周路菡

在偏遠(yuǎn)地區(qū)和沿海地區(qū)獲得長期穩(wěn)定的水源，提高供水的安全性和可靠性，滿足自身經(jīng)濟(jì)和社會不斷發(fā)展的需要，發(fā)展大規(guī)模海水淡化是必由之路。

央企中交建正在籌劃收購全球最大的海水淡化公司IDE。以色列IDE公司在海水淡化設(shè)計、工藝、能耗和成本控制方面都有矚目的成績。如果收購成功，中交建將獲得IDE最先進(jìn)的海水淡化技術(shù)和大型海水淡化工廠建設(shè)與管理運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，未來在港口航道建設(shè)特別是在海島上建港口時，將不再受淡水供應(yīng)的限制，有利于海洋開發(fā)和“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施。同時，我們在最近連續(xù)的海水淡化交易中也可以嗅到我國海洋戰(zhàn)略升溫的跡象。中國想在偏遠(yuǎn)的地區(qū)和沿海地區(qū)獲得長期穩(wěn)定的水源，提高供水的安全性和可靠性，滿足自身經(jīng)濟(jì)和社會不斷發(fā)展的需要，發(fā)展大規(guī)模海水淡化是必由之路。

央企中交建籌劃收購IDE

最近一直不瘟不火的中國海水淡化產(chǎn)業(yè)出了一則消息，引起了筆者的注意：央企中國交通建設(shè)股份有限公司（簡稱中交建）正在籌劃收購全球最大的海水淡化公司。8月14日，美國工程領(lǐng)域最權(quán)威學(xué)術(shù)雜志Engineering News-Record對外透露，從以色列金融行業(yè)渠道獲知，全球最大的海水淡化公司、以色列的IDE海水淡化技術(shù)有限公司（簡稱IDE）收到至少三家公司的收購報價。其中，中交建提出一個高達(dá)6.5億美元的非約束性報價（non-binding offer），在這輪的收購報價中處于領(lǐng)先地位。同時IDE出售的最后報價會在2016年秋季明確，整個交易最終會在年底敲定。

這是一筆巨額的交易，如果交易成功，無論對于中國的海水淡化產(chǎn)業(yè)還是世界的海水淡化版圖，都會產(chǎn)生深深地影響。

要知道，自1981年西沙群島第一套海水淡化裝置投入使用以來，中國海水淡化產(chǎn)業(yè)工程已歷經(jīng)了30余年的發(fā)展建設(shè)。但是在整個1981-2002年的20年里，累計產(chǎn)能上升趨勢不明顯。進(jìn)入2003年后，中國海水淡化累計產(chǎn)能才有了明顯增長，年均增長率達(dá)到20%-30%。但是在最近5年里，海水淡化產(chǎn)業(yè)的聲音又漸漸消逝。隨著南水北調(diào)工程的啟用，中國北方的的淡水供應(yīng)能力有了實(shí)質(zhì)性地提升，河南、山東、天津、北京等缺水地區(qū)的情況也有了一定程度的緩解。此前曾被看好的海水淡化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃一次次被擱置。

但是進(jìn)入2016年以來，一連串國內(nèi)公司主導(dǎo)的并購案都與海水淡化相關(guān)。

先是巴安水務(wù)宣布將收購瑞士水務(wù)股權(quán)以獲得源自IDE的海淡核心技術(shù)。而后天壕環(huán)境全資收購擁有5個海淡項(xiàng)目業(yè)績，以及十多項(xiàng)脫鹽技術(shù)的賽諾水務(wù)。之后，巴安水務(wù)宣布將再次出手，以96.7萬歐元收購德國上市公司ItN的64%股權(quán)，ItN的核心產(chǎn)品陶瓷平板膜可以用于海水淡化反滲透工藝的前端處理。

