馬小鵬++胡秉濤

摘 要：CRH2型動(dòng)車組作為我國(guó)運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組的主要車型，為我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展發(fā)揮了積極作用，而動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)更是貫穿列車的血管，其高效，準(zhǔn)確的傳輸保證了列車的及時(shí)響應(yīng)。本文簡(jiǎn)要介紹了CRH2型動(dòng)車組通信系統(tǒng)的系統(tǒng)組成、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、信息傳輸協(xié)議、列車通信網(wǎng)絡(luò)、車廂通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際應(yīng)用，并且根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況列出幾起故障案例，對(duì)于分析當(dāng)前動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)傳輸提供了借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：列車網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng) 光纖 列車級(jí)網(wǎng)絡(luò) 車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò) 案例分析

中圖分類號(hào)：TN915.852 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）7（b）-0000-00

1 CRH2型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的總體概括

通信系統(tǒng)是以通過(guò)貫穿列車的總線來(lái)傳送和接受信息?？偩€是以兩組環(huán)形光纖構(gòu)成，同時(shí)考慮到光纖自身的局限性，以保證在極端情況下通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性，在兩環(huán)光纖環(huán)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，在中間加了一根屏蔽雙絞線貫穿全列，這樣充分地保證了信息傳送的冗余性，并且提高了網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)化和智能化傳輸，便于司機(jī)員對(duì)于動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)操作、控制和處理問(wèn)題。

2 CRH2型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)介紹及功能

CRH2型動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是基于ANSI/ATA-878.1（又稱為ARCNET）協(xié)議開發(fā)設(shè)計(jì)的TIS系統(tǒng)完成的，整個(gè)信息系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行信息的傳送，并且隨時(shí)記錄車輛運(yùn)營(yíng)狀況和車上裝置的動(dòng)作信息。其中動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)主要包括：車輛信息中央裝置、顯示控制器、車輛信息終端裝置、IC卡讀寫裝置、Mon屏、乘客信息顯示器等。其主要功能包括：實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控、傳輸控制命令和記錄故障信息等。具體功能主要包括以下幾個(gè)方面：①M(fèi)on屏幕的操作、響應(yīng)指令；②傳輸牽引、制動(dòng)有關(guān)指令；③傳送相關(guān)指示燈狀態(tài)指令；④傳送司機(jī)、乘務(wù)員輔助設(shè)備指令；⑤記錄并保存運(yùn)行數(shù)據(jù)；⑥控制服務(wù)設(shè)備；⑦自我診斷功能；⑧遠(yuǎn)程操作指令；⑨頁(yè)面指示操作等。其網(wǎng)絡(luò)控制結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

3 動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

CRH2型動(dòng)車組車輛網(wǎng)絡(luò)采用雙層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，上層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以計(jì)算機(jī)控制為核心，是連接各節(jié)車輛的列車級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)；下層網(wǎng)絡(luò)連接各車廂內(nèi)固定設(shè)備，主要應(yīng)用于傳送控制指令方面的信息，也就是車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

3.1 列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)

列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)由中央裝置、終端裝置等構(gòu)成。

車輛網(wǎng)絡(luò)主要采用了兩種總線類型。一種基于ANSI/ATA-878.1（ARCNET）協(xié)議，采用了貫穿所有控制裝置的光纖環(huán)網(wǎng)；另一種則是以總線方式連接中央裝置和終端裝置的備用總線自我診斷傳輸線（屏蔽雙絞線），該雙絞線基于HDLC（高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制）協(xié)議。當(dāng)光纖環(huán)網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，屏蔽雙絞線能夠自動(dòng)切入，也就是實(shí)現(xiàn)備份的目的。其組成結(jié)構(gòu)如圖2所示：

3.2 車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)

