縫銜接的兩條配套接駁支線——71路支1、71路支2正式開通運(yùn)營。新線路不僅方便天山路、仙霞路沿線新村居民前往市中心區(qū)域，也極大方便了老年及特殊乘客同站零距離換乘，免除了穿越馬路和登上過街天橋的煩惱。此次新開通的兩條中運(yùn)量支線首次采用了巴士集團(tuán)定制的宇通12米雙開門純電動公交車，設(shè)計(jì)續(xù)航里程達(dá)
城市公共交通 2018年2期2018-03-20
- 巴士之窗
部領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地考察中運(yùn)量公交運(yùn)營情況日前，專程來滬調(diào)研的交通運(yùn)輸部副部長劉小明一行，在市交通委副主任楊小溪、久事集團(tuán)副總裁李仲秋和巴士集團(tuán)總經(jīng)理、黨委書記張必偉陪同下，來到申昆路公交樞紐，實(shí)地考察中運(yùn)量71路公交調(diào)度和運(yùn)行情況。在中運(yùn)量71路大屏指揮中心，劉小明先后聽取了中運(yùn)量公交線路營運(yùn)、技術(shù)數(shù)據(jù)、智能化管理等情況介紹，并通過監(jiān)控大屏查看線路實(shí)時(shí)運(yùn)營及站點(diǎn)服務(wù)監(jiān)控視頻，對中運(yùn)量公交開通至今取得的成效予以了充分肯定。隨后，調(diào)研組一行體驗(yàn)試乘了中運(yùn)量18米全程車
城市公共交通 2017年8期2017-09-23
- 論普速鐵路整體平移更換交叉渡線道岔的施工技術(shù)方法探討
大沽貨運(yùn)站，針對運(yùn)量逐年增加，列車提速，C80車輛投入使用，既有50kg/m鋼軌砼枕道岔存在維修周期長、使用壽命短等特點(diǎn)，通過結(jié)合本站設(shè)備使用的實(shí)際情況，采取了以更新改造為技術(shù)手段，迅速提升設(shè)備整體使用質(zhì)量，將50kg/m鋼軌砼枕道岔升級為60kg/m鋼軌砼枕道岔，尤其是50kg/m升級為60kg/m鋼軌砼枕交叉渡線道岔。本文以影響更換交叉渡線道岔質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，從準(zhǔn)備好預(yù)鋪場地、調(diào)整線位定出預(yù)鋪樁位、交叉渡線道岔整體加固處理、設(shè)置滑軌及其坡度、合理安排移入
中國科技縱橫 2016年22期2017-05-27
- 上海首條中運(yùn)量公交用上米其林輪胎
企頻道上海首條中運(yùn)量公交用上米其林輪胎前不久開通的上海首條擁有自主路權(quán)的公交線路——71路中運(yùn)量公交車正式啟動運(yùn)營。中運(yùn)量公交線路開通后，不少市民蜂擁而至，親身感受中運(yùn)量公交線路的快捷、舒適。殊不知，行駛在中運(yùn)量公交線路上的公交車使用的輪胎，是國際輪胎巨頭米其林提供的X INCITY Z公交專用低扁平比輪胎。米其林（中國）投資有限公司副總裁陸惠峰先生介紹說：“如何更好的提升公交運(yùn)營的安全性、優(yōu)化運(yùn)營效率成為全國各大公交企業(yè)面臨的重大課題。對此，我們始終堅(jiān)持
上?；?2017年4期2017-04-09
- 國內(nèi)首家中運(yùn)量公交智能化研發(fā)中心成立
常規(guī)公交之間的中運(yùn)量公交，正以其獨(dú)特的優(yōu)勢越來越受到青睞。今年2月初，上海市首條中運(yùn)量公交線路—71路正式載客運(yùn)營。作為城市交通領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新之舉，這條公交線路開通伊始便受到社會各界的廣泛關(guān)注，這在上海公交發(fā)展歷程中并不多見。究其原因，在我國城市化發(fā)展進(jìn)程加快推進(jìn)的當(dāng)下，交通擁堵、出行效率低下已成為不少城市的通病，發(fā)展公共交通是唯一出路。具有投資小、建設(shè)周期短、靈活性高等特點(diǎn)的中運(yùn)量公交，填補(bǔ)了軌道交通與傳統(tǒng)公交之間的空白短板，得以在市場逐步崛起。12月1
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2017年12期2017-03-03
- 上海市中心城中運(yùn)量公交系統(tǒng)規(guī)劃的若干思考
