［文：秘姚瑤 攝影：瑪莎拉蒂］

瑪莎拉蒂Levante

［文：秘姚瑤 攝影：瑪莎拉蒂］

現(xiàn)在哪個(gè)品牌還沒有，或沒有計(jì)劃推出SUV呢？所以一臺(tái)貼著三叉戟的SUV也就見怪不怪了。

在眾多豪華品牌中，我一直覺得瑪莎拉蒂是特親民的一個(gè)，價(jià)格咱不談，起碼沒什么駕駛門檻，即使是個(gè)小白也不會(huì)難以駕馭，雖然也挺快，但還沒有快到讓你有把午飯交代出來的感覺，操控感十足但不會(huì)硌得腰疼，我喜歡這種感受。

所以，我很愿意親身體驗(yàn)一下它的第一輛SUV到底有幾斤幾兩。

它只是一輛瑪莎拉蒂

這話可不是我說的，是瑪莎拉蒂自己說的。

每個(gè)人都應(yīng)該和我一樣有這樣的疑問，一輛專注于高性能豪華轎車的品牌，為什么要造一輛SUV？

瑪莎拉蒂在Levante的宣傳視頻0:50的位置給出了標(biāo)準(zhǔn)答案：

“事實(shí)上，我們并沒有，我們只是造了一輛瑪莎拉蒂?！?/p>

是的，這是一輛瑪莎拉蒂。

從設(shè)計(jì)上來看，它更應(yīng)該屬于GT或Crossover的類型，特別是側(cè)45°～ 60°的范圍看過去，就像是升高底盤的跑車。

內(nèi)凹式前格柵在向瑪莎拉蒂輝煌的賽車基因致敬，也是整個(gè)家族延續(xù)的特征。相對(duì)現(xiàn)有的轎車體系，Levante的車燈設(shè)計(jì)更加兇悍，棱角更加分明，這個(gè)設(shè)計(jì)靈感源自概念跑車Alfieri，而已非最早的概念原型車Kubang。是啊，誰說SUV就是要憨厚的？撕裂道路不可以嗎？

Levante的側(cè)面腰線和C柱位置的線條同樣與概念車Alfieri以及Ghibli有幾分相像，很厚實(shí)，賦予力量感，有點(diǎn)SUV該有的樣子了。

風(fēng)阻系數(shù)0.31，同級(jí)最優(yōu)，不過話說回來，長(zhǎng)得一副跑車的皮囊，跟人家SUV比風(fēng)阻，也太不厚道了吧。

不過提到風(fēng)阻，不能不講講瑪莎拉蒂的黑科技，Levante的前格柵采用了空氣百葉窗設(shè)計(jì)，位于前部通風(fēng)口和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器之間，通過連續(xù)不斷的電動(dòng)調(diào)節(jié)葉片，控制流向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的氣流，不僅可以更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，也能降低空氣阻力，綜合達(dá)成降低油耗的目的。這也是該科技第一次應(yīng)用在瑪莎拉蒂車型上。

此外，從數(shù)據(jù)上來看，Levante還擁有幾個(gè)同級(jí)之“最”。包括最長(zhǎng)車身長(zhǎng)度5 003mm（其實(shí)不是最長(zhǎng)，不信你看后面），最低重心，最佳內(nèi)部空間（居然不是最長(zhǎng)軸距，我很好奇誰比它3 004mm的軸距更長(zhǎng)？嗯，有結(jié)論了，攬勝加長(zhǎng)版5 199mm長(zhǎng)、3 122mm軸距）。

Levante也提供了豪華品牌一貫的定制化服務(wù)，外觀13種，內(nèi)飾23種，輪圈4種，卡鉗5種，這些都是出廠設(shè)定，個(gè)性化單談。

內(nèi)飾除了意大利的Alcantara材料外，還可以選擇杰尼亞版的絲綢面料，又是個(gè)跨界組合，不過估計(jì)要是選了這個(gè)，一般百十塊錢的洗車房不太能處理得了吧。

Levante的內(nèi)飾相對(duì)外觀的野性張揚(yáng)內(nèi)斂而低調(diào)，如果你沒有選擇過于強(qiáng)烈的紅色或橙色，甚至低調(diào)的有些沉悶。在設(shè)計(jì)上中規(guī)中矩，豪華感、尊貴感、高級(jí)感四溢，科技、前衛(wèi)談不上，甚至我都不知道怎么用辭藻來形容它。

視覺上沒啥說的就說說感覺上的吧。

三輻式方向盤令人愛不釋手，看著很單薄，但實(shí)際手感粗壯，無論是真皮還是實(shí)木的質(zhì)感，還是轉(zhuǎn)動(dòng)的手感，包括撥片的材質(zhì)與彈性，都很享受。玩上一天也不累。

傳統(tǒng)造型的電子式擋把，推來推去的感覺像開電動(dòng)車，我個(gè)人不太喜歡。

8.4英寸的中控屏，尺寸算是主流大小，可以直接點(diǎn)擊操控，響應(yīng)速度還不錯(cuò)，也可以通過中控臺(tái)上的兩層飛航旋鈕進(jìn)行控制，便于駕駛時(shí)候使用。

主流輔助駕駛功能不少：盲點(diǎn)警告、碰撞警告、車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、360°影像、陡坡緩降都有。但為了提供更好的路面反饋，Levante依舊采用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此無法提供自動(dòng)泊車，這點(diǎn)也是需要追求操控的人不得已的放棄。

瑪莎拉蒂的車開上去并不兇狠，Levante也是如此。3.0T的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為了高低兩個(gè)功率版本，257kW、500N·m和316kW、580N·m，分別配備給Levante和Levante S兩款車型。0～100km/h加速時(shí)間，前者為6.0s，S則能跑到5.2s。Levante S的高功率版3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也是達(dá)到了同級(jí)車中最強(qiáng)的功率和扭矩輸出。

