田銀歡

我國航運電子商務問題分析及對策

田銀歡

近年來航運市場呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，眾多航運公司面臨前所未有的危機，而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務（以下簡稱電商）也不斷沖擊著航運業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務模式，越來越多的船運公司、互聯(lián)網(wǎng)公司認識到線上、線下結(jié)合發(fā)展業(yè)務的重要性。在市場行情與新模式的沖擊的雙重影響下，航運業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)型發(fā)展，特別是從傳統(tǒng)服務模式向現(xiàn)代化服務模式轉(zhuǎn)變。文章分析了我國航運電子商務發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，并提出解決問題的思路和建議。

航運業(yè)；電子商務平臺；轉(zhuǎn)變；應對策略

一、航運與電子商務的結(jié)合

2014年7月11日，中海集裝箱運輸股份有限公司與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡技術有限公司、中海網(wǎng)絡科技股份有限公司正式簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)全球領先的電子商務綜合物流信息服務平臺，標志著我國航運業(yè)與電子商務的正式開始合作。自此，多家航運公司與電商公司開始推出航運電商平臺。

（一）信息——客戶型航運電商平臺

平臺型航運電商平臺即第三方服務平臺，作用類似于中介，通過提供信息服務從而達成貨主與航運公司之間的合作。平臺型航運電商平臺一般有以下幾類：1.互聯(lián)網(wǎng)公司組建的平臺，如我來運、奧林科技等；2.航運公司組建的平臺，如中國遠洋運輸集團的泛亞航運電商、中遠集運電商等；3.航運公司與互聯(lián)網(wǎng)公司共同打造的航運電商平臺，如中海集團與阿里巴巴合作，綜合中海集團的航運優(yōu)勢與阿里巴巴在電商領域的統(tǒng)治力，推出了的航運電商平臺。

（二）船公司——客戶型航運電商平臺

垂直型航運電商平臺是指航運公司通過搭建自有電商平臺，依托互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道拓展模式和扁平化營銷模式，直接接觸從事具體貨物進出口貿(mào)易的客戶。這種模式可以通過平臺宣傳和提供優(yōu)質(zhì)線上服務，更好地發(fā)掘客戶，增加客戶量。同時，此類平臺能更有針對性地為客戶提供配套需求和服務，有利于服務質(zhì)量的提高和效率的提升，增強航運公司與客戶之間的黏性。對航運公司來說，電商平臺的在線支付功能運費回收周期，提升資金循環(huán)效率，加速資金周轉(zhuǎn)。

二、我國航運電子商務發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

（一）傳統(tǒng)貨代行業(yè)轉(zhuǎn)型

電商平臺信息公開，較為透明，利于改善傳統(tǒng)貨代公司利用信息優(yōu)勢賺取高額差價。因此，航運電商平臺的發(fā)展將倒逼貨代行業(yè)進行轉(zhuǎn)型，貨代公司想要謀求生存發(fā)展，必須增強互聯(lián)網(wǎng)思維，借助電商平臺整合資源，優(yōu)化流程，改變傳統(tǒng)的形式單一的情況。在此過程中，無法適應新模式的公司將會逐漸被淘汰；轉(zhuǎn)變快，適應性強的公司將留存并發(fā)展壯大。

（二）傳統(tǒng)營運模式轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的多數(shù)航運電商平臺大多以發(fā)布信息為主，線上線下業(yè)務互動的力度不夠。同時，信息發(fā)布者在發(fā)布信息時難免會有所保留，因此此類平臺之間的合作空間較小?，F(xiàn)在已經(jīng)有不少平臺已經(jīng)意識到這個問題，他們會讓客戶線上了解最新的艙位和價格信息，線下交流合作形成線上與線下的良性互動。

（三）第三方航運電商平臺加快發(fā)展

航運物流業(yè)的業(yè)務分類細、覆蓋面廣，一家航運公司的業(yè)務無法滿足所有客戶的需求；同時，航運公司找到恰好適合自己業(yè)務的客戶也有難度。在電商平臺的競爭中缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維和電商技術，導致其電商平臺難以做大、做強。第三方航運電商平臺可以匯總各航運物流公司的業(yè)務，提供大量詳細的倉位、價格等信息，更好地滿足客戶需求，同時又為航運公司帶來業(yè)務，是未來航運電商平臺發(fā)展的主要方向。

