丁和平，胡發(fā)剛，郭玉俠

宿州學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽宿州，234000

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基于AHP-模糊評(píng)判法的山東省生態(tài)物流SWOT分析

丁和平，胡發(fā)剛，郭玉俠

宿州學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽宿州，234000

為了完善山東省生態(tài)物流發(fā)展戰(zhàn)略，利用SWOT分析法，分析山東省生態(tài)物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅，建立SWOT層次分析模型，利用層次分析法(AHP)確定SWOT各因素的權(quán)重，通過專家調(diào)查法建立模糊關(guān)系矩陣，模糊評(píng)判山東省生態(tài)物流SWOT發(fā)展戰(zhàn)略，得出山東省生態(tài)物流SWOT發(fā)展戰(zhàn)略處于一般水平。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，提出完善山東省生態(tài)物流發(fā)展戰(zhàn)略：包括提高物流技術(shù)水平、利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、引進(jìn)高素質(zhì)物流人才、解決物流業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)問題、抓住政策支持的機(jī)遇。

生態(tài)物流；AHP—模糊評(píng)判法；SWOT分析；物流技術(shù)；產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)；物流人才

生態(tài)物流也稱為綠色物流，是指在物流過程中減少對(duì)環(huán)境的危害，凈化物流環(huán)境，充分利用物流資源，包括物流各環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化，它的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一[1]。山東省物流總額在2014年已超過180000億元，物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)物流質(zhì)量提出了更高的要求，即發(fā)展生態(tài)物流。已有一些學(xué)者研究了山東省生態(tài)物流發(fā)展戰(zhàn)略，趙敏和肖長(zhǎng)剛分析了山東省生態(tài)物流存在的問題以及發(fā)展途徑，但都是定性分析，缺少定量分析[2-3]。而關(guān)于山東省生態(tài)物流SWOT分析的研究目前仍是空白。綜合運(yùn)用AHP和模糊綜合評(píng)價(jià)法能很好地對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行定性分析和定量分析。因此，本文采用AHP—模糊綜合評(píng)價(jià)法分析山東省生態(tài)物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與威脅，進(jìn)而提出山東省生態(tài)物流科學(xué)全面的發(fā)展戰(zhàn)略。

1 山東省發(fā)展生態(tài)物流的SWOT分析

1.1 優(yōu)勢(shì)(Strength)分析

1.1.1 地理位置優(yōu)勢(shì)(S1)

山東省地處暖溫帶，氣候適宜，北接遼東半島、西臨京津塘、南接長(zhǎng)江三角洲，東往日本與韓國(guó)，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江三角經(jīng)濟(jì)圈的交會(huì)點(diǎn)，有3345公里的黃金海岸線，占全國(guó)總海岸線的六分之一，在全國(guó)排名第二，沿海港口較多[4]。因其地理位置優(yōu)勢(shì)，山東省在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位非常重要，對(duì)全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是起著舉足輕重的作用。

1.1.2 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)(S2)

近幾年，山東省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，2015年全省GDP為63002.3億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比2014年增長(zhǎng)8.0%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在調(diào)整優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)比例由2014年的8.1∶48.4∶43.5調(diào)整為7.9∶46.8∶45.3[5]。2015年山東省貨物周轉(zhuǎn)量為8229.7億噸公里，比2014年增長(zhǎng)0.6%，沿海港口貨物吞吐量13.4億噸，比2014年增長(zhǎng)4.4%[5]。山東省礦產(chǎn)資源豐富，漁業(yè)發(fā)達(dá)，是我國(guó)農(nóng)業(yè)大省，這些都為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

1.1.3 設(shè)施良好(S3)

2015年，山東省公路通車?yán)锍?5.28萬公里；沿海港口有519個(gè)生產(chǎn)性泊位，年吞吐量為11.81億噸；鐵路專用線450條，運(yùn)營(yíng)里程為4185公里；民航機(jī)場(chǎng)8個(gè)，航線304條[5]。交通運(yùn)輸條件的不斷完善，促進(jìn)了山東省物流業(yè)的發(fā)展[6]。

1.2 劣勢(shì)(Weaknesses)分析

1.2.1 物流成本過高(W1)