Levante提供了四種駕駛模式，包括標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野和I.C.E.，特別要提一下I.C.E.模式，它不簡(jiǎn)單是冰雪（ice）模式，它指的是增強(qiáng)型的控制與效率，適用于冰雪或地面附著力較差的情況，同時(shí)也可以用于經(jīng)濟(jì)駕駛，提供最出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性。據(jù)說，換擋悄無聲息，悄悄的換擋，振動(dòng)的不要。

實(shí)際駕駛中，ZF的8擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合相當(dāng)平順，特別是在I.C.E.模式下，真的有種CVT變速器的順暢感，幾乎察覺不到換擋的操作。而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速器降擋又非常的積極，能夠保證良好的出彎轉(zhuǎn)速，動(dòng)力持續(xù)而穩(wěn)定。

還要來講講Levante的聲音，不是音響系統(tǒng)，雖然你可以在Harman Kardon（15個(gè)揚(yáng)聲器）和Bowers & Wilkins（17個(gè)揚(yáng)聲器）中選擇你中意的，但我對(duì)于音響的要求，一直停留在能聽就行。試駕過程中，連音響都沒打開過。

我要說的是排氣聲音，也就是很多人喜歡的聲浪。Levante，或者應(yīng)該說瑪莎拉蒂絕對(duì)是“浪里個(gè)浪”，它傳統(tǒng)的排氣旁通閥設(shè)計(jì)，能夠營造出具有獨(dú)特聲紋標(biāo)簽的轟鳴聲。

默認(rèn)的常規(guī)模式，旁通閥關(guān)閉，聲音舒適、柔和；運(yùn)動(dòng)模式下，旁通閥打開，尾氣噴薄而出，轟鳴作響。

這一切都很瑪莎拉蒂！

它更是一輛SUV

雖然官方在視頻里說他們“只是造了一輛瑪莎拉蒂”，但其實(shí)話里有話，看看官方對(duì)Levante的定義：Maserati of SUVs。啥意思？SUV中的瑪莎拉蒂?？匆姏]，還是SUV。

我覺得在我開過3個(gè)小時(shí)Levante之后，我更愿意把這句話理解為，Levante就是一輛哪兒哪兒都能去的瑪莎拉蒂。

它的駕駛感受絕對(duì)是瑪莎拉蒂的。

50:50的軸荷分配，讓它的彎道控制更加輕松，也更加穩(wěn)定，還是我之前說的，很好上手，零門檻。

Skyhook系統(tǒng)可以在舒適性和支撐性上取得良好的平衡，不會(huì)讓你感覺像坐在木板凳上，又不會(huì)有沙發(fā)的無從借力，適合我這種早已經(jīng)過了為了追求熱血而不顧一切的年齡階段。反正我的老腰是受不了杠杠的顛了。

Q4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)態(tài)的前后軸動(dòng)力分配，從純后驅(qū)（0/100）到全驅(qū)（50/50）的轉(zhuǎn)換只需要150毫秒。而且這種扭矩分配是可以在儀表盤的7英寸顯示屏上實(shí)時(shí)顯示的。

這些都是很瑪莎拉蒂的，因?yàn)長(zhǎng)evante本身就是脫胎于Ghibli懸架系統(tǒng)，而這套雙叉臂前懸架+五連桿后懸架，本身就打造了一套GT跑車車型應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)基底。在跑山的過程中，Levante的感覺完全不像一臺(tái)SUV，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)相當(dāng)出色，特別是熟悉車輛后，開啟運(yùn)動(dòng)模式2，瑪莎拉蒂穩(wěn)定程序MSP允許尾部出現(xiàn)10%的打滑，后驅(qū)獨(dú)有的魅力盡顯無遺。

而在越野路況下，Levante的可調(diào)高度式空氣懸架帶來了更好的通過性。Levante車身高度有6種模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式上，分別有越野1升高25mm（相比標(biāo)準(zhǔn)模式，后同）、越野2升高40mm；在標(biāo)準(zhǔn)模式下，分別有低阻1降低20mm、低阻2降低35mm，以及方便進(jìn)出模式降低45mm。

在越野路面下，Levante的表現(xiàn)符合一款SUV應(yīng)有的樣子，后橋的Two-way機(jī)械式限滑差速器能夠保證一定的通過性，但在一些比較苛刻的條件下，譬如前輪出現(xiàn)打滑，還是無能為力。并且，在整個(gè)過程中，車內(nèi)的顛簸跳動(dòng)比較強(qiáng)烈，駕駛者的感受還好，乘坐者，特別是后排都會(huì)有種后悔剛剛吃過東西的念頭。

所以，這還是一輛瑪莎拉蒂，為了公路而生的SUV，它相較于其他瑪莎拉蒂的優(yōu)勢(shì)在于，不會(huì)因?yàn)榍奥房部蓝共讲磺?，就好像我們的先?dǎo)車GT一樣，在山路上耍的開開心心，一到下路的時(shí)候，就只能在旁邊等著了。

而對(duì)于其他豪華SUV競(jìng)品而言，Levante雖然在越野通過性和舒適性上沒有什么優(yōu)勢(shì)，但公路表現(xiàn)絕對(duì)名列前茅，這其實(shí)很能滿足很多豪華SUV用戶的需求，99%的公路、城市使用，要求品牌、格調(diào)、質(zhì)感，當(dāng)然還不能太爛大街?？ㄑ绺芟瘢膊诲e(cuò)，不過已經(jīng)是街車了。