三、我國航運電子商務發(fā)展存在的問題

（一）缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新

由于我國航運電商發(fā)展較晚，多數(shù)企業(yè)與客戶對新的模式不熟悉，在操作上偏重傳統(tǒng)業(yè)務模式，再加上傳統(tǒng)業(yè)務流程中存在復雜的利益關系，尾大不掉，很難快速適應不斷變化的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，所以現(xiàn)在大多數(shù)所謂的航運電子商務都只是是在傳統(tǒng)商業(yè)模式基礎上實現(xiàn)了業(yè)務電子化，但與商業(yè)模式本身相關的創(chuàng)新不多。從當前已有平臺來看，租船平臺內(nèi)部并沒有散運公司涉及電子商務，而市場上集裝箱運輸板塊雖然開始涉足電商平臺，并且有較大的建設力度，但也僅限于幾大船公司各自打造的電商平臺，沒有在行業(yè)內(nèi)形成集中效應。與其他行業(yè)相比，航運業(yè)電子商務發(fā)展水平還比較落后。航運業(yè)亟需擺脫傳統(tǒng)商業(yè)模式的束縛，加大商業(yè)模式創(chuàng)新特別是電子商務方面創(chuàng)新的力度。

（二）平臺線上服務沒有統(tǒng)一標準

建立航運電商平臺最初的構(gòu)想是通過吸引分散的中小客戶，將船公司與客戶緊密聯(lián)系，降低交易雙方的成本，將整個物流過程“標準化”，提高整個行業(yè)的服務水平和集中度。在理想的航運電商平臺上，客戶可以像網(wǎng)購商品一樣購買海運物流服務，在平臺上下訂單、付款、查看貨物以及單據(jù)流轉(zhuǎn)情況，而銷售人員則扮演網(wǎng)店客服角色，通過電子平臺完成以上流程的成交。

然而航運業(yè)務操作中涉及了大量細化的無形服務，大都是具體層面無法預料到的，想要標準化難度相當大。例如，航運市場交易價格震蕩劇烈、變化不定，導致整個交易過程并不能簡單地通過類似網(wǎng)購平臺“拍下等發(fā)貨”那樣實現(xiàn)，往往需要交易雙方二次人工聯(lián)系。此外，一旦單證、艙位出現(xiàn)錯誤，或者是發(fā)貨出現(xiàn)問題，線下協(xié)調(diào)過程非常復雜，很難在短時間內(nèi)修正。

（三）難以實現(xiàn)信息共享透明

從平臺方面來看，雖然國內(nèi)許多航運電商平臺已經(jīng)有較為健全的內(nèi)部信息平臺，但相互之間不聯(lián)網(wǎng)、很少共享，這就導致船運公司想在不同平臺發(fā)布信息，就必須按照各平臺的標準進行一些重復的操作，在一定程度上打擊了企業(yè)參與電商平臺的積極性；從平臺參與者來看，出于自身利益考慮，賣方并不愿意對買方實現(xiàn)完全的信息公開。由于航運行業(yè)的傳統(tǒng)規(guī)則，航運公司在不同渠道公布的價格往往并不統(tǒng)一，營銷人員對不同客戶給予的價格也會不同，一旦價格統(tǒng)一或者相關信息全部公開，會影響一些特定客戶的利益，因此賣家往往會把一部分信息視為商業(yè)機密，不會全部公開。這樣又會產(chǎn)生設立電子商務平臺最初想要解決的問題，即信息不對稱，會對電子商務平臺造成極為不利的影響。

（四）服務意識不足

要發(fā)展航運電子商務，需要從用戶需求入手，利用需求拉動業(yè)務繁榮。平臺運營者不僅要關注平臺用戶的需求，還應想法設法刺激非平臺客戶需求，使其成為平臺用戶。目前航運業(yè)上中下游三個產(chǎn)業(yè)市場都面臨一定問題：上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，競爭力不足；中游產(chǎn)業(yè)為資本密集型產(chǎn)業(yè)，進入壁壘過高，業(yè)務集中于少數(shù)大企業(yè)，易發(fā)生壟斷；下游產(chǎn)業(yè)競爭機制的不健全，導致企業(yè)間盲目無底線的低價格競爭。當前航運服務產(chǎn)業(yè)將過多精力投入到如何搶占競爭對手資源與價格戰(zhàn)上，沒有在增強服務意識與提高服務質(zhì)量方面加大力度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍以勞動密集型為主，附加值低，技術含量都也不高，不利于航運電子商務的良性發(fā)展。

