李 琪，魏 甫

(1.長沙市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院，長沙 410000；2.國家林業(yè)局中南林業(yè)調(diào)查規(guī)劃設(shè)計院，長沙 410014)

人性化街道景觀提質(zhì)改造
——以瀏陽市康寧路項目為例

李 琪1，魏 甫2

(1.長沙市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院，長沙 410000；2.國家林業(yè)局中南林業(yè)調(diào)查規(guī)劃設(shè)計院，長沙 410014)

通過對人在街道中的活動特點和心理需求的研究，并結(jié)合瀏陽康寧路現(xiàn)場的實地調(diào)研，對康寧路人性化問題集中的兩個層面，進行分析和總結(jié)，在此基礎(chǔ)上將以人為本的設(shè)計手法和理念運用到實際中，對如何實現(xiàn)和維護人性化的街道景觀提出了建議。

街道景觀；人性化；慢行景觀空間

引言

“人為了安全來到城市；為了美好的生活，聚居于城市；人才是城市真正的核心”( Man come together in cities for security；They stay together for the good life；Man is the real sole of city)，這是先哲亞里士多德對城市基本內(nèi)涵的闡述，充分體現(xiàn)了城市建設(shè)應(yīng)以人為本，突出人性化街道的設(shè)置。

街道是城市的重要組成部分，城市街道景觀泛指由建筑結(jié)構(gòu)圍合的室內(nèi)景觀空間以外的一切街道區(qū)域的景觀形態(tài)[1]。人又是街道活動的主角，那么如何讓人能夠在街道活動中體驗到安全、舒適和愉悅的感覺，是街道景觀設(shè)計首要解決的問題。但隨著城市的快速發(fā)展，以車為本的交通規(guī)劃理念、街道空間功能不明確以及各管理部門缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)等導致街道景觀設(shè)計喪失人性化。城市街道設(shè)計需回歸以人為本以及步行、自行車騎行友好共處的狀態(tài)，已經(jīng)成為應(yīng)對城市發(fā)展帶來的交通、環(huán)境和能源等問題的必然要求。

1 人在城市街道中的活動特點和需求

1.1 活動特點

人在街道活動中表現(xiàn)出兩個特點即自發(fā)性和社會性。人在街道活動中的自發(fā)性導致了人們在活動中的無序性和隨意性，那么合理的處理交通層面的問題是我們首先需要解決的問題；其次人的社會性又決定了人們需要足夠的場所來進行人與人，人與物交流的雙邊活動。英國2007年頒布的《街道導則》(Manual for Streets)強調(diào)“街道不僅是交通廊道，還必須是人們愿意生活和停留的場所”[2]。所以我們應(yīng)該是以環(huán)境為媒體，創(chuàng)造一個能提供“場所感”深層次體驗的街道景觀，滿足人的愉悅感。

1.2 需求

揚.蓋爾指出，步行和逗留是人們參與公共空間的兩種主要行為。步行的需求要求街道給人們提供以便利和舒適，讓人們可以順利且快速的到達自己需要去的地方，即街道的可達性，從社會公平性的角度出發(fā)，街道尤其要考慮到弱勢群體的出行感受；逗留的需求要求街道能給提供給人們活動場所和交往空間，同時這樣的場所又要滿足人們在街道中的安全性需求、便捷性需求、舒適性需求、交往性需求、觀賞與自我選擇性需求五大心理需求[3]，讓人們在街道中除了可以進行購物、休閑、約會、展示等社會活動外，還能夠進行輕松的社會交流。

2 康寧路街道人性化問題分析

通過對人在街道中的活動特點和心理需求的研究，可以發(fā)現(xiàn)城市街道設(shè)計中缺乏人性化考慮，主要存在于交通可達性和公共生活這兩個層面之中?？祵幝纷鳛闉g陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會所在地，兩邊有很多居住區(qū)，是集交通性和生活性為一體的街道，成為人車矛盾的焦點，也是人性化問題最突出的街道。

