文：詹森

寶馬車系維修筆記41

文：詹森

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障208 關(guān)鍵詞：低壓油泵

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬116i轎車，車型為F20，搭載N13發(fā)動(dòng)機(jī)和8HP30型自動(dòng)變速器，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有時(shí)熄火。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在高速行駛時(shí)動(dòng)力明顯不足，有時(shí)踩下加速踏板后車輛沒(méi)有反應(yīng)。根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，應(yīng)該是燃油系統(tǒng)供油不足。根據(jù)診斷計(jì)劃AT1214_TVD4_KSTS 測(cè)量低壓部分的油壓，發(fā)現(xiàn)油壓偏低。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，靠近油箱能夠聽(tīng)到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。但根據(jù)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音偏大判斷，油泵已經(jīng)磨損嚴(yán)重。這種情況多發(fā)生在經(jīng)常過(guò)遲加油的車輛上。

故障排除：更換低壓油泵，試車確認(rèn)故障排除。

故障209 關(guān)鍵詞：冷卻液

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為F18，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)和8HP30型自動(dòng)變速器，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該車信息中心顯示發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，需謹(jǐn)慎駕駛。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼1A2804——冷卻風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)異常。單獨(dú)測(cè)試?yán)鋮s風(fēng)扇，發(fā)現(xiàn)其運(yùn)轉(zhuǎn)正常。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上下游溫度，發(fā)現(xiàn)溫差過(guò)大，說(shuō)明流經(jīng)散熱器的冷卻液流量不足。檢查發(fā)現(xiàn)該車使用了有問(wèn)題的冷卻液，致使冷卻系統(tǒng)內(nèi)部腐蝕嚴(yán)重，有大量水銹及水垢淤積在膨脹罐內(nèi)。

故障排除：拆除節(jié)溫器后，用清洗劑徹底清洗冷卻系統(tǒng)。然后更換節(jié)溫器和冷卻液，故障排除。

故障210 關(guān)鍵詞：曲軸位置信號(hào)輪

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬520Li轎車，車型為F18，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，有時(shí)起動(dòng)困難。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼16001—曲軸位置傳感器信號(hào)缺失；160020 —曲軸位置傳感器的信號(hào)受到干擾； 168A20—爆震控制系統(tǒng)故障。檢查曲軸位置傳感器及爆震傳感器的插接器，未見(jiàn)異常。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用示波器觀察曲軸位置傳感器的信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)信號(hào)有不規(guī)則的脈沖缺失現(xiàn)象。

替換曲軸位置傳感器后觀察，信號(hào)質(zhì)量沒(méi)有明顯的改善，說(shuō)明問(wèn)題出在信號(hào)輪上。

故障排除：拆下變速器，更換曲軸位置信號(hào)輪。在更換過(guò)程中注意對(duì)零件不擠壓不撞擊，并遠(yuǎn)離金屬微粒和金屬零件，避免對(duì)其精細(xì)的磁性結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。更換后試車，故障排除。

故障211 關(guān)鍵詞：潤(rùn)滑油油位傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬525i轎車，車型為F10，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)和8HP30型自動(dòng)變速器，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車儀表顯示潤(rùn)滑油油位過(guò)低。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，該車的潤(rùn)滑油中有大量氣泡。將潤(rùn)滑油全部放出，并測(cè)量油量，發(fā)現(xiàn)放出的油量接近5 L，而該款發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)油量為3.8 L。分析認(rèn)為，由于油位傳感器存在誤差，導(dǎo)致加注的油量出錯(cuò)。

故障排除：更換油位傳感器，并按標(biāo)準(zhǔn)添加潤(rùn)滑油。試車確認(rèn)故障排除。

故障212 關(guān)鍵詞：增壓控制調(diào)節(jié)閥

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬520Li運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為F18，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)和8HP30型自動(dòng)變速器，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車闖車嚴(yán)重。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3 000～4 000 r/min時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)反復(fù)的動(dòng)力沖擊現(xiàn)象。進(jìn)一步試車發(fā)現(xiàn)，在沖擊出現(xiàn)時(shí)，變速器擋位保持不變。這說(shuō)明故障的直接原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩發(fā)生了突變。根據(jù)扭矩增加的速度判斷，應(yīng)該是增壓控制出現(xiàn)了問(wèn)題。路試中觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓在隨著沖擊的頻率而變化，說(shuō)明是增壓失控。

故障排除：更換增壓控制調(diào)節(jié)閥，零件號(hào)為11 74 7 626 351，試車確認(rèn)故障排除。

故障213 關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)閥

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬525i轎車，車型為E60，搭載N46發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬(wàn)km。用戶反映該車嚴(yán)重漏油。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，該車多處部位存在不同程度的機(jī)油滲漏。通常情況下，如果是密封件老化，應(yīng)該是個(gè)別部位滲漏。由此判斷，該車的問(wèn)題應(yīng)該是曲軸箱內(nèi)的廢氣氣壓偏高。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2889—發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入節(jié)氣門控制狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，進(jìn)氣門的升程為最大值，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩由節(jié)氣門來(lái)臨時(shí)控制。