?上海市中心城中運(yùn)量公交系統(tǒng)規(guī)劃的若干思考劉 濤(上海市城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)工程有限公司 上海 200040)中運(yùn)量公交是一種介于大運(yùn)量軌道交通和地面常規(guī)公交之間的公交系統(tǒng)。在明確中運(yùn)量公交概念和內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，從促進(jìn)常規(guī)公交轉(zhuǎn)型升級、完善公共交通結(jié)構(gòu)層次、發(fā)展“綠色交通”三方面對上海市中心城區(qū)發(fā)展中運(yùn)量公交的必要性進(jìn)行分析，明確了中運(yùn)量公交在中心城區(qū)的功能定位，并對規(guī)劃過程中的制式選擇、路權(quán)保障與道路交通影響、常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整等問題進(jìn)行重點(diǎn)研究。軌道交通；中心
都市快軌交通 2016年4期2016-12-16
- 對日照港鐵路機(jī)車在線運(yùn)用臺數(shù)的探討
準(zhǔn)確度，得出日拖運(yùn)量和機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)的關(guān)系，從而可以科學(xué)合理的運(yùn)用機(jī)車，提高運(yùn)輸效率，降低燃油消耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。機(jī)車是港口鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中重要的生產(chǎn)設(shè)備，為貨物運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行提供動力需求，在港口集疏港體系中發(fā)揮著不可替代的作用。同時(shí)，機(jī)車燃油消耗也是生產(chǎn)成本支出中最重要的一部分，機(jī)車運(yùn)用的科學(xué)與否直接影響著生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本，尤其是在企業(yè)競爭加劇、管理工作精細(xì)、利潤空間狹小的今天，企業(yè)對生產(chǎn)成本的控制顯得尤為重要?，F(xiàn)以日照港集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司為例，對其機(jī)
中國科技信息 2016年20期2016-12-08
- 武廣高速鐵路運(yùn)量后評價(jià)研究分析
a)武廣高速鐵路運(yùn)量后評價(jià)研究分析聞克宇1，梁 婧1，周洋帆2，王 龍1WEN Ke-yu1, LIANG Jing1, ZHOU Yang-fan2, WANG Long1（1.中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 運(yùn)輸研究所，北京 100038；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）(1.Transport Research Institute， China Railway Economic Planning Research Institute， B
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2016年3期2016-12-08
- 準(zhǔn)東鐵路虎石站擴(kuò)能方案研究
。關(guān)鍵詞 鐵路；運(yùn)量；擴(kuò)能；方案研究中圖分類號 U2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）164-0175-041 準(zhǔn)東鐵路概況準(zhǔn)東鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，東起大準(zhǔn)線的薛家灣站，西至準(zhǔn)東鐵路的準(zhǔn)格爾召站。準(zhǔn)東鐵路一期工程既有線薛家灣至西營子71.75km（運(yùn)營長度68.74km）于2001年建成通車；2004年～2005年進(jìn)行了電氣化改造，其增建第二線工程已建成運(yùn)營。準(zhǔn)東鐵路二期工程虎石至準(zhǔn)格爾召59.836km，為電力牽引，現(xiàn)
