杜媚+++姜前昆+++唐立新

內(nèi)容摘要：本文通過分析影響物流產(chǎn)業(yè)競爭力的重要因素，以波特鉆石模型作為研究分析范式，從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、物流發(fā)展水平、信息化水平和教育科研發(fā)展水平4個方面構建基于生態(tài)位視角的多維物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系。并以長江中游城市群為例，分析長江中游城市群內(nèi)16個城市的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位大小，運用聚類系譜圖將16個城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力分為6個梯度等級，并對每個梯度中城市的物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行分析。研究結果表明，生態(tài)位理論可以反映各個城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力大小，16個城市中，武漢、長沙和南昌的物流產(chǎn)業(yè)綜合生態(tài)位居區(qū)域前列，在市場競爭中處于有利地位，而九江、宜春、上饒、孝感、湘潭、黃岡和荊州位居區(qū)域末三位，市場競爭力相對較弱。最后文章針對不同等級城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力的差異，提出相應的發(fā)展策略。

關鍵詞：生態(tài)位 長江中游城市群 物流產(chǎn)業(yè) 競爭力

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

引言

長江中游城市群是以武漢、長沙、南昌三省會城市為中心，涵蓋武漢城市圈、環(huán)長株潭城市群、環(huán)鄱陽湖城市群為主體形成的特大型城市群組合。2015年4月5日國務院批復實施的《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》中正式將其定位為我國經(jīng)濟發(fā)展新增長極，長江中游城市群未來的發(fā)展對我國經(jīng)濟的促進作用將舉足輕重。但當前群內(nèi)城市各自為營，統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)線仍有待形成，與長三角和珠三角相比，發(fā)展處于起步階段。本文以長江中游城市群內(nèi)16個主要城市的物流產(chǎn)業(yè)競爭力為研究對象，從物流發(fā)展視角研究討論長江中游城市群內(nèi)各城市的合作性，以期為長江中游城市群“十三五”的規(guī)劃實施提供參考建議，具有一定的實際經(jīng)濟意義。

物流貫穿社會生產(chǎn)和人們生活的方方面面，是現(xiàn)代商品流通過程必不可少的環(huán)節(jié)，作為我國的新興產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)競爭力一直是眾多學者關注研究的熱點問題。近年來，國內(nèi)外學者在物流產(chǎn)業(yè)競爭力方面的相關研究較多。國外學者Jean-Paul等（2010）通過對美洲北部和歐洲的網(wǎng)關物流運輸條件比較分析，給出了區(qū)域物流競爭力的評估指標系統(tǒng)。Gi-TaeYeo等（2011）對中國的香港、上海等六大集裝箱港口采用模糊綜合評價的方法進行了物流產(chǎn)業(yè)競爭力綜合的評估，為衡量集裝箱港口的競爭力提供了一種分析方法。S.Mothilal等（2012）通過將印度和美國、中國香港等地區(qū)進行比較，指出印度物流主要以第三方物流為主，而且運用多元回歸分析評價了其物流產(chǎn)業(yè)競爭力，得到了影響印度物流產(chǎn)業(yè)競爭力的主要因素。國內(nèi)關于物流產(chǎn)業(yè)競爭力相關的研究同樣發(fā)展迅速，羅婕（2014）采用因子分析法，通過對比廣西與中部六省物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，提出從改善物流基礎設施及提高物流產(chǎn)業(yè)投入等方面著手來提升廣西物流產(chǎn)業(yè)競爭力；羅寶花（2014）基于改進的加權主成分TOPSIS法對湖北省物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行了研究，并針對湖北當前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題給出了相應的建議措施。楊浩軍（2015）應用鉆石模型理論分析了影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力因素，構建了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的評價指標體系，并且基于模糊層次判斷法給出了物流產(chǎn)業(yè)競爭力的綜合評價方法。

由以上分析可以看出，大多數(shù)學者對物流產(chǎn)業(yè)競爭力的研究較多集中在區(qū)域物流競爭力的評價指標及其評價指標體系等方面，且研究方法主要以因子分析、主成分分析等為主。本文在現(xiàn)有研究基礎上，運用生態(tài)位理論構建物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系，從另一種角度進行研究分析，以期找出長江中游城市群物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的優(yōu)化路徑，為長江中游城市群“十三五”物流發(fā)展規(guī)劃的制定提供參考。

