出行和汽車相關(guān)的生意，本質(zhì)就不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生意。如果拿互聯(lián)網(wǎng)那套東西套必死無疑，這是一個(gè)落地的服務(wù)。這句話你可以不同意，但這是我一直的觀點(diǎn)：重的往輕里做是容易的，輕的往重里做是很難的

陸正耀迷上了跑步。

每一次見到新的客人，他都會(huì)津津樂道地向?qū)Ψ浇榻B，自己如何在三個(gè)月內(nèi)通過跑步減掉了20斤，從此前只能氣喘吁吁地跑一兩公里到可以一次跑15公里。就在最近，他完成了人生第一個(gè)半程馬拉松。

然后，考慮到來訪者更感興趣的是他的公司。他會(huì)補(bǔ)充，自己發(fā)現(xiàn)跑步同創(chuàng)業(yè)及管理之間有眾多相通之處——他從1994年就開始創(chuàng)業(yè)，到現(xiàn)在已經(jīng)把兩家公司送上市。他是如此著迷于這個(gè)話題，以至于他說自己正在寫一本關(guān)于跑步與管理的書——他會(huì)再強(qiáng)調(diào)一下，自己是當(dāng)年高考福建省理科生中的語文狀元，就好像當(dāng)有人質(zhì)疑他是否不了解互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，他會(huì)強(qiáng)調(diào)下自己的專業(yè)是計(jì)算機(jī)。

盡管在商業(yè)上一直都頗為成功，也擁有一家香港上市公司，但之前的很多年，陸正耀都很少在媒體上露面。一方面是他本人更崇尚低調(diào)賺錢;另一方面，他的生意也不屬于媒體熱愛討論的領(lǐng)域，直到他被卷入到出行領(lǐng)域的狂熱競(jìng)爭(zhēng)。

新的從互聯(lián)網(wǎng)一端切入的創(chuàng)業(yè)公司們以瘋狂地速度融資、燒錢和生長(zhǎng)。這個(gè)過程的最大的產(chǎn)物就是滴滴出行，一家由一個(gè)1983年出生的年輕人創(chuàng)辦的大型獨(dú)角獸公司，估值已經(jīng)高達(dá)350億美元。曾在阿里巴巴工作過的程維已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代最耀眼的商業(yè)明星之一。

與此同時(shí)，一只眼睛精確地估算著成本和收益、另一只眼睛密切地注意著政府之手，陸正耀也謹(jǐn)慎地加入到這個(gè)燒錢游戲中，成為其中一個(gè)不容忽視的玩家。

15歲的年齡差距讓他們的談話風(fēng)格和行事風(fēng)格迥然不同。人們?cè)谡劦匠叹S時(shí)想到的是讓人膽戰(zhàn)心驚的速度，而提到陸正耀時(shí)，眼前的形象卻是一個(gè)精打細(xì)算的老會(huì)計(jì)——陸正耀最愛做的事情之一就是給來訪者看他隨身攜帶的蘋果筆記本電腦上的成本收益曲線，他愛講的詞語也都是“精心測(cè)算”、“算得過賬來”;而程維喜歡強(qiáng)調(diào)的是速度和創(chuàng)業(yè)的不確定性。

“現(xiàn)在每個(gè)人都希望找到未來的機(jī)會(huì)。有些人往互聯(lián)網(wǎng)端走，有些往內(nèi)容走……我們是向產(chǎn)業(yè)鏈里頭走。我們是一個(gè)從線下往線上走的公司，我本身也覺得O2O其實(shí)不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)的生意，而應(yīng)該是在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)上，通過互聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行深度變革的生意?！痹谡劦竭@個(gè)紛繁復(fù)雜的局面時(shí)，陸正耀說。

具體到出行這個(gè)領(lǐng)域，他把市面上的公司分為兩大流派。一派是互聯(lián)網(wǎng)派。代表公司就是滴滴和Uber，他們從“拼車、專車、出租車流量入口來做，然后再落地”。另一派就是神州這樣的公司，從垂直領(lǐng)域開始做起，比如神州先做租車，做到了行業(yè)第一;然后進(jìn)入了專車;接著進(jìn)入到汽車電商（買買車）和汽車金融。

