文：孫磊

同質(zhì)配件，規(guī)范汽車后市場由此開始

文：孫磊

2016年1月18日，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會標準委員會成立大會在京舉行；1月30日，“同質(zhì)配件試點工作階段匯報會”暨同質(zhì)配件宣傳片新聞發(fā)布會在京召開。這2次重量級會議的召開，預示著2016年中國汽車后市場會有著一個重要的主題：同質(zhì)配件。

經(jīng)過黃金10年的快速發(fā)展，中國汽車后市場井噴式增長。然而，我國汽車后市場系統(tǒng)建設(shè)嚴重滯后，配件質(zhì)量參差不齊。其中2個核心問題最不容忽視：一是市場結(jié)構(gòu)不優(yōu)，發(fā)展不規(guī)范；二是消費不透明，誠信系統(tǒng)不健全。

2014年9月，由交通運輸部牽頭的十部委發(fā)布了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務質(zhì)量的指導意見》，首次提出同質(zhì)配件概念，從戰(zhàn)略高度明確了同質(zhì)配件在汽車維修業(yè)的地位和作用，從而給整個中國汽車產(chǎn)業(yè)、尤其是汽車后市場行業(yè)掀起了巨大波瀾，同時也引起了相關(guān)行業(yè)的猜測、關(guān)注、準備和運作發(fā)布。

2015年8月8日的《中華人民共和國交通運輸部令2015年17號》，對同質(zhì)配件作出了明確的定義：“同質(zhì)配件是指，產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件?！庇纱耍|(zhì)配件的發(fā)展進程開始為業(yè)內(nèi)所關(guān)注。

一、同質(zhì)配件能為行業(yè)帶來什么

1.配件質(zhì)量有標準保障

同質(zhì)配件規(guī)定的是面向汽車后市場的汽車零部件。而目前汽車后市場上流通的零部件種類有3 000多種，而國家標準所能覆蓋到的種類僅占到30%。也就是說，目前售后市場上大部分種類的零部件生產(chǎn)者并無標準可依，其質(zhì)量鑒定也無據(jù)可查。而同質(zhì)配件首先規(guī)范了零部件的標準，汽車后市場上無論哪種來源的零部件，其質(zhì)量鑒定都執(zhí)行相同的標準，低于標準即為不合格。

2.配件來源有據(jù)可查

以往汽車后市場的配件渠道十分繁雜，就拿零售終端——汽配城的配件商來說，同一種配件就能給出不同來源、不同質(zhì)量、不同價格的產(chǎn)品，看似維修企業(yè)的選擇多了，但其中魚龍混雜，維修企業(yè)往往選擇了質(zhì)量低劣的配件而不自知。

同質(zhì)配件則有統(tǒng)一的編碼，可以通過掃碼查詢到配件從出廠到配件零售商的整個物流信息。一旦配件出現(xiàn)問題，直接可追溯到廠家責任。因此，只要是同質(zhì)配件，對于維修企業(yè)來說，再也無需擔心質(zhì)量因素，而是選擇合適的價位即可。

3.國產(chǎn)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機

據(jù)了解，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會于2015年在全國13個主要省市先后主辦了46場以“變革、戰(zhàn)略、發(fā)展——構(gòu)建中國汽車維修業(yè)新格局”為主題的研討會，進行同質(zhì)配件的推廣。其中，對同質(zhì)配件響應熱烈的當屬那些優(yōu)質(zhì)配件生產(chǎn)商。他們之前在汽車配件市場的地位比較尷尬，品牌影響力較那些國際知名品牌弱，價格較那些劣質(zhì)品牌又要高，而中間還要跟各種名目的配件相抗衡。

但是同質(zhì)配件一旦推廣，這些國內(nèi)優(yōu)質(zhì)配件生產(chǎn)商將直接和國際知名品牌放在統(tǒng)一平臺進行銷售，不再受那些各種名目各種渠道的配件以及不達標配件的干擾，價格優(yōu)勢將使他們有更多的機會。