在節(jié)氣門方式控制下，曲軸箱的通風(fēng)流量是由曲軸箱通風(fēng)閥來(lái)控制的。由于曲軸箱出現(xiàn)了一定程度的正壓，所以問(wèn)題應(yīng)該出在曲軸箱通風(fēng)控制閥上。此外，由于該車已經(jīng)進(jìn)入節(jié)氣門控制模式，說(shuō)明進(jìn)氣門也是有問(wèn)題的。

故障排除：更換曲軸箱通風(fēng)閥，清洗進(jìn)氣門，試車確認(rèn)故障排除。

故障214 關(guān)鍵詞：點(diǎn)火線圈

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)寶馬318i轎車，車型為E90，搭載N46T發(fā)動(dòng)機(jī)和GM6型自動(dòng)變速器，行駛里程18萬(wàn)km。用戶反映該車?yán)滠嚻饎?dòng)困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在氣溫為-3℃時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒鐘。起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，怠速加速明顯感到缺缸。拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)3缸火花塞上有未燃燒的燃油。根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，該車點(diǎn)火線圈已經(jīng)老化。

故障排除：更換一套點(diǎn)火線圈，試車確認(rèn)故障排除。

故障215 關(guān)鍵詞：空氣流量計(jì)

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)寶馬318i轎車，車型為E90，搭載N46T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程23萬(wàn)km。用戶反映該車怠速抖動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼278A—怠速運(yùn)行時(shí)混合氣過(guò)濃；274D —部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)混合氣過(guò)??；2B56—相對(duì)于車型而言空氣質(zhì)量過(guò)低；2889 —進(jìn)氣門積炭過(guò)多。

對(duì)上述故障碼進(jìn)行綜合分析，認(rèn)為故障原因是空氣流量計(jì)存在測(cè)量誤差所致。這已經(jīng)造成混合氣長(zhǎng)期燃燒不良，使進(jìn)氣門產(chǎn)生過(guò)多的積炭，怠速時(shí)出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象。

故障排除：更換空氣流量計(jì)并清洗進(jìn)氣門積炭，試車確認(rèn)故障排除。

故障216 關(guān)鍵詞：節(jié)氣門

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬318i轎車，車型為E90，搭載N46T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程19萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2AFC—進(jìn)氣管壓差傳感器信號(hào)異常；2B16—進(jìn)氣管壓差傳感器信號(hào)可信度低。路試中發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門前后的氣壓有時(shí)相差過(guò)大。這應(yīng)該是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的原因。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，這種情況多數(shù)是在車輛減速行駛時(shí)出現(xiàn)的。這說(shuō)明節(jié)氣門對(duì)進(jìn)氣氣流的節(jié)流度過(guò)強(qiáng)。

拆下進(jìn)氣管檢查發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門開(kāi)口處的沉積物過(guò)多。問(wèn)題出在這里。

故障排除：清洗節(jié)氣門，試車確認(rèn)故障排除。

故障217 關(guān)鍵詞：液壓挺桿

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程19萬(wàn)km。用戶反映該車氣門響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的氣門響聲在冷車時(shí)很明顯，熱車后聲音變得很小。分析認(rèn)為，這是由于氣門液壓挺桿的閥芯密封不良，在車輛停放期間挺桿的長(zhǎng)度有所變小。

按照廠家的流程，對(duì)液壓挺桿進(jìn)行排氣處理。將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升至2 500 r/min，并保持3 min。然后回到標(biāo)準(zhǔn)怠速運(yùn)行30 s，并仔細(xì)聽(tīng)氣門響聲是否仍然存在。此流程重復(fù)5遍后，響聲仍然存在。接下來(lái)將高怠速的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)至15 min，重復(fù)5次后問(wèn)題依舊。說(shuō)明液壓挺桿及其供油都存在一定的問(wèn)題。

故障排除：更換全套液壓挺桿，并清洗缸蓋油道的單向閥，試車確認(rèn)故障排除。

故障218 關(guān)鍵詞：油壓

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶520Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車?yán)滠嚻饎?dòng)后氣門響，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后聲音消失。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的氣門響聲僅出現(xiàn)在冷車起動(dòng)后，熱車后完全消失?？紤]到該車潤(rùn)滑油的油壓是可調(diào)節(jié)的，所以決定對(duì)油壓進(jìn)行測(cè)量。

第2天一早，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后立刻斷開(kāi)潤(rùn)滑油的油壓傳感器，使油壓升到最大值，此時(shí)發(fā)現(xiàn)氣門響聲隨即消失。這說(shuō)明通過(guò)調(diào)節(jié)油壓可以解決問(wèn)題。實(shí)際測(cè)量發(fā)現(xiàn)，該車?yán)滠嚂r(shí)的潤(rùn)滑油壓為270 kPa。根據(jù)新版本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序說(shuō)明，它已經(jīng)將三元催化器加熱階段的潤(rùn)滑油壓提高至370 kPa。說(shuō)明中提到，適度提高油壓后，冷車氣門響的問(wèn)題可以得到解決。

故障排除：更換新版本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序，試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）