與此同時，IDE公司也意在顯示對于中國市場的渴望和興趣。

其中2016年2月，以色列IDE海水淡化公司全球銷售總監(jiān)RoniKlein和IDE中國區(qū)總經(jīng)理王雙成一行訪問北控水務(wù)集團(tuán)。雙方對各自在海水淡化領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行了交流，并就百萬噸海淡進(jìn)京項(xiàng)目及以色列中東地區(qū)海水淡化項(xiàng)目進(jìn)行了充分討論。資料顯示，雙方在海水淡化領(lǐng)域曾開展多項(xiàng)合作，其中在2014中國（北京）國際技術(shù)轉(zhuǎn)移大會上，就“熱膜耦合海水淡化及濃鹽水制鹽產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)”展開合作，共同研發(fā)適合我國海水水質(zhì)特點(diǎn)的熱膜耦合工藝，提升我國海水淡化核心技術(shù)水平，降低海水淡化成本，并推進(jìn)濃鹽水制鹽技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。

2016年5月，濰坊濱海開發(fā)區(qū)科技與商務(wù)局組織召開了海水淡化項(xiàng)目工作會議。會上，山東水發(fā)環(huán)保集團(tuán)、濱海開發(fā)區(qū)管委會、以色列IDE公司對海水淡化項(xiàng)目進(jìn)行合作溝通，三方就海水淡化項(xiàng)目在濱海開發(fā)區(qū)發(fā)展前景提出了展望：初步確定海水淡化項(xiàng)目規(guī)模為10萬m3/d，由以色列IDE公司提供設(shè)計、技術(shù)、設(shè)備及后期員工培訓(xùn)、設(shè)備調(diào)試、維護(hù)服務(wù)，由山東水發(fā)環(huán)保集團(tuán)負(fù)責(zé)出資承建、運(yùn)營管理，當(dāng)?shù)卣o予政策支持。

為什么要收購IDE？

IDE公司是海水淡化領(lǐng)域的王者，該公司率先開發(fā)了有關(guān)水溶液的分離、濃縮和凈化的各種工藝，如機(jī)械蒸汽壓縮（MVC），低溫多效蒸餾（LT-MED），熱蒸汽壓縮（TVC），蒸汽壓縮濃縮器（VCC），真空制冰機(jī)（ECO-VIM），真空冷水機(jī)（ECO-Chiller），反滲透（RO）技術(shù)及水處理和廢熱利用等先進(jìn)技術(shù)。

在海水淡化的技術(shù)領(lǐng)域中，數(shù)十年來，IDE一直是行業(yè)話題的焦點(diǎn)。比如在熱法脫鹽淡化的先導(dǎo)者，IDE的低溫多效蒸餾（MED）和機(jī)械蒸汽壓縮（MVC）產(chǎn)品已占有世界市場的重要份額，其中包括世界上最大的MVC海水淡化廠和最大的MED海水淡化廠。同時，IDE的海水反滲透淡化廠長期領(lǐng)導(dǎo)著該行業(yè)并不斷創(chuàng)造高效和低成本的新紀(jì)錄，并且在技術(shù)創(chuàng)新的同時減少對環(huán)境的影響。除脫鹽淡化外，IDE還利用其豐富的專業(yè)技術(shù)訣竅提供與水有關(guān)、廣泛應(yīng)用的解決方案，包括先進(jìn)的熱泵和工業(yè)蒸發(fā)器。

也正因?yàn)槿绱?，今年《MIT科技評論》評出的2016年“全球最聰明的50家公司”中，以色列IDE Technologies公司占據(jù)了6家入榜的能源公司的前列。MIT對該公司的頒獎詞是：大規(guī)模的海水淡化過程為其贏得了很多用戶，包括美國、中國和澳大利亞。它的前景光明，從海水中提取鹽，可飲用水也能用于商業(yè)用途。產(chǎn)品需求量大，在世界范圍內(nèi)，約有700萬人無法用到清潔的水，預(yù)計到2025年這個數(shù)字會提高到18億人。

筆者根據(jù)文獻(xiàn)得知，早在2005年，IDE就開始進(jìn)入中國市場并建設(shè)了天津北疆電廠一期海水淡化工程。該工程的的成功運(yùn)行，也讓越來越多的中國人開始熟知IDE并且越來越多的中國客戶與IDE展開合作。