康寧路現(xiàn)狀空間結(jié)構(gòu)概括為三個層面(圖1)：機動車行車空間、慢行景觀空間和建筑主體空間。

“慢行空間” 的概念并不是創(chuàng)新，它的歷史可以追溯到街道誕生之日，可以理解為在城市中主要供行人和非機動車使用的街道[4]。慢行景觀空間相對于一般空間而言，更加強調(diào)的是從人的行為的安全性和便利性出發(fā)，是相對于機動車的人性化的尺度空間，筆者認為此處的空間應(yīng)該是區(qū)別于以交通聯(lián)結(jié)為主要功能的道路的一種單獨形式，是以慢行體驗式為主的道路空間。

圖1 康寧路現(xiàn)狀空間結(jié)構(gòu)

2.1 交通可達性層面

2.1.1 缺失慢行空間友好元素

首先是人行路線不通暢，主要體現(xiàn)在人行道被市政設(shè)施侵占(如配電箱)或者被其它功能所占用(如停車)和部分路段(銀杏路到健康大道北側(cè))缺失盲道設(shè)計；其次整條道路沒有規(guī)劃自行車道以及缺乏無障礙設(shè)計考慮。

2.1.2 人車矛盾突出

康寧路位于長沙國家生物產(chǎn)業(yè)基地中心區(qū)的幸福泉片區(qū)，其兩廂以行政辦公用地、商業(yè)服務(wù)設(shè)施用地、工業(yè)用地(產(chǎn)業(yè)以醫(yī)藥業(yè)為主)和居住用地為主。停車用地不足，導致出現(xiàn)了在人行道和車行道上亂停車的現(xiàn)象，不僅影響片區(qū)市容市貌，而且嚴重影響到行人的通行。

慢行景觀空間現(xiàn)狀及交通狀況十分復(fù)雜(圖2)，建筑用地的車行出入口較多，共有28處，尤其是健康大道到健安大道之間，共有12處；公交站共有7處，每隔600 m就有一處；已有過街設(shè)施6處，分別在和健壽大道、健康大道、健安大道三條道路的交叉路口以及管委會、安邦車行出入口；交通沖突區(qū)主要集中在建筑用地的車行出入口、公交站附近及道路交叉口，共有35處，尤其在康寧路和健安大道交叉口處工廠較多，且有一些大型的工廠，比如東北角的藍思科技，導致上下班時期會出現(xiàn)人流高峰，使得交叉路口人車矛盾相對集中。

圖2 康寧路現(xiàn)狀交通分析圖

2.2 公共生活層面

2.2.1 不同分區(qū)的空間功能沖突嚴重

主要表現(xiàn)為：機動車停車位占據(jù)人行道及開放空間、人行道和車行道之間沒有連續(xù)綠帶進行綠化分隔及人行空間缺乏獨立性。

2.2.2 缺少停留和交流的空間

目前康寧路的主要功能是人流的通行，街道沒有界定出可供人停留的空間，也沒有相應(yīng)的休憩設(shè)施。首先從現(xiàn)狀規(guī)劃用地上，安邦地塊的附屬綠地處于閑置狀態(tài)，沒有進行整體規(guī)劃，不利于土地資源集約利用；其次在慢行景觀空間部分沒有可供人停留及交流的設(shè)施和小品，也沒有通過綠化分隔出獨立的休閑空間。

2.2.3 沿街建筑缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和維護

沿街建筑主要建筑類型為廠房、辦公、商住，整體質(zhì)量較好，主色調(diào)為橙黃色。經(jīng)調(diào)研分析主要存在以下幾個問題：一是部分建筑外立面色彩與整體街景主色調(diào)不協(xié)調(diào)，空調(diào)機位未規(guī)范，窗戶裝有不銹鋼裝飾與建筑外立面不協(xié)調(diào)；二是沿街部分店面裝飾陳舊，與原建筑風貌不協(xié)調(diào)且景觀效果不佳，也有些店面業(yè)態(tài)繁雜，影響街區(qū)整體品質(zhì)；三是建筑附屬廣告大部分規(guī)格不規(guī)范、顯雜亂，部分戶外廣告設(shè)置位置不合理，遮擋了原有建筑風貌，影響建筑美觀，而且材質(zhì)不節(jié)能不環(huán)保。