4.行業(yè)規(guī)范 由此開始

國內(nèi)的汽車后市場一直以來誠信體制難以建立，整個行業(yè)難以規(guī)范，其中最重要的因素在于零部件市場的混亂。假機油、假濾芯、假制動摩擦片、假離合器片……，基本上涉及到日常維護作業(yè)的零部件產(chǎn)品，在汽配城里都會有大量的假貨存在。甚至一些品牌的代理商，供貨產(chǎn)品中都會摻假。這些都是業(yè)內(nèi)公認的事實，為什么還能在汽配城堂而皇之地盛行？各方面的原因都有：維修終端有需求，假貨難以追溯來源，沒有明確的行業(yè)標準，對造假販假懲罰力度不夠，打假成本過高……。那么維修終端如果使用了假貨，他們只有一句話解釋：“我們不知道這是假貨?！弊罱K，維修行業(yè)誠信度不高的帽子始終難以摘去。

其實零部件市場上大多數(shù)所謂假貨，確切地說應該稱為不達標產(chǎn)品，真正的假貨應該是那些冠以其他優(yōu)質(zhì)或知名品牌牟利的產(chǎn)品。不達標是因為無標準可依，也就意味著這個行業(yè)的準入門檻非常低。在南方，前廠后家的手工作坊式零部件生產(chǎn)單位比比皆是，在很多地區(qū)甚至形成了小的加工產(chǎn)業(yè)鏈。這些地區(qū)生產(chǎn)的零部件大量流入汽車后市場，其中很大一部分都屬于不達標產(chǎn)品。

而經(jīng)過認證后的同質(zhì)配件則不同，它需要經(jīng)過第三方認證機構(gòu)參照國家標準對產(chǎn)品進行嚴格測試，而且第三方認證機構(gòu)的認證資格和認證過程是受到嚴格監(jiān)督的。另外，為了防止同質(zhì)配件在流通渠道被造假，每一件同質(zhì)配件都有獨立的編碼，這個編碼將能查詢到該配件在流通環(huán)節(jié)的各個節(jié)點。一旦配件造假，很容易追溯到哪個環(huán)節(jié)出了問題。而對于維修企業(yè)來說，也少了使用劣質(zhì)產(chǎn)品的借口，因為只要選擇同質(zhì)配件，質(zhì)量就有保障，這樣企業(yè)問責更簡單。

可以說，同質(zhì)配件的出臺，能夠從根源上、制度上有效解決汽車后市場不規(guī)范的行為。當然，目前零部件標準嚴重缺失，會在一定程度上影響同質(zhì)配件的推廣進程。不過，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會標準委員會已經(jīng)開始著手制定各類零部件質(zhì)量標準，2016年將完成常用的碰撞金屬件、易損塑料件等質(zhì)量標準。預計未來2～3年，質(zhì)量標準將覆蓋后市場零部件的8成以上，所有在中國銷售的同質(zhì)配件都要符合這些標準要求。

二、誰在抗拒同質(zhì)配件

只要對汽車后市場有所研究的業(yè)內(nèi)人士都知道，如果同質(zhì)配件真正推廣開來，對于行業(yè)規(guī)范、有序的發(fā)展百利而無一害，因為它為行業(yè)帶來了標準，給國內(nèi)眾多優(yōu)質(zhì)零配件生產(chǎn)廠商提供了發(fā)展的機遇。但是，我們也可以通過各種渠道聽到否定同質(zhì)配件的言論，這些言論讓同質(zhì)配件的推廣遇到了許多阻力。那么都有誰在抗拒同質(zhì)配件呢？

1.以4S店為代表的“原廠件”銷售者

2015年里連續(xù)幾次零整比數(shù)據(jù)的公布，將整車廠商及其所屬4S店網(wǎng)絡的零部件銷售價格推到了風口浪尖上。按照傳統(tǒng)的說法，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件占據(jù)了40%左右的市場份額，與售后維修養(yǎng)護的市場份額相當，足見汽車零部件行業(yè)利潤可觀。然而經(jīng)過“原廠件”這3個字的包裝之后，零部件的利潤被無限制地放大，形成了暴利。同質(zhì)配件的推出，恰恰是針對“原廠件”而來，成為打破壟斷的一把利劍。試想，同質(zhì)配件的質(zhì)量能夠與原廠件相當，那么誰還會花那么多冤枉錢買原廠件呢？

