尹娟美

摘要：隨著經(jīng)濟發(fā)展，物流方式愈來愈多，據(jù)此，通過比對人人快遞與DOORDASH從幾方面探討中國眾包物流的經(jīng)濟發(fā)展狀況，以及給出解決其困境的出路建議。

關(guān)鍵詞：眾包物流；經(jīng)濟效益；人人快遞

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.21.019

1前言

眾所周知，人人快遞可以稱得上眾包物流的開山鼻祖，也是物流驅(qū)動社交的鼻祖，顧名思義，他提倡任何人都可以參與到快遞配送這一過程中，將原來的企業(yè)固定職員巧妙地替換成社會公眾，從一定程度上緩解了快遞公司成本高，快遞配送速度慢，爆倉等尷尬局面。無獨有偶，在大洋的彼岸，有一家名為DOORDASH的外賣公司與之極為相似，不過與其稱之為一家外賣平臺，不如說它是一家專注在配送上的公司，商業(yè)模式借鑒打車軟件，可以說是外賣界的uber。這兩家公司都采用社會化配送的方式解決物流難題，本文將通過比對它們簡單地談談自己對中國眾包物流發(fā)展狀況的看法與建議。

2人人快遞與DOORDASH的比對

2.1商業(yè)模式

DOORDASH的商業(yè)模式巧妙地借鑒了Uber，可以精簡為社會公眾注冊成為配送員待命+用戶下單（訂單會同時發(fā)給餐廳與配送員）+分發(fā)系統(tǒng)通過技術(shù)分析自動量化調(diào)配并確定可以接單的配送員+為配送員制定最佳配送路線+第一個接單的配送員完成配送。

人人快遞的商業(yè)模式是同城快遞眾包模式，可以精簡為注冊成為自由快遞人+用戶下單+系統(tǒng)計算出最佳配送員+配送員接單配送。

2.2盈利模式

DOORDASH固定向下單用戶收取每單6美元的配送費，同時支付外賣員每小時25美金的報酬。此外，DOORDASH雖然還只在起步階段，但它一旦給特定的區(qū)域建立了后勤運輸系統(tǒng)之后，它將不止于配送食物，未來的機會可能會在成為最后一公里交付的平臺，或者如何去達到每一個精準的客戶上。

人人快遞目前盈利主要還是來自兩方面，一是加盟商的保證金和加盟費，二是自由快遞人（捎貨的人）年費，接件費1元/單，管理費1元/單。

由于這兩家公司目前主要是以構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡，取得規(guī)模效應為重，所以個人認為盈利并不擺第一位。

2.3流量

DOORDASH由于自身為一家外賣平臺的特性，一端接商家，一端接消費者，出售的主要是送貨上門的服務，由于貨品是食物，所以流量相對較為穩(wěn)定些，但由于同類型外賣平臺愈來愈多，DOORDASH仍然存在顧客留存率不高的困境。

人人快遞正面臨流量的發(fā)展瓶頸。由于它只接一部分企業(yè)的訂單，缺少長期固定的合作企業(yè)。而來自消費者端的訂單過于小眾，且卸貨點不同導致無法形成訂單密度，難以發(fā)展成為平臺；但若該類平臺承接小商家（B端）訂單，又會因為B端忠誠度低（只關(guān)注成本）的原因，壓縮利潤空間。同時隨著移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲取用戶的成本在不斷增加，對于大多數(shù)平臺來說，用戶留存率也在逐年下降。從本質(zhì)上看，缺少固定的企業(yè)級客戶，沒有穩(wěn)定的訂單來源和流量，將成為人人快遞發(fā)展中最大的瓶頸，找一個長期倚仗的平臺來供給訂單和流量將成為一大趨勢，達達就是其中一例。

3眾包物流存在的困境

人人快遞是謝勤一手創(chuàng)辦的眾包物流公司，而謝勤是國家級倉庫物流專家，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，為人較為剛愎自用，很有主見。原先人人快遞主要是在四川發(fā)展，也有很多相類似的眾包物流公司模仿它，比如達達。但是達達今年被京東收購，基本可以視為項目失敗，在這個節(jié)骨眼上人人快遞在不到一周的時間內(nèi)宣布新一輪5000萬美金的融資，個人認為，有王者歸來之意。

但眾包物流本身就是一個偽命題，首先眾包應該屬于分享經(jīng)濟，而分享經(jīng)濟的要求是你我同時在場，在同一空間，最好也同一時間，但眾包物流是帶東西，中間存在不共點不共時的漏洞存在（配送員送東西的時候，消費者不可能參與其中），而正是這塊空白導致了許多風險，安全隱患。一旦人人快遞將眾包物流做大，國家必將出臺相關(guān)政策確保安全，干涉其中，在國家面前可想而知，人人快遞的身份將低入塵埃。