生態(tài)位理論與評價體系構建

（一）生態(tài)位理論

生態(tài)位一般是指物種在群落中的時間和空間的位置及其與相關種群之間的功能關系與作用，主要應用于生物群落領域。多維生態(tài)位理論最早由英國學者哈欽森（Hutchinson）提出，該理論認為一個種群在其生存的環(huán)境中必然會受到多個“制約因子”的影響，并且能夠對其產(chǎn)生影響的制約因子都有一定的閾值。閾值以內(nèi)，不同的因子組合方式都會影響種群生存狀態(tài)的優(yōu)劣。多維生態(tài)位理論雖然是一種生態(tài)學理論，但在其他學科比如工業(yè)、農(nóng)業(yè)及生態(tài)規(guī)劃等領域同樣也應用廣泛。本文運用多維生態(tài)位理論將長江中游城市群看成一個物流生態(tài)系統(tǒng)，把系統(tǒng)內(nèi)主要城市當作生態(tài)單元，從生態(tài)位視角對其物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行研究，物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位可以看作是其態(tài)和勢的綜合，態(tài)指物流產(chǎn)業(yè)當前的狀態(tài)，勢指物流產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的現(xiàn)實影響力，態(tài)和勢的結合即物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的大小，體現(xiàn)了某城市物流產(chǎn)業(yè)競爭力的強弱，其計算公式為：

其中，A為量綱轉換系數(shù)，Nij表示i城市指標j的生態(tài)位，Sij表示i城市指標j的態(tài)，Pij是指i城市指標j的勢，i=1，2，3...n， j=1，2...m。

（二）樣本及數(shù)據(jù)來源

目前，《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》已正式經(jīng)國務院批復實施，“十三五”期間，長江中游城市群將進入一個快速發(fā)展的重要時期，以城市群為區(qū)域核心功能實體的城市經(jīng)濟體系急需物流產(chǎn)業(yè)的支撐。為了優(yōu)化長江中游地區(qū)物流生態(tài)系統(tǒng)，本文選取長江中游城市群內(nèi)16個主要城市作為樣本，評價各城市物流生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)狀，表征不同生態(tài)因子對區(qū)域物流生態(tài)系統(tǒng)競爭的影響。

研究數(shù)據(jù)主要來源于2014-2015年《中國統(tǒng)計年鑒》、中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及各城市的統(tǒng)計信息網(wǎng)等官方網(wǎng)站。

（三）評價體系構建

國內(nèi)外學者對物流產(chǎn)業(yè)競爭力影響因素的研究觀點不一。學者蔣明琳從政府能力、物流需求、物流資源、物流企業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和信息化水平6個維度構建了區(qū)域物流競爭力評價體系。郭治方認為物流產(chǎn)業(yè)競爭力的主要影響因素是：經(jīng)濟發(fā)展水平、物流需求水平、物流產(chǎn)業(yè)相關基礎設施建設水平、信息發(fā)展水平、教育和科研發(fā)展水平等。目前國際上對于產(chǎn)業(yè)競爭力的研究主要以波特鉆石模型為主，從生產(chǎn)要素、需求條件、相關產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)等方面進行分析。鑒于此，本文以波特鉆石模型理論為范式并結合物流產(chǎn)業(yè)及生態(tài)位態(tài)勢的特點，從城市經(jīng)濟生態(tài)位、物流發(fā)展生態(tài)位、信息化水平及教育科研水平生態(tài)位四個維度構建物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價體系對長江中游城市群16個城市的物流產(chǎn)業(yè)進行生態(tài)位測評。

城市經(jīng)濟生態(tài)位包括GDP、社會消費品零售總額及進出口總額等指標，經(jīng)濟水平的提升可為物流產(chǎn)業(yè)提供有效的資金和技術等支持；物流發(fā)展生態(tài)位包括郵電業(yè)務總量、貨物周轉量等指標，完善的物流基礎設施可有效提升物流運行效率，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結構；信息化水平生態(tài)位包括固定、移動電話及互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)，信息化水平越高越有利于降低物流成本、提升服務質量和管理水平；教育及科研發(fā)展生態(tài)位包括研發(fā)經(jīng)費投入及專利申請數(shù)等指標，教育及科研的發(fā)展有利于提高物流技術水平，推動物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。

結合統(tǒng)計數(shù)據(jù)可獲得性和指標選取既要客觀反應現(xiàn)實，又要科學合理的原則，經(jīng)過嚴格篩選，本文主要從城市經(jīng)濟生態(tài)位、物流發(fā)展生態(tài)位、信息化水平及教育科研水平生態(tài)位四大維度選取了18個指標，然后運用SPSS19.0統(tǒng)計軟件對所選取的指標數(shù)據(jù)進行了主成分分析，結果共提取4個主成分，累積解釋總方差為90.071%，說明指標體系的構建和指標的選取較為科學合理，具體評價指標體系，如表1所示。