山東省運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本占總費(fèi)用的40%左右(運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊)，過路過橋費(fèi)占20%左右；有些運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅需附征2.5%所得稅，不管企業(yè)是否有利潤(rùn)，都要預(yù)征，而且只征不返。很多物流企業(yè)由于高成本、低收益、微收益，發(fā)展后勁明顯不足[7]。歐美和日本發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重一般都在10%及以下，而我國(guó)高達(dá)18%。

表1 山東省2015年客貨運(yùn)數(shù)量及增長(zhǎng)速度

注：數(shù)據(jù)來源于《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》(2015)。

1.2.2 物流技術(shù)水平低(W2)

目前，山東省很多物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，浪費(fèi)能源，交通組織困難；物流信息化水平低；物流設(shè)施的自動(dòng)化程度較低；物流各環(huán)節(jié)沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；人們的生態(tài)物流意識(shí)淡薄，不重視回收物流、廢棄物物流。這些都制約了生態(tài)物流的發(fā)展。

1.2.3 物流人才缺乏(W3)

山東省物流專業(yè)人才十分缺乏，尤其是高端物流人才；物流教育體系落后，缺少對(duì)物流科技創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。這一現(xiàn)狀勢(shì)必影響山東省生態(tài)物流的持續(xù)發(fā)展。

1.3 機(jī)遇(Opportunities)分析1.3.1 政策支持

2015年，山東省出臺(tái)了《物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2015-2020年)》，提出將加快推進(jìn)物流專業(yè)化和社會(huì)化服務(wù)，發(fā)展物流供應(yīng)鏈一體化，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的集聚化、規(guī)?；?、一體化管理；基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)共享共用；新建、整合提升已有產(chǎn)業(yè)周邊的物流園區(qū)、物流中心、配送中心，完善服務(wù)功能。

1.3.2 整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好

2014年，全省社會(huì)物流總額18.55萬億元，同比增長(zhǎng)8.16%，許多企業(yè)將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推行清潔生產(chǎn)，實(shí)施綠色物流[8]。

1.3.3 國(guó)際主流趨勢(shì)

生態(tài)物流是國(guó)際物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，山東省發(fā)展生態(tài)物流有利于與國(guó)際市場(chǎng)接軌，搶得市場(chǎng)先機(jī)。

1.4 威脅(Threats)分析

1.4.1 其他港口的威脅(T1)

環(huán)渤海港口之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，該海岸線上總共有79個(gè)港口，平均65 km一個(gè)港口；貨物吞吐量及背后產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的角逐同樣激烈；上海、寧波、大連等港口的擴(kuò)建，使省內(nèi)港口壓力加大；而且省內(nèi)港口缺乏資源整合，相互爭(zhēng)奪貨源，競(jìng)爭(zhēng)激烈，山東省政府決定五年內(nèi)不再規(guī)劃沿海新港區(qū)。

1.4.2 物流業(yè)無序惡意競(jìng)爭(zhēng)(T2)

物流業(yè)進(jìn)入門檻較低，導(dǎo)致物流業(yè)膨脹過快，加上缺乏相關(guān)規(guī)章制度，無序惡意競(jìng)爭(zhēng)加劇，中小物流企業(yè)往往承受不住行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)最終倒閉，這種無序惡意競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給物流業(yè)的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。

1.4.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇(T3)

一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流起步較早，發(fā)展到今天，已有非常先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，如UPS、FedEx、DHL。在全球化的趨勢(shì)下，這些先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)入并占據(jù)了山東省物流市場(chǎng)，為省內(nèi)許多企業(yè)提供外包服務(wù)。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，技術(shù)水平、管理經(jīng)驗(yàn)等遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)。

2 山東省生態(tài)物流發(fā)展戰(zhàn)略的模糊評(píng)判

模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)價(jià)方法，該方法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)[9]。它能夠較好地解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。利用模糊綜合評(píng)價(jià)法分析山東省生態(tài)物流發(fā)展戰(zhàn)略的步驟如下。

2.1 確定評(píng)價(jià)對(duì)象的因素集

本文中第一級(jí)評(píng)價(jià)因素為{優(yōu)勢(shì)S，劣勢(shì)W，機(jī)遇O，威脅T}，優(yōu)勢(shì)S下設(shè)第二級(jí)評(píng)價(jià)因素{地理位置優(yōu)勢(shì)S1，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)S2，設(shè)施良好S3}，劣勢(shì)W下設(shè)第二級(jí)評(píng)價(jià)因素為{物流成本過高W1，物流技術(shù)水平低W2，物流人才缺乏W3}，機(jī)遇O下設(shè)第二級(jí)評(píng)價(jià)因素為{政策支持O1，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好O2，國(guó)際主流趨勢(shì)O3}，威脅T下設(shè)第二級(jí)評(píng)價(jià)因素為{其他港口的威脅T1，物流業(yè)無序惡性競(jìng)爭(zhēng)T2，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇T3}。如圖1所示。