說到中交建收購IDE，業(yè)界重在談?wù)撨@可能是一項(xiàng)戰(zhàn)略布局。因?yàn)橹薪唤仁鞘澜缱畲蟮母劭谠O(shè)計建設(shè)公司、世界最大的公路與橋梁設(shè)計建設(shè)公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機(jī)制造公司、世界最大的海上石油鉆井平臺設(shè)計公司，也是中國最大的國際工程承包公司、中國最大的設(shè)計公司和中國最大的高速公路投資商，另外中交建還擁有中國最大的民用船隊。

目前中交建正在順應(yīng)中國的“一帶一路”建設(shè)在很多國家深入布局。資料顯示，中交建在“一帶一路”沿線65個國家追蹤了多類項(xiàng)目，運(yùn)作并促成了一批起點(diǎn)高、影響深、規(guī)模大的“一帶一路”項(xiàng)目和互聯(lián)互通項(xiàng)目，已成為“一帶一路”戰(zhàn)略的推動者之一。其中，東南亞方向有鐵路、公路、港口、電網(wǎng)、油氣管線等，中亞方向有中吉烏鐵路、中塔公路二期以及中亞天然氣管道D線。東北亞方向則包括中俄合作項(xiàng)目等。南亞方向有中巴公路、斯里蘭卡港口等。

港口建設(shè)是中國交建的優(yōu)勢之一，中交建海外項(xiàng)目中有三種港口，分別是海港、內(nèi)河港和旱港。目前，中國交建的港口建設(shè)覆蓋緬甸、孟加拉、馬來拉西亞、新加坡、斯里蘭卡的國家，與一帶一路相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)已經(jīng)簽約17個項(xiàng)目。

公開資料顯示，2014年9月23日，中交建的子公司中國港灣工程公司（CHEC）與以色列港口發(fā)展和資產(chǎn)公司（IPC），在以色列總理府簽署阿什杜德南港口建設(shè)項(xiàng)目承包協(xié)議。

此外還有2016年3月得到斯里蘭卡當(dāng)局批準(zhǔn)的，總投資達(dá)到13.96億美元的斯里蘭卡科倫坡港口城市發(fā)展項(xiàng)目；2014年開始的馬爾代夫綜合基建項(xiàng)目，包括機(jī)場、吹填、島嶼之間交通及相關(guān)配套設(shè)施；2016年3月24日，與肯尼亞政府簽署了納瓦沙-基蘇木標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目、基蘇木-馬拉巴標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目、新建基蘇木港項(xiàng)目及內(nèi)羅畢集裝箱內(nèi)陸港擴(kuò)建項(xiàng)目（ICD）等四個項(xiàng)目的商務(wù)合同，合同額總計約為53億美元。

業(yè)內(nèi)人士分析，對中交建而言，如果成功收購IDE，將獲得IDE最先進(jìn)的海水淡化技術(shù)和大型海水淡化工廠建設(shè)與管理運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，未來在港口航道建設(shè)特別是在海島上建港口時，將不再受淡水供應(yīng)的限制，有利于海洋開發(fā)和走出去戰(zhàn)略。眾所周知，港口通常都是船只、艦隊等海上交通工具補(bǔ)給淡水的重要節(jié)點(diǎn)，目前大部分港口的淡水主要通過市政管網(wǎng)輸送，這意味著如果港口距離市區(qū)較遠(yuǎn)的話，取用水成本很高，而通過就近的海水淡化工廠供應(yīng)淡水，就具有了相對的經(jīng)濟(jì)性。

此外，IDE自身的生存困境也是促成其被收購的原因。有專家認(rèn)為，盡管IDE已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多國布局，但它由于所在國的種族和歷史等方面原因，無法進(jìn)入以色列以外的其他中東地區(qū)市場這一世界上最大的海水淡化市場，未來增長受限。如果IDE被外國公司收購，可能會改變它在阿拉伯以及伊斯蘭國家的市場前景，這些地區(qū)占了全球海水淡化市場的60%。 如果IDE被中交建收購，也有助他們加快在中國市場的擴(kuò)張。