2.以低門檻進入的零部件制造者

低門檻意味著低成本，汽配城大多數(shù)不達標零部件產(chǎn)品均由這一類的配件制造商生產(chǎn)。他們憑借價格優(yōu)勢侵占著市場，甚至劣幣驅(qū)逐良幣，導致有些汽配城無優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可買。而且實際上，這些不達標產(chǎn)品往往都冠以副廠件的名義銷售，價格并不算低。而同質(zhì)配件實施以后，很多國內(nèi)優(yōu)質(zhì)配件制造商的產(chǎn)品經(jīng)過認證之后，將會與知名品牌的產(chǎn)品同臺銷售。那么，那些以低門檻、低成本進入的零部件制造商，他們的產(chǎn)品能通過認證嗎？沒有經(jīng)過認證的零部件，還有多少維修企業(yè)會去選擇呢？畢竟他們也要承擔風險。

3.其他利益相關(guān)者

除了上述2類之外，還有一些像汽配電商平臺、配件經(jīng)銷商、保險公司等等，他們或者因為自身的利益受到威脅，或者因為沒有在同質(zhì)配件的推進中分得一杯羹，因而對同質(zhì)配件的推動產(chǎn)生抗拒。

三、誰來保障同質(zhì)配件的質(zhì)量

各種各樣對同質(zhì)配件的質(zhì)疑，歸根結(jié)底一句話：誰來保障同質(zhì)配件的質(zhì)量，或者換句話說，同質(zhì)配件會不會為劣質(zhì)產(chǎn)品披上合法的外衣？

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，經(jīng)過認證的同質(zhì)配件應該具備以下3個要素。

第一，在國際汽車維修市場上，與原廠件相媲美的配件，均被稱為質(zhì)量相當配件，即同質(zhì)配件。

第二，質(zhì)量相當配件的定義，是該配件必須在質(zhì)量上可以與新車所使用或曾使用的配件標準相匹配（質(zhì)量一致性）。

第三，質(zhì)量相當配件必須在材質(zhì)結(jié)構(gòu)上、制造與功能標準上與原廠件質(zhì)量相當，或者更高。

由上述3個要素來看，同質(zhì)配件完全能夠滿足維修保養(yǎng)過程中對配件的質(zhì)量要求。而且同質(zhì)配件的認證是中國汽車維修行業(yè)協(xié)會委托第三方認證機構(gòu)完成的。認證流程包括工廠資格審核、實驗室材料與功能測試、合車裝配測試以及認證資格維持4個步驟，確保流通于市場中認證的配件質(zhì)量合格、外表匹配。

據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會孫守仁會長介紹，協(xié)會將單獨成立品牌管理中心，該中心不但對認證同質(zhì)配件的配件生產(chǎn)商以及使用同質(zhì)配件的維修企業(yè)授予“放心汽配”和“放心汽修”的稱號，還有一個重要職能，就是監(jiān)督、防止配件制造商在同質(zhì)配件認證過程中弄虛作假，同時監(jiān)督第三方認證機構(gòu)是否嚴格按照標準進行認證。此外，申請同質(zhì)配件認證首先要申請編碼，這些都在一定程度上保障了同質(zhì)配件的質(zhì)量。

同質(zhì)配件的推動是由上至下的，推進力度非常大，說明國家有關(guān)部門對于反壟斷、打擊假冒偽劣配件、鼓勵國內(nèi)汽配制造業(yè)發(fā)展、規(guī)范汽車后市場的決心非常大。然而，同質(zhì)配件畢竟是個新鮮事務，還處于初級階段，制度的制定和執(zhí)行中，難免有不完善的地方。例如，真的有同質(zhì)配件的質(zhì)量出現(xiàn)問題，配件制造商、配件銷售平臺、修理廠各自承擔的責任如何確認？懲罰的力度又有多大……。這些并非是對同質(zhì)配件的質(zhì)疑，而是希望同質(zhì)配件推廣的主導部門能夠考慮得更加周密，這樣才不會因為一些突發(fā)事件導致同質(zhì)配件的推進受阻。