李江濤

摘要：通過對日照港集疏運(yùn)、運(yùn)量及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)計分析，同時結(jié)合鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和優(yōu)勢，預(yù)測未來鐵路集疏港量發(fā)展空間和方向。

關(guān)鍵詞：集疏運(yùn)；運(yùn)量；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)；集疏港量

1日照港概況

1.1港口概況分析

日照港位于山東半島東南部，于1986年建成開港，是中國中西部地區(qū)乃至中亞、西亞國家和中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊主要出?？?，港口通過四通八達(dá)的鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，與華東、中原、西北等廣大地區(qū)連結(jié)在一起，通往全國各地。日照港共規(guī)劃港口碼頭岸線88.4km，泊位274個，陸域面積94.9kin2，港口通過能力將達(dá)到7.5億t。現(xiàn)已建成59個生產(chǎn)泊位，泊位等級達(dá)到30萬t級，年通過能力超過3億t。

日照港由石臼港區(qū)和嵐山港區(qū)兩大港區(qū)組成，主要以辦理金屬礦石、油品及液體化工、集裝箱、煤炭、鋼鐵及其他散貨為主。日照港貨物吞吐量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，年均增速達(dá)5.22%；嵐山、石臼港區(qū)的貨物吞吐量占比為37%、63%。

1.2港區(qū)功能定位

1.2.1石臼港區(qū)

以煤炭、礦石、糧食、水泥等大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸為主，具有貨物裝卸儲存、運(yùn)輸組織和集疏運(yùn)等功能，并逐步發(fā)展港口綜合物流。

1.2.2嵐山港區(qū)

近期以服務(wù)臨港工業(yè)為重點(diǎn)，并逐步發(fā)展為服務(wù)腹地經(jīng)濟(jì)和后方臨港工業(yè)的綜合性港區(qū)，主要承擔(dān)石油及液體化工品、大宗干散貨運(yùn)輸，兼顧糧食、鋼鐵、木材等散雜貨運(yùn)輸，并為遠(yuǎn)期發(fā)展集裝箱運(yùn)輸預(yù)留空間。

2集疏運(yùn)體系分析

2.1集疏運(yùn)現(xiàn)狀分析

目前，日照港的集疏運(yùn)方式主要包括鐵路、公路和水運(yùn)三種。日照港公路集港主要來自山東周邊地區(qū)煤炭、焦炭、鋼鐵等貨種；鐵路集港主要是來自山東、山西等地的煤炭、焦炭等。日照港公路疏港主要是流向山東、河北、蘇北、山西等地鋼廠、煉廠、鋁廠的礦石、煤炭、原油、大豆等；鐵路疏港主要流向山東、山西、陜西等地鋼廠、煉廠、鋁廠、大豆加工廠的礦石、原油、鋁礬土、大豆等。集港運(yùn)輸方式中，水運(yùn)是主要集港方式，約占日照港總集港量的86.1%，主要辦理貨物為金屬礦石、煤炭等；鐵路集港量僅占5.3%，遠(yuǎn)低于水運(yùn)的分擔(dān)比例。疏港運(yùn)輸方式中，公路是主要的疏港方式，約占日照港總疏港量的58.9%，主要辦理貨物為金屬礦石、煤炭及制品等；鐵路疏港量占30.7%左右，主要品類為礦石、石油等。

2.2運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析

2.2.1集港運(yùn)輸分析

2017年，港口各品類集港運(yùn)輸總量為22495萬t，其中：金屬礦石集港17632萬t，煤炭集港3275萬t，鋼材集港939萬t。

第一大集港貨物為金屬礦石，約占整個港口集港貨物的78.38%。數(shù)據(jù)顯示2017年日照港的金屬礦石集港全部采用水運(yùn)的方式；第二大集港貨物品類為煤炭，約占整個港口集港量的14.56%。在日照港煤炭集港方式分擔(dān)率公路運(yùn)輸分擔(dān)率為34.81%，水運(yùn)分擔(dān)率為28.21%，鐵路分擔(dān)率為36.98%。三種運(yùn)輸方式分擔(dān)比例較為均衡；第三大集港貨物品類為鋼材，約占整個港口集港量的4.18%。日照港的96.89%的鋼材集港采用公路運(yùn)輸。