圖1 山東省生態(tài)物流發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析層次結(jié)構(gòu)模型

2.2 確定各因素的權(quán)重

權(quán)重的確定采用層次分析法(AHP)。下面結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研、文獻(xiàn)資料以及物流行業(yè)專家的建議，構(gòu)造各因素的判斷矩陣并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。首先計(jì)算準(zhǔn)則層各因素的權(quán)重，然后計(jì)算子準(zhǔn)則層各因素的權(quán)重，最后計(jì)算組合權(quán)重。表2至表7為準(zhǔn)則層和子準(zhǔn)則層的判斷矩陣與一致性檢驗(yàn)。

表2 準(zhǔn)則層的判斷矩陣與一致性檢驗(yàn)

表3 優(yōu)勢(shì)S判斷矩陣與一致性檢驗(yàn)

表5 機(jī)遇O判斷矩陣與一致性檢驗(yàn)

由表7可知，當(dāng)今山東省生態(tài)物流發(fā)展戰(zhàn)略中，最重要的是提高物流技術(shù)水平，其次是充分利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，再次是引進(jìn)高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

表6 威脅T判斷矩陣與一致性檢驗(yàn)

表7 各因素組合權(quán)重

2.3 確定評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)語(yǔ)集

評(píng)語(yǔ)分為四等：很好、好、一般、差，評(píng)語(yǔ)集合：V={很好，好，一般，差}，并且賦值如下：V={4，3，2，1}。

2.4 建立模糊關(guān)系矩陣R

對(duì)10位業(yè)內(nèi)專家(其中7位是具有多年物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)工作人員，3位是從事生態(tài)物流研究的教授)作問卷調(diào)查，對(duì)各個(gè)因素作出了評(píng)語(yǔ)判斷。將各個(gè)因素的評(píng)語(yǔ)出現(xiàn)次數(shù)除以專家人數(shù)，得出評(píng)價(jià)矩陣中各個(gè)因素的量值。例如，對(duì)地理位置S1的評(píng)判，有6人給出了“很好”，有3人給出了“好”，又有1人給出了“一般”，0人給出了“差”的評(píng)語(yǔ)，故地理位置的評(píng)判向量是(0.6，0.3，0.1，0)。評(píng)價(jià)矩陣如下：

2.5 進(jìn)行模糊綜合評(píng)判

由表7可知，各因素的組合權(quán)重A=(0.03663，0.18570，0.08311，0.08018，0.26385，0.14552，0.04570，0.02431，0.00862，0.02921，0.08406，0.01312)，將組合權(quán)重A和評(píng)價(jià)矩陣R進(jìn)行模糊運(yùn)算，可以得到綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為B=A×R=(0.098，0.207，0.414，0.266)，歸一化得到B=(0.0995，0.2099，0.4201，0.2704)，根據(jù)評(píng)語(yǔ)集賦值V={4，3，2，1}，可得到山東省生態(tài)物流SWOT發(fā)展戰(zhàn)略的評(píng)估值為2.16，可見山東省生態(tài)物流SWOT發(fā)展戰(zhàn)略一般，需要繼續(xù)完善。

3 山東省發(fā)展生態(tài)物流的戰(zhàn)略

3.1 提高物流技術(shù)水平

技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，生態(tài)物流技術(shù)包括信息技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、保鮮技術(shù)、廢棄物循環(huán)利用技術(shù)、垃圾回收技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)等[10]，這里重點(diǎn)介紹信息技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。第一，物流信息技術(shù)主要包括條形碼、GPS、GIS、RFID和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它對(duì)降低資源損耗、減少環(huán)境污染有重要的作用，比如基于GPS與GIS的優(yōu)化分析軟件可以優(yōu)化運(yùn)輸線路，實(shí)現(xiàn)最短路運(yùn)輸，減少?gòu)U氣排放，節(jié)約能源，因此，山東省政府及相關(guān)企業(yè)、部門應(yīng)重視、加快物流信息系統(tǒng)的開發(fā)；第二，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)建設(shè)，山東省政府應(yīng)做好相關(guān)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等工作。另外，應(yīng)研究國(guó)家和國(guó)際物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，淘汰現(xiàn)有的落后的標(biāo)準(zhǔn)，制定綠色物流標(biāo)準(zhǔn)，使各種相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)跟上國(guó)家的步伐，順應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。