科技傳播 2016年11期2016-07-20
- 帶式輸送機(jī)節(jié)能降耗控制方法研究
機(jī)；節(jié)能；帶速；運(yùn)量；模糊控制理論；PLC帶式輸送機(jī)的功能主要是輸送碎散物料或者成件物品，其主要特點(diǎn)是輸送距離遠(yuǎn)、裝載量大。在煤炭、電力、港口等領(lǐng)域有著非常廣泛的應(yīng)用，特別是在煤炭行業(yè)，已經(jīng)成為運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?0世紀(jì)90年代以來，我國礦用帶式輸送機(jī)經(jīng)歷了從引進(jìn)到吸收到自主研發(fā)的過程，目前在運(yùn)送距離、裝載量等方面已經(jīng)有了極大的提高。但是，我國礦用輸送機(jī)普遍存在“大馬拉小車”的情況。這是由于輸送機(jī)的運(yùn)行速度多以恒速為主，無法與運(yùn)量匹配，導(dǎo)致輸送機(jī)實(shí)際工作效率
山西焦煤科技 2015年4期2016-01-27
- 長沙市大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)研究
004）長沙市大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)研究楊 曾1劉海波（1.長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長沙 410004）現(xiàn)今，我國的城市化進(jìn)程在不斷地加快，很多城市的公共交通變得擁擠，大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的發(fā)展能夠在一定程度上緩解城市交通擁擠的問題，同時(shí)也促進(jìn)了城市交通有效地銜接，進(jìn)一步推動城市的發(fā)展。長沙市建設(shè)了大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的建設(shè)在很大程度上促進(jìn)了城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，使長沙市市民能夠減少在城市內(nèi)部通行的時(shí)間，能夠提高工作效率，保證運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)，實(shí)
四川水泥 2015年9期2015-04-08
- 2014年12月鐵路客流持續(xù)快速增長
輸。國家鐵路煤炭運(yùn)量完成 13 727 萬 t，石油運(yùn)量完成 1 067 萬 t，糧食運(yùn)量完成 690 萬 t，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成 809 萬 t，焦炭運(yùn)量完成 827 萬 t，金屬礦石運(yùn)量完成 2 896 萬 t，鋼鐵運(yùn)量完成 1 616 萬 t，非金礦運(yùn)量完成 482 萬 t。針對大宗貨源不足，全路改革運(yùn)輸組織方式，對新開發(fā)市場和新增貨源實(shí)行項(xiàng)目制管理。零散貨物快運(yùn)、108 類批量貨物、中歐班列、高鐵快遞、電商班列等新業(yè)務(wù)持續(xù)推進(jìn)，提供了更方便、快捷的
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2015年2期2015-02-12
- 2月份鐵路貨物運(yùn)輸平穩(wěn)有序
萬t，其中煤炭運(yùn)量完成11 915 萬t，石油運(yùn)量完成1 013 萬t，糧食運(yùn)量完成245萬t，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成656萬t，焦炭運(yùn)量完成684萬t，金屬礦石運(yùn)量完成2 711 萬t，鋼鐵運(yùn)量完成1 446 萬t，非金礦運(yùn)量完成350萬t。 （摘自《人民鐵道》報(bào)）
鐵道貨運(yùn) 2015年3期2015-02-11
- 美豐復(fù)肥公司8月發(fā)運(yùn)量同比大增