“一帶一路”需要先進(jìn)的海水淡化技術(shù)

去年年初，東英吉利大學(xué)在美國《國家科學(xué)院學(xué)報》上的一篇報告描述了中國未來至少15年水資源緊缺的嚴(yán)峻狀況。東英吉利大學(xué)國際發(fā)展學(xué)院氣候變化學(xué)教授關(guān)大博認(rèn)為，雖然水污染不像空氣污染那么顯眼，但它的確是中國一個嚴(yán)重的環(huán)境問題。聯(lián)合國的一份報告指出，中國擁有全世界21%的人口，但只有全世界7%的淡水資源。中國嚴(yán)重缺水，尤其是在北方。在中國的668個大城市中，有至少400座已經(jīng)受到水資源短缺的影響。對此，中國政府正謀求改變。

早在2012年，國家發(fā)改委就印發(fā)了《海水淡化產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)海水淡化技術(shù)在緩解中國水資源短缺上的重要性。中國政府對海水利用的專項(xiàng)規(guī)劃要求是到2020年，已建成項(xiàng)目的日均海水淡化量要達(dá)到300萬噸，這一目標(biāo)是當(dāng)前的4倍。

國家海洋局今9月發(fā)布的《2015年全國海水利用報告》顯示，截至2015年年底，全國已建成海水淡化工程121個，產(chǎn)水規(guī)模為100.88萬噸/日，最大海水淡化工程規(guī)模為20萬噸/日。全國已建成萬噸級以上海水淡化工程31個，千噸級以上、萬噸級以下海水淡化工程36個，千噸級以下海水淡化工程54個。

雖然缺水問題嚴(yán)重，但南水北調(diào)工程的實(shí)施的確推遲了海水淡化工程的推進(jìn)。目前中國在海水淡化最大的工程，依然是7年前IDE與天津國投津能發(fā)電有限公司合作建造的日產(chǎn)20萬噸的低溫多效海水淡化裝置項(xiàng)目。該工程也是中國第一個向社會供水的大型海水淡化項(xiàng)目。除此之外，最近幾年鮮有大型海水淡化工程，雖然海水淡化產(chǎn)業(yè)得到國家高度關(guān)注和支持，沿海和地方有關(guān)部門推動海水利用工作的意識更加主動，福建、天津、青島出臺了專門的規(guī)劃和政策推動海水利用技術(shù)創(chuàng)新，不過技術(shù)的壁壘，政策的模糊都始終未讓該行業(yè)發(fā)生大的突破。

不過“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，讓海水淡化產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)入人們的視角。

南海是“一帶一路”最重要的水上通道，現(xiàn)在又有重要的資源價值，中國絕對不會輕易放棄。打通南海除了人工造島之外，還有非常關(guān)鍵的淡水供給問題?！赌先A早報》特別為此刊登的一篇報道：在中國控制的大部分南海島嶼中，淡水資源十分匱乏。全能靠一艘艘小船將一桶桶的水送上小島，島上駐軍辛苦異常。

2016年1月，一款由廣州先進(jìn)所研發(fā)的柴油發(fā)電機(jī)組缸套冷卻水廢熱驅(qū)動的海水淡化示范系統(tǒng)成功調(diào)試出水。這意味著，中國可以應(yīng)用這項(xiàng)海水淡化技術(shù)在南海的偏遠(yuǎn)島嶼上生產(chǎn)出淡水，并在這里迅速發(fā)展出適宜居住的區(qū)域。據(jù)了解，這套設(shè)備不需要消耗額外的能源，一臺1000kW的柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)出的廢熱，每天可以生產(chǎn)60噸淡水，對300個居民或一個營的士兵來說，完全足夠。有了這項(xiàng)技術(shù)，南海缺水的困境就迎刃而解了。有專家稱，這項(xiàng)技術(shù)對中國及其軍隊的戰(zhàn)略意義不亞于“一艘航空母艦”，這項(xiàng)技術(shù)還將進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)南海局勢。