3.2 充分利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

山東省作為農(nóng)業(yè)大省，應(yīng)大力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，為生態(tài)物流的發(fā)展打下基礎(chǔ)；作為海洋大省，應(yīng)科學(xué)合理選擇海洋優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，分步加大港口建設(shè)。另外，山東省應(yīng)細(xì)分物流市場(chǎng)，比如冷鏈物流、生鮮派送、回收物流等，建設(shè)山東省綠色供應(yīng)鏈。

3.3 引進(jìn)高素質(zhì)的物流專業(yè)人才

人才是社會(huì)發(fā)展的寶貴財(cái)富，綠色物流的發(fā)展更離不開高素質(zhì)的復(fù)合型人才。山東省物流企業(yè)人才缺乏，政府應(yīng)增加投資，通過學(xué)校、企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等途徑培養(yǎng)物流復(fù)合型人才，滿足企業(yè)的需要。第一，山東省各大高等院校應(yīng)積極開設(shè)物流管理專業(yè)課程以及與生態(tài)物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué)專業(yè)，從本科、碩士、博士多層次培養(yǎng)生態(tài)物流人才；第二，優(yōu)化物流管理的教師隊(duì)伍，鼓勵(lì)教師去企業(yè)掛職鍛煉，去國(guó)外深造，學(xué)習(xí)國(guó)際上先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)；第三，做好在職工作人員的資格認(rèn)證和培訓(xùn)工作，在考試中增加生態(tài)物流的內(nèi)容，從整體上提高物流專業(yè)人員的素質(zhì)，滿足企業(yè)對(duì)物流人才的需求。

3.4 解決物流業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)問題

企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)影響自身，也影響他人的發(fā)展，甚至影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。政府要設(shè)立相應(yīng)的監(jiān)管部門，及時(shí)制止競(jìng)爭(zhēng)的惡化；可以考慮將中小物流企業(yè)整合，借鑒國(guó)外中小物流企業(yè)整合模式，像美國(guó)無人承運(yùn)車模式、歐洲中小企業(yè)聯(lián)合會(huì)模式等，形成少數(shù)大型物流企業(yè)與大量中小物流企業(yè)共存的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，大型物流企業(yè)發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，中小物流企業(yè)發(fā)揮專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，合理分工，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)[11]。

3.5 做好政策支持

企業(yè)發(fā)展生態(tài)物流離不開政府的支持與引導(dǎo)，第一，山東省政府應(yīng)制定對(duì)生態(tài)物流企業(yè)的扶持政策，比如稅收優(yōu)惠、綠色補(bǔ)貼、貸款優(yōu)惠等來引導(dǎo)綠色物流的發(fā)展；第二，因?yàn)槲锪鳂I(yè)涉及行業(yè)部門較多，如鐵路、交通、民航、海關(guān)、稅務(wù)等，山東省政府應(yīng)制定協(xié)調(diào)相關(guān)部門的政策方針，打破條塊分割，實(shí)現(xiàn)大流通，為生態(tài)物流創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展空間。

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(責(zé)任編輯：周博)

2016-04-18

安徽省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究重點(diǎn)項(xiàng)目“新型城鎮(zhèn)化背景下安徽省農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)能力釋放與提升研究”(SK2015A564)；宿州學(xué)院博士啟動(dòng)金項(xiàng)目“皖北農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)行為研究”(2015jb03)；宿州學(xué)院特色教研室項(xiàng)目“市場(chǎng)營(yíng)銷教研室”(szxytjys201303)；“安徽省質(zhì)量工程項(xiàng)目市場(chǎng)營(yíng)銷特色專業(yè)”(2014tszy032)。

丁和平(1986-)，女，山東濟(jì)寧人，碩士，助教，主要研究方向：物流工程與供應(yīng)鏈管理。

10.3969/j.issn.1673-2006.2016.11.010

F251

A

1673-2006(2016)11-0036-04