綜上，日照港集港貨物主要為金屬礦石、煤炭、鋼材，鑒于目前金屬礦石和鋼材集港的海鐵聯(lián)運(yùn)比例均不足1%。

2.2.2疏港運(yùn)輸分析

2017年，港口各品類疏港運(yùn)輸總量為17313萬t，其中：金屬礦石疏港11411萬t，煤炭疏港2444萬t，油品疏港1132萬t可以看出第一大疏港貨物品類為金屬礦石，約占整個港口疏港量的66%。在日照港金屬礦石疏港中，公路分擔(dān)率為54.33%，鐵路分擔(dān)率為40.53%，水運(yùn)分擔(dān)率為5.14%。金屬礦石疏港以公路和鐵路為主；第二大疏港貨物品類為煤炭，約占整個港口疏港量的14%。在日照港煤炭疏港方式中，公路分擔(dān)率為50%、水運(yùn)分擔(dān)率為50%，兩種運(yùn)輸方式較為均衡；第三大疏港貨物品類為油品，約占整個港口疏港量的7%。在油品疏港方式中，公路運(yùn)輸分擔(dān)率為37.99%，鐵路分擔(dān)率為62.01%。油品疏港運(yùn)輸方式以公路和鐵路為主，由于日照嵐山港區(qū)輸油管道正在建設(shè)，未來隨著輸油管道的不斷建成投產(chǎn)，公路、鐵路油品疏港量將逐年萎縮。日照港疏港貨物主要為金屬礦石、煤炭和油品。

3鐵路集疏運(yùn)空間分析

日照港鐵路集疏運(yùn)中，公路運(yùn)輸仍是鐵路運(yùn)輸最大的競爭對手，因此，分析日照港海鐵聯(lián)運(yùn)量，仍需重點(diǎn)研究港口公路運(yùn)輸量。

3.1集港空間分析

以2017年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行集港運(yùn)量分析，日照港集港運(yùn)量中鐵路、公路分別為1584.4萬t、2304萬t，占公鐵集港運(yùn)量的40.7%、59.3%，集港運(yùn)輸公路略占優(yōu)勢。從集港貨物來看，鐵路集港運(yùn)量增長空間主要集中在2大品類：一是煤炭，目前鐵路集港量占51.6%，有一定的增長空間；二是鋼鐵，目前鐵路集港量僅占0.6%，占比非常低，從大宗物流需轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，該品類大部分可轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸，但受總量限制，空間有限。

3.2疏港空間分析

以2017年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行疏港運(yùn)量分析，日照港疏港運(yùn)量中鐵路、公路分別為5752.4萬t、9122萬t，占公鐵疏港運(yùn)量的38.7%、61_3%，疏運(yùn)體系以公路為主。從疏港貨物品類來看，日照港疏港運(yùn)量增長空間主要集中在2大品類：一是煤炭，鐵路疏港運(yùn)量僅占2%，從大宗物流需轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤矗虚L途運(yùn)輸距離及管內(nèi)設(shè)有專用線企業(yè)運(yùn)量可轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸，未配備鐵路專用線的企業(yè)可以采用敞頂箱開展生產(chǎn)資料配送，因此，煤炭具有一定轉(zhuǎn)移空間，但增長趨勢相對平緩；二是金屬礦石，目前鐵路疏港運(yùn)量占42.7%，中長途運(yùn)輸距離及管內(nèi)設(shè)有專用線企業(yè)運(yùn)量可轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸，對于無鐵路專用線的企業(yè)，可以采用敞頂箱開展生產(chǎn)資料配送將運(yùn)量轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸，因此，礦石轉(zhuǎn)移空間較大。

另外，集裝箱的鐵路運(yùn)輸量目前較低，但隨著日照港的規(guī)劃發(fā)展，未來集裝箱的運(yùn)量將呈現(xiàn)遞增趨勢。

4結(jié)論

本章在對日照港基本概況、集疏運(yùn)現(xiàn)狀、集疏運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以及鐵路集疏運(yùn)空間進(jìn)行分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，預(yù)測金屬礦石疏港量、煤炭集疏港量、鋼鐵集港量以及潛在的集裝箱集疏港量將是未來日照港鐵路集疏運(yùn)的主要組成部分。