實證研究——以長江中游城市群16個城市為例

（一）數(shù)據(jù)的處理

由于所選指標數(shù)據(jù)單位不一致，在權重確定之前需要對數(shù)據(jù)進行標準化處理，計算公式如下：

式中：cij為第i個城中第j項指標，cmaxij為第j項指標中的最大值，逆向指標則用其倒數(shù)表示即xij=cminij /cij。

（二）評價指標體系權重的確定

針對上述已選的評價指標，為了進一步減少主觀因素的影響，本文采用熵值法賦權。熵值可以判斷某個指標的離散程度，指標的離散程度越大，該指標對綜合評價的影響越大，具體的計算過程如下：

Xij表示經(jīng)式（2）處理所得到的數(shù)值，則第j項指標的熵值表示為：

由此可得第j項指標的差異系數(shù) gj=1-ej（ j=1，2，…，m），則第j項指標權重可以表示為：

根據(jù)式（3）、式（4）和式（5）可計算出各指標權重系數(shù)，如表1所示。

（三）生態(tài)位測評

選取長江中游16個主要城市2013-2014年各地區(qū)相關評價指標的數(shù)據(jù)，以各城市2014年的數(shù)據(jù)作為“態(tài)”的度量指標，以年增長量作為“勢”的度量指標，量綱轉換系數(shù)為1。將原始數(shù)據(jù)代入公式（1）中可計算得到各城市物流產(chǎn)業(yè)在各個維度下指標的生態(tài)位數(shù)值及排名，然后將各指標生態(tài)位的值代入下面公式（6）中分別計算得到各城市的綜合生態(tài)位Ni，如表2所示。生態(tài)位態(tài)勢大小一般取值范圍為0-1，生態(tài)位置越接近1，說明研究對象在系統(tǒng)中的競爭力越強，否則反之。

由表2可知，長江中游地區(qū)中武漢、長沙及南昌這幾個城市的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯優(yōu)于其他地區(qū)。在城市經(jīng)濟發(fā)展、物流發(fā)展、信息化水平及教育科研這四個維度，武漢都處于最優(yōu)位置，說明武漢在整個長江中游地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的競爭能力最強，宜昌、襄陽、衡陽等市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)競爭力其次，而黃岡、湘潭、孝感這些城市物流業(yè)綜合生態(tài)位在長江中游地區(qū)16個主要城市中排名靠后。

長江中游城市群物流業(yè)生態(tài)位競爭結果聚類及競合策略分析

（一）競爭結果聚類分析

聚類分析指將物理或抽象對象的集合分組為由類似的對象組成的多個類的分析過程，目標就是在相似的基礎上收集數(shù)據(jù)來分類。為了更加直觀地表達長江中游城市群物流業(yè)生態(tài)位競爭的整體狀況，本文采用SPSS19.0統(tǒng)計軟件中的系統(tǒng)聚類分析方法，選擇Ward聚類方法，并使用歐式距離計算公式，對長江中游16個主要城市2013年物流業(yè)生態(tài)位進行聚類分析（見圖1），將長江中游地區(qū)16個城市物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位歸類，分成6個等級。

第一類，武漢：武漢的城市經(jīng)濟生態(tài)位、物流發(fā)展生態(tài)位、信息化水平生態(tài)位以及教育和科研發(fā)展生態(tài)位均處于領先地位，因此其物流產(chǎn)業(yè)綜合生態(tài)位處于長江中游地區(qū)16個城市之首?，F(xiàn)代物流業(yè)是制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)以及現(xiàn)代服務業(yè)的承載基礎和重要推動力，近幾年，武漢充分利用區(qū)位優(yōu)勢和交通條件，依托鋼鐵、汽車及電子等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基礎，加快了專業(yè)物流園區(qū)的建設，使其物流業(yè)發(fā)展取得了較大的進步。

第二類，長沙：國家綜合配套改革試驗區(qū)之一，國家級兩化融合試驗區(qū)之一，國家十二五規(guī)劃確定的重點開發(fā)區(qū)域，是湖南省的政治、經(jīng)濟、文化、科教和商貿(mào)中心。近幾年來，長沙經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了重要的物質基礎，新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的強力推進，為現(xiàn)代物流業(yè)注入了發(fā)展的活力和升級的動力，現(xiàn)代物流業(yè)已成為長沙經(jīng)濟發(fā)展新的增長點和最具活力的產(chǎn)業(yè)。