2.2.4 街道微環(huán)境體驗不佳

康寧路現(xiàn)有綠地主要包括帶狀綠地、街頭綠地、廣場綠地及山體綠化四種形式。首先行道樹樹種為杜英，杜英對土壤要求較高，所以很多長勢欠佳；其次樹種搭配缺乏層次和不同季相、落葉與常綠的搭配；最后林下郁閉空間種植草皮，缺少光照長勢不佳。

2.2.5 缺乏可持續(xù)設(shè)計理念

對雨水的管理形式較為粗放，道路鋪裝除粵港城前采用了透水磚以外，其它的慢行景觀空間鋪裝的都是不可下滲的石材或者壓?；炷?，缺乏對雨水收集凈化，城市街道抗積水的能力較弱。

3 人性化提質(zhì)改造策略

3.1 優(yōu)先慢行交通使用人群的需求，滿足街道的可達性

3.1.1 合理組織人流路線

1)沒有商業(yè)空間的區(qū)域，主要通過人行道解決人的通行需求。

2)有商業(yè)空間，但不會有突然集中人流的區(qū)域。將山地街和商貿(mào)街的人行道往南移和商業(yè)建筑前的步行通行區(qū)相結(jié)合，一方面保證人行空間的獨立，另一方面將人流引導至商業(yè)；取消商貿(mào)街的臺階，采用無障礙坡道代替，綠化花壇改造為流暢的曲線型，使得人行更為舒適安全。

3)有商業(yè)空間，但會有突然集中人流的區(qū)域。萬象城西北角增加集散廣場；粵港城和萬象城前人行道和商業(yè)空間通過移動花箱分隔開，分開僅為穿行的人流和休閑購物的人流；將迪諾、東風廠區(qū)前的人行道往路側(cè)綠帶拓寬，解決工廠上下班時人流集中問題。

3.1.2 增加自行車道

新增自行車道，寬度為2 m，材料為深紅色透水混凝土，增加自行車道標識。山地街、商貿(mào)街、萬象城前采用自行車道單獨布置，和步行通行區(qū)采用綠化阻隔；其他區(qū)域采用自行車道和人行道并行設(shè)置的方式。

3.1.3 補充盲道設(shè)計

盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)與人行道磚一致，同時盲道應(yīng)是連續(xù)的，中途不得有電線桿、配電箱、樹木等障礙物，另外還應(yīng)避開井蓋鋪設(shè)，保證其“專道專用”。

3.1.4 增加過街設(shè)施

為解決人車以及各交通方式之間的沖突，在公交站和建筑車行出入口增加地面斑馬線；在和健安大道交叉口處設(shè)置過街天橋，解決大量人流集中出現(xiàn)時導致的人車矛盾；公交站采用港灣式，附近增加過街斑馬線和自行車停車設(shè)施，以增強公交站點的步行、自行車可達性(圖3)。

圖3 康寧路交通改造圖

3.2 提供多樣化的街道空間，滿足人的舒適感和愉悅感

3.2.1 建立人性化的道路界面

傳統(tǒng)的街道布局模式為人行道和車行道之間沒有分隔，容易形成安全隱患，而且很多機動車可以隨意進入人行道，部分人行道被車輛所占據(jù)，給行人的通行造成困擾?，F(xiàn)以《阿布扎比導則》為依據(jù)，將人行道和車行道之間用綠化分隔，車行空間和人行空間分隔開，保證人行空間的獨立性和安全性，形成良好的步行體驗。