陸正耀堅(jiān)持認(rèn)為，出行和汽車領(lǐng)域，“整個(gè)業(yè)務(wù)的特性不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)的生意，它應(yīng)該是一個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)化?！?/p>

所有這些言論都會(huì)讓試圖互聯(lián)網(wǎng)化的傳統(tǒng)行業(yè)人士聽了后歡欣鼓舞，但卻不會(huì)討到互聯(lián)網(wǎng)方法論信徒的歡心。

由于自己擁有專車并且雇傭司機(jī)，神州被視為是重型公司的代表之一。它雇傭了超過4萬名員工。僅按員工數(shù)量來衡量，在互聯(lián)網(wǎng)公司中，這是三巨頭百度、騰訊和阿里巴巴的級(jí)別。在工業(yè)時(shí)代，這意味著一家公司的強(qiáng)大;但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們只會(huì)說這意味著沉重的成本結(jié)構(gòu)。時(shí)髦的做法應(yīng)該是搭建一個(gè)平臺(tái)，然后讓人們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)上相遇、連接、完成交易。

陸正耀清楚地知道勢(shì)利的觀察者們?cè)谙胧裁?。畢竟，互?lián)網(wǎng)時(shí)代目前為止最成功的公司都是平臺(tái)公司，從谷歌到Facebook，從阿里巴巴到騰訊。他為自己辯護(hù)的理由，他稱之為行業(yè)的本質(zhì)、生意的本質(zhì)，或者，商業(yè)的本質(zhì)。他說，這個(gè)生意的本質(zhì)不是互聯(lián)網(wǎng)，而是天生就有些笨重的汽車和線下。

他引用一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的詞語來為自己辯護(hù)：“流量的邊際成本”。如果是單純的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)，流量的邊際成本會(huì)趨向于零。簡(jiǎn)單地說，第一億零一個(gè)用戶，對(duì)于運(yùn)營方微信而言，同第一億個(gè)用戶相比，新增成本為零。微信服務(wù)一億個(gè)用戶和服務(wù)兩億的用戶，成本結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生什么變化。但是，跳出了單純的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，事情就不是這么簡(jiǎn)單。奇虎360董事長(zhǎng)周鴻祎也曾經(jīng)用同樣的說法，來解釋為什么他不再認(rèn)為硬件可以免費(fèi)。在這種情況下，互聯(lián)網(wǎng)的打法就需要調(diào)整。

相比之一，盡管選擇了重型的B2C專車模式，陸正耀認(rèn)為自己完全算的過賬來。專車的成本結(jié)構(gòu)可以被分為三個(gè)部分：車的租金、司機(jī)的工資和油錢。在這三個(gè)部分中，車和人的費(fèi)用是固定成本，油錢成本會(huì)隨著業(yè)務(wù)量多少變動(dòng)。在這個(gè)算法中，隨著效率的提高和一輛車的單量變多，邊際成本就是在遞減。

就像當(dāng)年的京東一樣，陸正耀選擇用一個(gè)重型的成本結(jié)構(gòu)來構(gòu)建自己的護(hù)城河。京東沒有被阿里巴巴擊垮;同樣，在出行領(lǐng)域，神州也沒有被滴滴擊垮。就像電商領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)一樣，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，商業(yè)模式、融資能力、公關(guān)策略甚至政府政策也都在起到改變局面（哪怕一點(diǎn)點(diǎn)局面）的作用。

當(dāng)然，商業(yè)并不總是在一場(chǎng)非此即彼的游戲。在汽車和出行這個(gè)領(lǐng)域，每一家公司都在沿著自己選定的路奔向一個(gè)相近的未來。