第三類，南昌：作為長江中游地區(qū)重要的省會城市，在物流業(yè)發(fā)展上都具有極大的優(yōu)勢。近年來南昌制造業(yè)基地建設和城市化進程不斷加快，加之具有比較優(yōu)越的地理位置和便捷的交通網(wǎng)絡體系，其被賦予巨大的物流市場潛力。

第四類，宜昌和襄陽：隨著三峽現(xiàn)代物流中心建設全面啟動，宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐加快。物流規(guī)模不斷擴大，物流企業(yè)迅速成長，物流設施建設加快。特別是西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實施，使宜昌的重要戰(zhàn)略地位進一步凸現(xiàn)，也為宜昌物流業(yè)的發(fā)展帶來了大好契機。近年來，襄陽經(jīng)濟發(fā)展緊隨宜昌，在物流業(yè)方面，襄陽同樣發(fā)展迅速，以建設現(xiàn)代物流體系為重點，發(fā)展專業(yè)物流。如今襄陽正進一步加快襄陽東農(nóng)產(chǎn)品物流園、襄陽北國際物流園等專業(yè)物流園區(qū)建設，物流業(yè)集中集聚，發(fā)展有序。

第五類，株洲、衡陽、常德及岳陽：株洲、衡陽、常德和岳陽的物流產(chǎn)業(yè)雖然距武漢、長沙、南昌等還有一定的差距，由于經(jīng)濟發(fā)展迅速，物流整體發(fā)展勢頭良好，綜合運輸能力不斷增強，物流集聚區(qū)逐步形成，物流企業(yè)群體快速成長，物流發(fā)展環(huán)境明顯改善。

第六類，九江、宜春、上饒、孝感、湘潭、黃岡和荊州：這些城市在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合生態(tài)位排名在長江中游地區(qū)處于最后一個等級，物流業(yè)發(fā)展水平相對落后，雖然它們的物流業(yè)不發(fā)達，但它們可根據(jù)自身優(yōu)勢，依托現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎，重點發(fā)展配套物流。

（二）競合策略分析

根據(jù)以上聚類系譜圖分析可以看出，每個不同等級城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力具有不同的水平，前二個等級城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力相對較強，而后三個等級城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力相對較弱。針對長江中游城市群物流發(fā)展目前存在的實際問題，本文從生態(tài)位擴充、生態(tài)位錯分及生態(tài)位共生三個方面對長江中游城市群物流的發(fā)展提出以下發(fā)展策略：

其一，生態(tài)位擴充，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。物流系統(tǒng)的生態(tài)位擴充包含兩方面，一是挖掘支撐物流發(fā)展的資源，擴大物流資源的利用范圍；二是提升物流資源的利用效率。一個城市或地區(qū)的資源和能力是有限的，想要在激烈的競爭中長期生存下來，不僅要靠自己的力量，不斷提升物流資源利用效率的同時還要與周圍城市協(xié)同發(fā)展。從上文聚類系譜圖中可以看出武漢、長沙和南昌這些城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等級較高，對于這些城市來說應采取生態(tài)位擴充或協(xié)同發(fā)展的競爭策略以獲得更強的競爭力，充分發(fā)揮自身在區(qū)域內(nèi)的核心作用，繼續(xù)加強自身基礎設施建設的同時合理整合區(qū)域內(nèi)各城市的物流資源，以期實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置，從而提升物流資源的利用效率。

其二，生態(tài)位錯分，實現(xiàn)差異化發(fā)展。對于九江、宜春、上饒、孝感、湘潭、黃岡和荊州等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對落后的城市來說，其物流產(chǎn)業(yè)競爭水平較低，應采用生態(tài)位錯分的競爭策略，實現(xiàn)差異化發(fā)展。根據(jù)地區(qū)自身的產(chǎn)業(yè)基礎、物流資源豐度及區(qū)位交通條件等優(yōu)勢，整合利用自身所擁有的物流資源，發(fā)展相配套的專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，走出一條獨具特色的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，提升自身綜合生態(tài)位。比如荊州，地處江漢平原，農(nóng)產(chǎn)品豐富，此外還擁有天然的港口——荊州港，因此荊州較適合發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流和港口物流。

其三，生態(tài)位共生，實現(xiàn)互利共贏。生態(tài)位共生策略體現(xiàn)在加強區(qū)域合作上，物流業(yè)的區(qū)域合作不僅能夠有效地降低物流成本，還能提升物流效率。要實現(xiàn)物流的區(qū)域合作，首先需要國家的政策支持，同時各城市應加強與周邊其他省市的城市交流合作，建立相應的物流資源交換平臺，實現(xiàn)物流人才、技術的相互流通，互利共贏共同推動城市物流的發(fā)展。

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