車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)指中央裝置、終端裝置與車廂內(nèi)設(shè)備之間傳遞信息的通道。中央裝置、終端裝置與各車載設(shè)備之間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信方式。需要特別指出的是，牽引變流器和制動(dòng)控制單元與終端裝置采用光纖連接，其他設(shè)備與中央裝置、終端裝置則采用電流環(huán)方式連接。車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)用于連接車輛內(nèi)各對(duì)象設(shè)備，其組成結(jié)構(gòu)如圖3所示：

4 CRH2型動(dòng)車組的顯示模式

CRH2型動(dòng)車組維修信息由輸入接口通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)剿緳C(jī)臺(tái)的Mon屏，司機(jī)人員可以通過(guò)維修信息掌握動(dòng)車組的設(shè)備狀態(tài)，為此車輛網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)設(shè)置了三種運(yùn)行模式，分別為：一般模式，檢修模式，診斷模式。

一般模式為常用模式，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，隨時(shí)關(guān)注來(lái)自牽引變流器，制動(dòng)控制單元的反饋信息，方便司機(jī)據(jù)此作出判斷。檢修模式維修車輛時(shí)用的工作模式，其主要功能包括：調(diào)取故障信息，IC卡信息的輸入和監(jiān)控信息的設(shè)定等。診斷模式為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全檢查用的工作模式，在此模式下能夠診斷出各個(gè)部件的狀態(tài)，屬于較高級(jí)別的模式。

5 典型故障分析

（1）乘客信息顯示器發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象；通過(guò)跟車進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)列車在制動(dòng)工況時(shí)，廣播系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)及電流環(huán)通信接口均受到了較大的干擾，MON屏幕發(fā)送的速度信息不能及時(shí)的傳送至廣播主機(jī)并發(fā)送到全列的乘客信息顯示器，導(dǎo)致乘客信息顯示器在顯示速度信息時(shí)發(fā)生死機(jī)。

處理措施：將車下廣播系統(tǒng)過(guò)橋線用錫箔紙進(jìn)行屏蔽處理，并且在廣播系統(tǒng)各設(shè)備的通信線纜上增加磁環(huán)，以降低對(duì)控制網(wǎng)絡(luò)及通信端口的干擾。

（2）?？空緯r(shí)車號(hào)顯示器自動(dòng)加8；車外車號(hào)顯示器通過(guò)RS485總線與Mon屏幕連接，當(dāng)RS485總線收到外界持續(xù)干擾時(shí)，會(huì)誤動(dòng)作發(fā)出錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致車號(hào)顯示器自動(dòng)加8。

處理措施：首先對(duì)車站周圍潛在的干擾源進(jìn)行處理；其次對(duì)RS485總線的外表面加裝屏蔽線纜，增強(qiáng)其抗干擾性。

（3）Mon屏幕報(bào)監(jiān)控器中央傳輸信息不良；通過(guò)光線狀態(tài)發(fā)現(xiàn)某節(jié)車廂的光纖狀態(tài)變?yōu)榧t色，導(dǎo)致該車廂無(wú)法接受相關(guān)控制指令。

處理措施：檢查該車廂終端裝置的連接器是否緊固到位或者更換相關(guān)控制面板，以排除故障。

6 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)自引進(jìn)動(dòng)車組后，其發(fā)展迅猛，越來(lái)越成為大眾首選的出行工具，而由中國(guó)中車四方股份公司的CRH2型動(dòng)車組更是作為動(dòng)車組的主力軍。CRH2型動(dòng)車組突出的優(yōu)勢(shì)是在網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)目旖菪院透咝缘?。其可視化和可操作化的人機(jī)界面接口，促使傳輸信息的準(zhǔn)確無(wú)誤！

誠(chéng)然，動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)比較明顯，然而又有不足之處，比如說(shuō)通信線路易受到外界環(huán)境干擾，因此如果降低各種干擾是我們急需考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題！我們相信隨著科技的進(jìn)步，這些困難定會(huì)被層層解決。

參考文獻(xiàn)

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