但僅僅有這一項(xiàng)技術(shù)還不夠，中國和全世界的科學(xué)家一樣，都在試圖解決目前海水淡化能耗高、產(chǎn)量不穩(wěn)定等一系列問題。比如2015年，美國伊利諾伊州立大學(xué)研究人員在《自然通訊》雜志上發(fā)表論文稱，他們發(fā)現(xiàn)二硫化鉬高能材料可更高效地去除海水中的鹽分，通過計算機(jī)模擬各種薄膜的海水淡化效率并進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)，二硫化鉬薄膜的效率最高，比石墨烯膜還要高出70%。2015年，由GE全球研發(fā)中心和美國能源部組成的研究團(tuán)隊研發(fā)的一種手持式3D打印設(shè)備，有可能使海水淡化變得更為方便。他們還可以運(yùn)行這個流動系統(tǒng)去凍結(jié)海水或鹽水，而不是把它變成蒸汽。通過凍結(jié)混合物，鹽會以固體的形式自然分離，只留下冰，而冰融化之后就成了干凈的水。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須突破諸多障礙

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，我國海水淡化水用于工業(yè)用水的工程規(guī)模占總工程規(guī)模的67.14%；用于居民生活用水的工程規(guī)模占總工程規(guī)模的32.84%；用于綠化等其他用水的工程規(guī)模占總工程規(guī)模的0.02%。目前我國海水淡化工程只有121個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的規(guī)模效應(yīng)。

即使經(jīng)過聯(lián)30多年的發(fā)展，海水淡化對于我國來說依然是新興領(lǐng)域之一，市場依然處于培育期。受技術(shù)水平較低限制，海水淡化的處理成本相對較高，推高了淡化海水產(chǎn)品價格，不利于下游需求市場發(fā)展。

目前，國際上海水淡化成本大多在0.6～2.5美元/立方米之間，最先進(jìn)的可以達(dá)到0.5美元/立方米。而我國海水淡化的成本一般在4～7元人民幣/立方米。雖然我國的成本雖已大幅降低，但相比國際平均水平尚有一定的距離。此外，這一價格相比目前國內(nèi)的城市用水價格優(yōu)勢不明顯。以上海為例，目前自來水的綜合水價為4元/立方米，北京自來水的綜合水價為5元/立方米，相比之下，制約海水淡化發(fā)展的仍然是海水淡化的成本較高。

據(jù)了解，目前的海水淡化技術(shù)屬于高耗能處理方式，對壓力泵和滲透膜的質(zhì)量和壽命要求較高，而滲透膜基本依賴進(jìn)口，成本較高；另外高昂地進(jìn)口海水淡化核心設(shè)備導(dǎo)致的折舊費(fèi)用也很高。

除了價格問題，我國海水淡化自主創(chuàng)新能力與國外還有一定差距。當(dāng)前，我國很多海水淡化關(guān)鍵的技術(shù)和設(shè)備還依賴進(jìn)口，研制的關(guān)鍵技術(shù)、裝備、設(shè)備以及首臺套示范工程難以落地。另外海水利用的管理機(jī)制和政策還有待完善，特別是海水淡化水納入水資源配置體系政策機(jī)制還有待完善。社會公眾對海水淡化水的認(rèn)識還不夠，對淡化水作為戰(zhàn)略性水源的認(rèn)識不到位也是問題所在。

但總體來說，我國海水淡化技術(shù)在基礎(chǔ)研究方面相對薄弱，整體技術(shù)水平有待進(jìn)一步提升才是更為核心的問題。特別是在高性能材料、節(jié)能工藝、專用藥劑、關(guān)鍵設(shè)備，大型海水淡化系統(tǒng)集成方面還存在差距。目前中國正在持續(xù)開展海水利用關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，并努力發(fā)揮政府和市場的作用，進(jìn)一步推進(jìn)海水示范工程建設(shè)，通過海水利用示范工程建設(shè)對我國自有技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，培育龍頭企業(yè)，提升國產(chǎn)技術(shù)和裝備的應(yīng)用水平和國際競爭力。

希望中交建收購IDE將有助于突破這些障礙。