復(fù)合肥公司每日發(fā)運(yùn)量持續(xù)走高，8月18日發(fā)運(yùn)量1317.505噸，19日發(fā)運(yùn)量1445.94噸，20日發(fā)運(yùn)量達(dá)到1771.505噸。由于發(fā)運(yùn)量不斷攀升，成品庫存量也大幅降低，倉儲壓力得到大大緩解，給生產(chǎn)提供更好的儲存條件。
中國農(nóng)資 2015年35期2015-01-31
- 國際集裝箱運(yùn)輸市場2014年第三季度回顧及第四季度展望
1.2.1 整體運(yùn)量增長較快進(jìn)入第三季度，受益于歐美等主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇以及消費(fèi)者信心提升，國際集裝箱運(yùn)輸市場旺季效應(yīng)得到延續(xù)，全球集裝箱運(yùn)量實(shí)現(xiàn)較快增長，達(dá)到（見圖1），同比增長6.7%。1.2.2 泛太平洋航線運(yùn)量大幅增長泛太平洋航線旺季效應(yīng)持續(xù)，貨量處于歷史高位，船舶艙位利用率保持在90%以上，其中美東航線船舶艙位利用率基本在95%以上，多個(gè)航次出現(xiàn)爆艙。據(jù)克拉克森航運(yùn)咨詢公司統(tǒng)計(jì)，第三季度泛太平洋航線集裝箱運(yùn)量為600.2萬TEU（見圖2），環(huán)
集裝箱化 2014年10期2014-10-31
- 上海松江有軌電車采用國產(chǎn)低地板有軌電車30輛
，這標(biāo)志著上海中運(yùn)量公交體系建設(shè)邁出第一步。上海市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，以有軌電車為代表的中運(yùn)量公交體系，將填補(bǔ)上海大運(yùn)量軌交和低運(yùn)量地面公交之間的空白。上海的中運(yùn)量公交體系總規(guī)模有望達(dá)到1000km，其中80%為有軌電車。
都市快軌交通 2014年6期2014-03-23
- 前7個(gè)月全路客貨運(yùn)輸穩(wěn)步推進(jìn)
化列車開行，使客運(yùn)量一直保持較大幅度增長。2014 年 1—7 月，全國鐵路旅客發(fā)送量完成 134 065 萬人，同比增加 12 051 萬人，增長 9.9%，其中直通旅客發(fā)送量完成 46 491 萬人，同比增加 3 036 萬人，增長7%。2014 年以來，全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成 6 553.76 億人公里，同比增加 312.07 億人公里，增長 5%。在新線、高速鐵路客流的大力拉動下，南寧鐵路局同比增幅最大，達(dá)到 23.9%；鄭州、武漢、西安、上海
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2014年9期2014-02-11
- “四階段法”中運(yùn)量分配的路網(wǎng)斷面剖切技術(shù)研究
面的深入研究，是運(yùn)量預(yù)測工作中運(yùn)用最為廣泛和成熟的方法之一?！八碾A段法”在各應(yīng)用領(lǐng)域有不同程度的改進(jìn)，如在鐵路運(yùn)量預(yù)測領(lǐng)域，將經(jīng)典的“四階段法”簡化為3個(gè)階段，即運(yùn)量生成、運(yùn)量分布和多種運(yùn)輸方式綜合網(wǎng)絡(luò)條件下的運(yùn)量分配。其中，運(yùn)量生成以增長率法、回歸法、系數(shù)法等進(jìn)行預(yù)測，運(yùn)量分布則以 Frator 法為主要方法，方式選擇以定性與 Logit 等定量方法相結(jié)合預(yù)測各種運(yùn)輸方式分擔(dān)率，而運(yùn)量分配是在路網(wǎng)中利用各線路阻抗，把 OD 間的分布交通量分配到具體徑路上
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年5期2012-11-28
- 二連站進(jìn)出口運(yùn)量超 544 萬 t
浩特站完成進(jìn)出口運(yùn)量544.94 萬 t，同比增長 12.95%，其中進(jìn)口運(yùn)量同比增長 13.76%，出口運(yùn)量同比增長 7.5%。針對鐵礦石等大宗白貨品類貨物進(jìn)口量持續(xù)增長的實(shí)際，呼和浩特鐵路局利用二連浩特站與扎門烏德站寬軌聯(lián)絡(luò)二線開通的優(yōu)勢，全面優(yōu)化資源配置，對主型空車快速排空，最大限度地提高運(yùn)輸生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)寬軌敞口接運(yùn)、準(zhǔn)軌快速裝運(yùn)，在口岸安全暢通方面有了新突破。二連浩特站主動與“一關(guān)兩檢”、蒙古國鐵路部門加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，對鐵礦石等大宗貨物實(shí)行“先放行