第二眾包物流送的產(chǎn)品無非兩類，一是送快遞送物品，二是送餐。謝勤一直不愿承認人人快遞是送快遞為主業(yè)，因為一旦牽扯到送快遞，就會受到束縛，需要走送快遞的流程，大大提高成本，對起步階段的人人快遞來說，顯然是極為不利的，然后人人快遞一旦具有規(guī)模，必將走上送快遞的主路，這之間個人認為有矛盾。二是送餐，眾包物流屬于分享經(jīng)濟，客戶點餐是高頻行為，要求供應能力要極大才可滿足其需求，但因為客觀主觀等因素會導致供應能力不夠，所以這也是一大矛盾。如果是雇傭大量配送員送餐，必將要涉及到大量補貼，化雙邊為單邊，綁定一方才可邁足前進，但是送餐頻率實在過高，這將導致大量的賠錢，燒錢。

第三點是即使過了高頻燒錢這一關(guān)，吸引了大量客戶，也將他們沉淀在了平臺。但接下去人人快遞仍很難找到合適的低頻盈利點來獲得真正的盈利。這是極大的天花板所在。

第四，未必都能做到高效率低成本。采用社會力量來提高效率降低成本是它們的賣點之一。但由于生產(chǎn)作業(yè)方式的不同：人人快遞和DOORDASH的配送員3公里行程往往只能送一個單件，而快遞企業(yè)的配送員3公里往往能送30個以上的單件，所以人人快遞和DOORDASH并不一定低成本。從效率方面，人人快遞和DOORDASH兼職配送員的工作效率并不比快遞企業(yè)的全職配送員工作效率更高。

第五，安全與服務質(zhì)量較難控制。一方面兼職配送員流動性大，忠誠度不高，對企業(yè)的管理和文化認同度不夠。兼職配送員越多，人人快遞和DOORDASH的服務質(zhì)量把控難度越大。另一方面，社會人員素質(zhì)參差不齊，也可能增加社會治安問題。

第六，法律的底線不容突破。以人人快遞和DOORDASH為例的眾包物流方式除了暫無分揀環(huán)節(jié)，基本涵蓋快遞服務定義的收寄、運輸、投遞等環(huán)節(jié)。當消費者權(quán)益受到損害的時候，向眾包物流企業(yè)追責還是向兼職配送員追責的界限模糊。

4眾包物流轉(zhuǎn)型建議及弊端指出

目前，眾包物流也在向著可以想象的空間轉(zhuǎn)型。主要有三種方式。一是眾包物流驅(qū)動社交，二是大數(shù)據(jù)預驅(qū)動，三是輔助征信體系搭建。

由于自己是土生土長的中國人，所以相比較而言還是更熟悉人人快遞，所以就回歸國內(nèi)的人人快遞，以他為例，再針對以上這幾個可能轉(zhuǎn)型出路上補充自己的幾點看法。

首先，人人快遞的發(fā)展忽略了一個模式自洽，他洽和續(xù)洽的問題。從自洽的角度而言，由于快遞本身為人與人連接的生意，問題尚不嚴重。

但他洽和續(xù)洽存在弊端。首先在他洽方面，物流具有先天的私密性，而社交講求的是公開性，兩者矛盾。其次在續(xù)洽方面，即使強行社交，社交平臺依舊需要引流，引流需要話題，而話題是聒噪的，一旦社交開始，一個眾包物流企業(yè)必然需要著力于社交引流從而毀掉自己的專業(yè)印象，這等于給自己釜底抽薪，社交和物流先天調(diào)性相悖。物流先天具有輕互動的屬性，收錢交貨，點到為止，彼此保持獨立與隱私，從而不適宜強調(diào)重互動的社交行為。

第二方面是大數(shù)據(jù)驅(qū)動，簡言之，即為用大數(shù)據(jù)預測一個地點潛在的物流需求，配送員提前配送，滿足即將發(fā)生的購買需求。這里有一個感性，一個理性的邏輯問題。

感性方向，由于種種不確定性的因素（提前捎帶的貨品半路受損等），利潤有限，風險較大，所以并非十分如意。

理性方向，大數(shù)據(jù)的作用通常不負責預測真實（什么一定發(fā)生，或者什么一定好），但可以預測虛假（如什么一定不好用）。具體而言，一個大數(shù)據(jù)結(jié)果顯示的百度熱搜榜前三名未必是真的特別受歡迎，可能有各種偶然因素作用。但后三名，基本是一定非常不受歡迎。所以，基于大數(shù)據(jù)不是以做積極預判，但適合做消極預判，因此基于大數(shù)據(jù)做眾包物流會遇到許多絆腳石。

最后一方面是輔助征信體系搭建。首先征信結(jié)果需要用在哪里不確定，以及征信服務向誰收費也不確定。同時征信效力受非雇傭送件員比例影響較大，如果為了實現(xiàn)執(zhí)行和標準化流程，而簽約大量配送員，這就成為雇傭關(guān)系，也就不必要在涉及征信一說。

參考文獻

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