3.2.2 增設(shè)停車用地和規(guī)范停車

對現(xiàn)有用地規(guī)劃進行調(diào)整，將沙東鋼結(jié)構(gòu)、銳信、世唯、消防站用地改為停車場用地；管委會東側(cè)停車場用地規(guī)劃為林蔭生態(tài)停車場，結(jié)合幸福泉公園入口設(shè)計；對現(xiàn)有建設(shè)情況做出調(diào)整，取消萬象城前機動車停車位，在商貿(mào)街前增設(shè)生態(tài)停車位；規(guī)范機動車停車現(xiàn)象，不允許利用步行通行區(qū)停車，將停車問題集中在地面停車位和停車場解決。

3.2.3 增設(shè)街道停留交流空間

將附屬綠地資源共享，即將安邦廠區(qū)東側(cè)閑置的綠地進行景觀提質(zhì)后對外開放，命名為康寧休閑公園，提高土地資源利用率和區(qū)域景觀品質(zhì)。拆除原有圍墻，公園南側(cè)設(shè)置為開放性入口，和人行道空間結(jié)合；設(shè)置樹池，形成林下休閑空間；保留原有水塘，沿水面布置景觀亭和景觀棧道等游憩設(shè)施，增加公共廁所等公共服務(wù)設(shè)施為市民服務(wù)。綠化種植方面在南側(cè)和康寧路人行道相接處，以通透的種植形式為主，讓人們步行在道路上可以看到公園里的景觀，增加景觀的互動性。而在公園的北側(cè)和西側(cè)以郁閉度較高的種植形式為主，以形成從人行道看向公園景觀視線上的整體綠色背景。

在山地街和商貿(mào)街前分別用折線和曲線的造型元素，在商業(yè)建筑前的步行通行區(qū)通過改造花壇邊界，以及在花壇里設(shè)置微地形，形成半封閉的空間，在街道家居區(qū)增加坐凳、室外露天咖啡座椅、景觀小品、特色燈具等小品和設(shè)施，為人們提供休憩交流場所(圖4、圖5)。

3.2.4 提供良好的場所記憶

城市開放空間最能體現(xiàn)地域特點，設(shè)施小品設(shè)計延續(xù)城市傳統(tǒng)符號，融入地域性特色，為街道增添獨特性，提升城市自身形象特色，給市民帶來深層次的愉悅感。一是將瀏陽市市花杜鵑花提取為設(shè)計元素，融入到小品的設(shè)計當中；二是在紫星廣場增加一組以廢舊工業(yè)材料制造的小品雕塑，以“歷史和未來的對話”為主題，透示著未來氣息的雕塑和原有的“楚鏡”雕塑一起，提醒人們在看到工業(yè)文明對瀏陽市帶來發(fā)展的同時也要關(guān)注到環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，否則這些文明也終將成為過去，成為歷史；三是在人行道中可增加體現(xiàn)瀏陽地域文化的(比如煙花、菊花石、花木等)淺浮雕，使得街道擁有更美的表情。

圖4 山地街現(xiàn)狀平面圖圖5 山地街改造平面

3.2.5 提供舒適整潔的街道空間

為了給市民提供舒適整潔的街道空間，應(yīng)對建筑界面和街道綠化進行統(tǒng)一規(guī)劃，

綠化改造措施：一是行道樹，更換原有長勢較差的行道樹，建議根據(jù)植物的生態(tài)習性及生長需求，對有條件的路段進行土壤改良，滿足植物種植和營養(yǎng)需求；在靠近自行車道的一側(cè)花壇內(nèi)增加一排落葉行道樹，和原有的行道樹錯位種植，落葉與常綠搭配，形成林蔭大道；增加行道樹樹種，建議選擇重陽木，重陽木屬于樹姿優(yōu)美的速生樹種，且對土壤的要求不嚴，在酸性土和微堿性土中皆可生長，耐旱耐水濕也耐瘠。二是對于慢行景觀空間的綠化，應(yīng)豐富植物層次，增加中層植物，考慮常綠和落葉以及季相的搭配，形成四季有景的植物景觀，具體分三段打造不同植物主題特色的綠化空間：西段(建壽大道到銀杏路)以“花香”為特色，采用芳香類植物為主，形成馥郁芳香的植物景觀；中段(銀杏路到健康大道)以“花色”為特色，采用觀花類植物為主，形成繁花似錦的植物景觀；東段(健康大道到建安大道)以“葉色”為特色，以色葉植物為主，形成絢麗多彩的植物景觀。