鐵道貨運(yùn) 2012年9期2012-08-15
- 通過運(yùn)輸決策問題解讀物流運(yùn)籌方法
變量)表示不安排運(yùn)量，其余格(基變量)安排運(yùn)量并保證基變量有m+n-1個(gè)，其中m為產(chǎn)地的個(gè)數(shù)，n為銷地的個(gè)數(shù))。表1 最小元素法求初始解由此可見，用最小元素法確定初始方案很簡單。但是，初始方案是否最優(yōu)方案還需進(jìn)一步檢驗(yàn)。這就需要對每一個(gè)非基變量在表中找到有且僅有的一條閉回路，然后計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)。檢驗(yàn)數(shù)有正有負(fù)，往往不能一步到位，調(diào)運(yùn)方案就需多次調(diào)整(負(fù)檢驗(yàn)數(shù)表示原方案不是最優(yōu)方案，方案調(diào)整后運(yùn)費(fèi)還會減少)。方案調(diào)整時(shí)首先考慮負(fù)檢驗(yàn)數(shù)最大的非基變量閉回路上的運(yùn)量
中國商論 2012年3期2012-08-08
- 雙運(yùn)量分布約束下的混合交通方式選擇和路徑隨機(jī)選擇組合模型
就是四階段法,即運(yùn)量產(chǎn)生和吸引、運(yùn)量分布、運(yùn)輸方式選擇和運(yùn)量分配。由于交通網(wǎng)絡(luò)的日益復(fù)雜,對傳統(tǒng)四階段中各個(gè)階段單獨(dú)分析已經(jīng)不能解決當(dāng)今的交通問題了,因此許多學(xué)者就研究了對四階段中的幾個(gè)階段聯(lián)合來考慮的模型與算法,即組合模型。文獻(xiàn)[3]在借助于Logit選擇模型的前提下,給出了不同車輛之間相互影響的混合交通下的OD分布與隨機(jī)平衡分配組合模型.文獻(xiàn)[4]建立了雙運(yùn)量約束下的OD分布與隨機(jī)用戶均衡交通分配組合模型。文獻(xiàn)[5]在我國城市道路機(jī)動車與非機(jī)動車混合雙
統(tǒng)計(jì)與決策 2012年3期2012-07-24
- 路港企聯(lián)手實(shí)現(xiàn)互利共贏
家戰(zhàn)略企業(yè)簽訂了運(yùn)量互保協(xié)議，通過路港聯(lián)手加強(qiáng)貨運(yùn)營銷。針對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢變化，濟(jì)南局客觀分析了國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、社會運(yùn)輸需求下降給鐵路運(yùn)輸帶來的不利影響，主動聯(lián)合港口開展貨運(yùn)營銷，與重點(diǎn)客戶簽訂運(yùn)量互保協(xié)議。按照路港企運(yùn)量互保協(xié)議約定，路港與戰(zhàn)略客戶共同確定 2012 年企業(yè)經(jīng)鐵路運(yùn)輸貨物的總量，港口和企業(yè)保證均衡地提供足量有效貨源，并做好及時(shí)靠船、計(jì)劃提報(bào)、請車等相關(guān)工作。據(jù)悉，與會的7家戰(zhàn)略客戶今年的礦石靠港量及鐵路運(yùn)量為 2240 萬 t，較
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年3期2012-02-14
- 滿洲里站春節(jié)期間取得進(jìn)出口運(yùn)量好成績
節(jié)期間取得進(jìn)出口運(yùn)量好成績2011 年春節(jié)期間，滿洲里口岸站強(qiáng)化運(yùn)輸組織，緊盯礦粉、原木、板材三大品類貨物換裝，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口運(yùn)量 24.21 萬 t、出口運(yùn)量 3.12萬 t 的好成績。2011 年春節(jié)以來，俄羅斯進(jìn)口原木集中到達(dá)，平均每天到達(dá)6列原木，2 月6日到達(dá)9列原木。為確保口岸運(yùn)輸暢通，滿洲里站周密研究制訂班計(jì)劃，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，減少寬準(zhǔn)軌交叉干擾，寬軌到發(fā)場及時(shí)騰空線路，寬軌調(diào)車組快取快送，及時(shí)送到換裝作業(yè)現(xiàn)場。與此同時(shí)，針對裝卸工回家過年、人力
