□本刊記者 劉響林

新能源牌照像雞肋

□本刊記者 劉響林

今年8月26日，北京60000個新能源車指標(biāo)已經(jīng)全部配置完畢。截至10月8日，已有11864位新的申請者成為“候補隊員”。新能源汽車指標(biāo)的火熱程度，由此可見一斑。

不同于申請指標(biāo)的火熱，有了新能源指標(biāo)以后，消費者的購車積極性似乎并不高。據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至10月9日，個人及單位新增上牌純電動小客車1.63萬輛。相比今年6萬輛的指標(biāo)數(shù)量（其中個人5.1萬個、單位3000個、營運6000個），至少還有4.37萬個新能源汽車指標(biāo)尚未購車，占比高達72.8%。

不僅有人尚未購車，還有一部分搖到號的人放棄了指標(biāo)。截至今年10月26日，在今年2月26日中簽的新能源指標(biāo)客戶中，有3981人棄號，這些指標(biāo)將進行重新配置。

這也從另一個角度說明，電動汽車市場還有很大的空間可以挖掘。生產(chǎn)電動汽車的廠家可以考慮對“搖號積極、買車懈怠”的消費群根據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進中心的最新統(tǒng)計顯示，截至10月9日，個人及單位新增上牌純電動小客車1.63萬輛。相比今年6萬輛的指標(biāo)數(shù)量（其中個人5.1萬個、單位3000個、營運6000個），意味著至少還有4.37萬個新能源汽車指標(biāo)尚未購車，占比高達72.8%。做個調(diào)研，相信結(jié)果會對把握未來新能源汽車市場的方向好處多多。

在《汽車人》記者看來，“搖號積極、買車懈怠”不外乎以下幾個原因。

越是容易到手便越不會珍惜。與燃油車指標(biāo)不同，新能源車指標(biāo)與其稱為搖號，不如說是申請。因為國家對新能源汽車鼓勵的政策，購買新能源汽車不僅享有補貼、不限號等優(yōu)惠，而且搖號也是符合條件就會通過。

下定決心買車的消費者多是挑選不到符合心意的車。電動汽車尚不成熟，多是由燃油車改造而來。

買了車的消費者也經(jīng)常發(fā)愁，充電也是麻煩事。因為基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。這雖是一個老生常談的話題，但也不能忽視。如果沒有挑戰(zhàn)安裝專用充電盒、充電樁，僅使用“家用慢充”，則對樓層、停車位都有要求，而且存在安全隱患。如果出門找樁、等樁、充電，再開車回家，則最少需要兩個小時時間。

雖然說電動車的使用成本比燃油車低廉，但電池技術(shù)更新過快，電動汽車貶值率高，日后換車也是一個糾結(jié)的事。國人對車輛保值的概念日益重視，但是電動汽車的保值率，實在是不敢恭維。汽車電池和手機電池其實沒有本質(zhì)差別，循環(huán)的次數(shù)多了，電池效率自然會出現(xiàn)衰減。而且隨著技術(shù)的更新，大容量電池的出現(xiàn)，現(xiàn)有電動汽車貶值是確定無疑的事情。

不過，這也是車企的機會。只要找到消費者的需求，對癥下藥，解決消費者的后顧之憂，產(chǎn)品不愁大賣。

對消費者來說，也不要太把電動汽車和指標(biāo)不當(dāng)回事。節(jié)能減排、發(fā)展新能源產(chǎn)品是大勢所趨，加上牌照跟人走，以后燃油車車主換車，應(yīng)該也是以新能源汽車為主。

到2018年，北京市的購車指標(biāo)將減少到10萬輛?？梢灶A(yù)見，今后搖號購車將越來越難。確定無疑的是，新能源汽車是一個香餑餑。