3.2.6 融入海綿城市設(shè)計內(nèi)容

為了提高城市對抗雨水的能力，在滿足功能要求的同時實現(xiàn)低沖擊力設(shè)計，減少街道對環(huán)境的影響，將資源利用最大化，將海綿城市設(shè)計的內(nèi)容融入到本次康寧路的改造設(shè)計中。對道路人行道全部采用透水混凝土磚，商業(yè)空間采用透水磚和透水混凝土等可滲水材料。停車場都采用生態(tài)停車位設(shè)計，并按照林蔭停車場的標準設(shè)計。利用路側(cè)綠帶設(shè)置雨水園，通過在人行道下設(shè)計暗溝，將綠化帶中的雨水園和市政雨水系統(tǒng)聯(lián)系起來。

4 結(jié)語

確定各種交通方式在街道上的優(yōu)先級是街道規(guī)劃設(shè)計的大前提，將步行、自行車交通的級別置于機動車甚至公共交通之上已成為世界城市街道設(shè)計的慣例[5]。在中國隨著城市的發(fā)展，機動車的數(shù)量增加，逐漸占據(jù)優(yōu)勢，回歸以人為本，步行、自行車友好界面，已成為中國城市街道設(shè)計中首當其沖要解決的問題。人性化的街道打造除了要通過設(shè)計和規(guī)劃的手段來達到以外，城市街道景觀的維護還需要管理部門的后期投入。街道景觀的塑造也離不開周邊社區(qū)公眾在項目中的積極參與，要促進其雙向交流，不僅為了告知民眾如何更好的維護街道景觀，更要把公眾的利益訴求和地方性經(jīng)驗反應(yīng)到項目的規(guī)劃設(shè)計中?？傊?，以人為本的街道景觀需要各部門、各專業(yè)、各群體間的互相協(xié)調(diào)合作才能真正實現(xiàn)。

[1] 文增，林春水.城市街道景觀設(shè)計[M].北京：高等教育出版社，2008：3.

[2] Chartered Institution of Highways and Transportation.Manual for Streets[R].UK：Chartered Institution of Highways and Transportation，2007.

[3] 黃偉軍.城市街道空間環(huán)境的人性化設(shè)計研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學，2005：13.

[4] 王菁菁.城市慢行系統(tǒng)及慢行空間景觀營建[C]∥2012國際風景園林師聯(lián)合會(IFLA)亞太區(qū)會議暨中國風景園林學會2012年會論文集：下冊，2012.

[5] 姜洋，王悅，解建華，等.回歸以人為本的街道：世界城市街道設(shè)計導則最新發(fā)展動態(tài)及對中國城市的啟示[J].國際城市規(guī)劃，2012，27(5)：65.

HumanizedStreetLandscapeReforming：Taking Project Kangning Road in Liuyang as an Example

LI Qi1，WEI Fu2

(1.Changsha Planning & Design Survey Research Institute, Changsha 410000,Hunan，China；2.Central South Forest Inventory and Planning Institute of State Forestry Administration, Changsha 410014, Hunan，China)

Through the the research on activity characteristics and psychological needs of people in the streets, and combined with the investigation of Kangning road in Liuyang, the humanization problem of this road was summarized in two concentrated dimension.On this basis , through applying people-oriented design practices and the human nature concept to reality , the reforming suggestions were put forward. Finally, the suggestions on how to realize and maintain the humannized street landscape was also put forward.

street landscape；humanization；slow landscape space

2016 — 03 — 01

李琪(1983-)，女，主要從事風景園林設(shè)計方面的工作。

魏甫(1980-)，男，主要從事林業(yè)調(diào)查規(guī)劃、風景園林設(shè)計方面的工作。

TU 986

B

1003 — 6075(2016)01 — 0053 — 05

10.16166/j.cnki.cn43 — 1095.2016.01.011