如何看待公務(wù)自行車的現(xiàn)狀，如何最大化發(fā)揮其作用？記者專訪了“公車改革第一人”——湖北省統(tǒng)計局副局長葉青。葉青表示，公務(wù)自行車不會停擺，相反，隨著今年各地各級車改的全面啟動，公務(wù)自行車的利用率將得到很大提高。

廉政瞭望：目前，有一些人反映，單位里的公務(wù)自行車大多都閑置，使用的次數(shù)很少，對此，您怎么看？

葉青：公務(wù)自行車的出現(xiàn)，本身就是配合公車改革的。車改從發(fā)出倡議到真正落實需要一個過程，同樣，公務(wù)自行車的推動也需要這樣的過程。如今取消公車，發(fā)放補貼，官員近距離外出一定會走路、騎自行車或者乘公共交通。

廉政瞭望：這種過程，是否包含了為官者思維轉(zhuǎn)變，騎自行車更多表現(xiàn)的是一種平民思維？

葉青：自行車在多數(shù)人眼里是平民工具，但倒推20年、30年，大家都不騎車上下班嗎？所以說一個人的選擇非常能代表他（她）的思維方式，包括選擇出行工具?！俺鲩T坐公車”這種思維在有些人的心里已經(jīng)根深蒂固，要他們做出改變是相對困難的。但現(xiàn)在不派公車，想不通也沒辦法。

廉政瞭望：但官員健身、注重保養(yǎng)也是普遍現(xiàn)象，騎自行車不是一個很好的鍛煉機會嗎？

葉青：這就比較有趣了。我觀察到，有些官員中午吃完飯以后，會在外面散步近1個小時。但換到公務(wù)外出時，寧愿開私家車堵在路上，也不愿走路或騎自行車。開車外出、上下班，然后專門拿出時間到健身房跑步、蹬自行車鍛煉，這不是自相矛盾嗎？為什么不能利用有效的時間，做一舉兩得的事？而且，有的人說外面空氣不好，不能騎車。那我就要問了，那么多騎車的老百姓怎么辦？

廉政瞭望：您覺得這種情況應(yīng)該如何改變呢？

葉青：國家和各地政府都倡導(dǎo)低碳出行，使用公務(wù)自行車恰恰是官員起帶頭作用的好事，這種從精神層面的引導(dǎo)是很有用的。公務(wù)系統(tǒng)每年都在補充年輕人，他們沒有濃厚的“官本位”思想，在學(xué)校也經(jīng)常運動，因此對公務(wù)自行車的接受度較高。等大家都騎，也就不尷尬了。

廉政瞭望：官員騎自行車辦公，會切實拉近與老百姓之間的關(guān)系嗎？

葉青：我覺得會。騎公務(wù)自行車，標志比較明顯，群眾會好奇，自然就開始交談，可能會談到某些問題，發(fā)現(xiàn)一些民聲。只有自己騎車的時候，才能發(fā)現(xiàn)本市哪些自行車道設(shè)計不合理，危險系數(shù)高。甚至坐地鐵和公交時，我都會思考身旁的人在想什么，他們有哪些困難。如果像從前，官員坐在車里，有司機開車，冬暖夏涼，堵車也不著急，那就離民心很遠了。

廉政瞭望：對于公務(wù)自行車未來的發(fā)展和改進方向，您有什么建議？

葉青：互聯(lián)網(wǎng)時代，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)，進行模式化管理。比如湖北省機關(guān)事務(wù)管理局今年10月集中購置了300輛自行車，配發(fā)到32家省直單位使用。如果建立一個刷卡系統(tǒng)，就可以計算出每一次騎了多遠、消耗多少卡路里、達到多少減排量，然后在武漢市推出一個排名，評選機關(guān)里的“綠色達人”，適當(dāng)頒發(fā)獎勵等，都能從精神上鼓勵他們。

此外，還要注意自行車的保養(yǎng)和自行車站點的設(shè)置，全面實現(xiàn)從點到點的停取車，提升用車體驗。這樣完善以后，我相信公務(wù)自行車的使用率會越來越高。我們統(tǒng)計局現(xiàn)在還沒配備，如果有了，我肯定做第一個體驗者。