（五）對人才吸引力不強，缺乏復合型人才

目前來看，航運市場還是圈子很小的市場，市場開發(fā)和拓展必須要有一定的行業(yè)資源。因此，了解市場的人才不少，但熟悉航運市場同時又是技術高手的就非常少了，然而網(wǎng)站提供的待遇又無法吸引他們，這直接造成航運網(wǎng)站訂倉、訂貨系統(tǒng)都很簡單，很少考慮到客戶多樣化的需求。沒有高素質(zhì)的人才，航運電商平臺的設計與提供的服務就很難被客戶認可，因此對人才吸引力不強、復合型人才太缺乏是航運電子商務發(fā)展緩慢的關鍵原因之一。

四、我國航運電子商務發(fā)展的對策建議

（一）政府要多方面支持航運電子商務的發(fā)展

市場調(diào)節(jié)在發(fā)展航運電子商務過程中起主導作用，但是政府的政策支持也是航運電商發(fā)展的重要因素。政府在支持航運電子商務的建設過程中，不僅要在政策、商業(yè)環(huán)境方面提供便利，而且要在資金、航運電子商務人才培養(yǎng)方面也要給予支持。此外，為航運電子商務發(fā)展創(chuàng)造公平、公正、有序的市場環(huán)境，建立公共信息服務平臺政府也是政府層面支持航運電子商務的落腳點。

（二）傳統(tǒng)航運企業(yè)積極與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合互助

傳統(tǒng)航運企業(yè)要增強互聯(lián)網(wǎng)思維，快速適應互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的時代，要學會借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，進行自身的改良，還要不斷增強創(chuàng)新意識和合作共贏意識，真研究互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下企業(yè)的走向，積極應對互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展所帶來的機遇與挑戰(zhàn)；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括運營商等要擔負起自身責任，應積極主動地幫助傳統(tǒng)航運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從理念、戰(zhàn)略定位和經(jīng)營方式上為傳統(tǒng)航運企業(yè)提供有關咨詢服務。只有兩方共同為打造易于被客戶接受的航運電商平臺而努力，我國航運電商才能在短時間內(nèi)發(fā)生質(zhì)的飛躍。

（三）完善線上平臺

線上平臺只有對傳統(tǒng)操作模式表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，才能得到更多人的接受。在傳統(tǒng)的航運操作模式中，由于信息不透明、結(jié)算受制于物流等原因，貨代企業(yè)與船公司的結(jié)賬期、貨代與貨主的賬款支付期都比較長，貨代、貨主、船公司都承受較大的風險，所以建立安全可靠的支付平臺，保證線上支付順利的完成，能為發(fā)展航運電子商務提供一個良好的資金流轉(zhuǎn)平臺和航運金融環(huán)境；同時，航運電商平臺應向商品電商平臺學習，完善電商服務設施，特別是客服客戶交互系統(tǒng)、反饋投訴系統(tǒng)等。

（四）企業(yè)應多元發(fā)展

航運公司應加大產(chǎn)業(yè)上下游多元化發(fā)展的力度，保證主體業(yè)務的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。航運電商平臺便是航運公司謀求多元發(fā)展的一種手段，航運公司應積極探索以互聯(lián)網(wǎng)為載體的多元發(fā)展模式。在維持好現(xiàn)有客戶與業(yè)務量的同時，針對不同客戶與業(yè)務特點進行分析，對其歸類，哪些能在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)移到平臺交易；哪些能通過協(xié)商、轉(zhuǎn)化，最終實現(xiàn)平臺交易；哪些因為各種原因最終無法實現(xiàn)線上交易。通過分類，公司就可以采取不同手段，在發(fā)展線上平臺業(yè)務的同時保持原有客戶與業(yè)務不流失，實現(xiàn)多元發(fā)展。

（五）促進信息透明與數(shù)據(jù)共享

各大航運電商平臺應發(fā)揮比較優(yōu)勢打造具有自身特色的電商平臺，以避免惡性競爭。各個平臺內(nèi)部應注意保證信息的完整與透明，盡量使買賣雙方存在的信息不對稱現(xiàn)象達到最低；各平臺間應加強交流合作，共享信息，以此降低各信息披露者的成本，又能使平臺用戶得到更加豐富、更加全面的信息。用戶體驗提升了，會增強對航運電商平臺的信任度，增加對航運電商平臺的使用頻率，這對于航運電商平臺增加用戶量，實現(xiàn)行業(yè)整體進步有重要意義。

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田銀歡，女，湖北宜昌人，上海海事大學經(jīng)濟管理學院碩士，研究方向：國際貿(mào)易學（國際金融與投資方向）。

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1008-4428（2016）01-31-03