“這是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。我喜歡長(zhǎng)跑?！标懻f。

對(duì)話陸正耀

李翔：過去中國互聯(lián)網(wǎng)的歷史，基本上平臺(tái)型的公司，一定是從規(guī)模包括利潤上，勝過單純的B2C公司的。包括平臺(tái)性公司如果想去打垂直領(lǐng)域的公司的話，也會(huì)占上風(fēng)。

那是純互聯(lián)網(wǎng)公司。汽車和汽車出行領(lǐng)域，不是純互聯(lián)網(wǎng)生意。純互聯(lián)網(wǎng)是一套打法，但O2O尤其是汽車領(lǐng)域，有自己業(yè)務(wù)的特性。比如你買一個(gè)手機(jī)，寄來就好。買臺(tái)車，你敢付錢，然后商家寄給你？沒可能的。做任何事情都不能忽略行業(yè)的特性。這個(gè)行業(yè)，并不是說你有流量入口，立馬就會(huì)怎么著，并不是。核心還是要扎實(shí)，到底你給客戶創(chuàng)造什么價(jià)值，你提供這個(gè)價(jià)值的成本結(jié)構(gòu)是怎么樣的，還是得回到生意的本質(zhì)。

李翔：比如外賣領(lǐng)域，大平臺(tái)確實(shí)把垂直的全部干掉了。

車跟外賣不一樣?；ヂ?lián)網(wǎng)能解決一部分問題，但并不能百分之百地解決。一般的互聯(lián)網(wǎng)公司完全照抄（一個(gè)模式）放在這個(gè)行業(yè)必死無疑。模式太雷同，就是硬碰硬了?，F(xiàn)在你回過頭來想想看，他（滴滴）打不死的只有我一家，對(duì)不對(duì)？

李翔：你覺得出行領(lǐng)域未來會(huì)有中型公司存在的機(jī)會(huì)嗎？大家都在合并，或者收購，或者抱BAT大腿。

我們?cè)O(shè)計(jì)商業(yè)模式的時(shí)候，從來不以說要把人家打死為前提條件賺錢。我去年的稅后利潤率21%，今年上半年稅后利潤率也是20%左右。設(shè)計(jì)商業(yè)模式，一定不能設(shè)計(jì)成我被人家收了或者別人收了我。

回答你的問題，我覺得很難講。首先，所謂的一些大型公司，自己能不能活得下去，怎么活下去，還是個(gè)問題。它現(xiàn)在面臨的問題，包括新規(guī)怎么過，反壟斷問題怎么過，以及補(bǔ)貼沒了客戶量少了以后怎么過。

不管怎么樣，我們一定是最后活下去的公司之一。按照自己的套路走，一定是能夠活下去，一定是掙能掙到的錢。不一定要成為多大的公司，阿里、騰訊這樣，就像中六合彩，不是每家都有機(jī)會(huì)。

李翔：神州未來在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里會(huì)處在一個(gè)什么樣的位置？

這個(gè)行業(yè)別人但凡要往里走，都要從我身上跨過去。任何人，除非不做這個(gè)行業(yè)，否則都得跟我走，這個(gè)咱們可以看。做租車，要做還是跟我家一樣。做專車、做電商都一樣，我走的路，他們一定都要走。

純互聯(lián)網(wǎng)的生意，可以去對(duì)外忽悠，最后搞一個(gè)高估值，沒問題，但是回到生意本質(zhì)上來說，你必須要踏踏實(shí)實(shí)做生意，這一點(diǎn)你不能變。這不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的生意。如果要是微信、百度、視頻，我都同意，但汽車和出行行業(yè)，還是有很強(qiáng)的業(yè)務(wù)特性在里頭，你不能脫離事物的本質(zhì)。出行和汽車相關(guān)的生意，本質(zhì)就不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生意。如果拿互聯(lián)網(wǎng)那套東西套必死無疑，這是一個(gè)落地的服務(wù)。這句話你可以不同意，但這是我一直的觀點(diǎn)：重的往輕里做是容易的，輕的往重里做是很難的。