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2011年2期2011-08-15
- 2010年5月中旬鐵路客貨運(yùn)輸良好
道大秦線和侯月線運(yùn)量已累計(jì)完成2.17億t，超年計(jì)劃進(jìn)度34萬t。大秦線自4月底集中修結(jié)束以來，運(yùn)量迅速回升。5月份前20天，大秦線日均運(yùn)量116.7萬t，其中中旬日均達(dá)到119萬t，5月16日的單日運(yùn)量達(dá)到122.03萬t的歷史最高水平。侯月線在集中修的情況下，中旬日均運(yùn)量仍保持在計(jì)劃進(jìn)度以上，日均達(dá)到47.2萬t，年累計(jì)已經(jīng)超進(jìn)度269萬t。2010年5月中旬，各鐵路局通過加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，搞好各工種配合銜接，提高機(jī)車運(yùn)用效率，運(yùn)輸效率不斷提高。全路貨車周
鐵道貨運(yùn) 2010年6期2010-08-15
- 全國鐵路客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)開門紅
0%。其中，煤炭運(yùn)量完成17 024萬t，同比增加3 017萬t，增長21.5%；石油運(yùn)量完成1 157萬t，同比增加49萬t，增長4.4%；糧食運(yùn)量完成982萬t，同比增加240萬t，增長32.4%；化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成890萬t，同比增加218萬t，增長32.4%。2009年1月份，全國鐵路運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高，日均裝車完成156 349輛，同比增加22 280輛，增長16.6%。其中2009年1月30日，全國鐵路日裝車數(shù)157 906輛，創(chuàng)歷史最高水平。
鐵道貨運(yùn) 2010年2期2010-08-15
- 北京地鐵2009年全年運(yùn)量突破13億人次
鐵2009年全年運(yùn)量突破13億人次本刊訊 據(jù)2009年12月央視新聞?lì)l道“一攬子計(jì)劃一年間”欄目報(bào)道,截至2009年10月,北京市投入運(yùn)營的城市軌道交通線路里程達(dá)228 km,日均運(yùn)送旅客接近460萬人次,相當(dāng)于春運(yùn)期間全國鐵路一天的客運(yùn)量;北京地鐵2009年全年運(yùn)量將突破13億人次。北京地鐵1、2號線的日均運(yùn)量都已超過 1百萬人次。地鐵 2號線的發(fā)車間隔已從2 min 30 s縮短到2 min;地鐵1號線的發(fā)車間隔已從2 min 30 s縮短到2 min
城市軌道交通研究 2010年1期2010-04-04
- 春運(yùn)現(xiàn)象解讀：供與求的失衡
求 失衡 運(yùn)能 運(yùn)量所謂“春運(yùn)現(xiàn)象”，是指春節(jié)前后（約40天），人流量劇增，運(yùn)輸工具及設(shè)施嚴(yán)重不足，交通比平時(shí)“緊張”，出現(xiàn)供求失衡的現(xiàn)象。這是我國改革開放以來，一個(gè)較為突出，也亟待解決的社會問題。大家知道，我國幅員廣闊，人口眾多，春運(yùn)期間運(yùn)量大，運(yùn)力不足問題早已暴露出來，由于此問題至今尚未得到較好地解決，致使“春運(yùn)現(xiàn)象”成為多年來的熱門話題。下面，筆者從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對春運(yùn)現(xiàn)象予以解讀。一、供求失衡引發(fā)春運(yùn)現(xiàn)象其實(shí)，春運(yùn)現(xiàn)象就是一個(gè)“供求”問題，也算是我國經(jīng)
消費(fèi)導(dǎo)刊 2009年9期2009-06-20