張強

【摘 要】高速公路施工技術管理，就是將施工技術規(guī)范以及合同條款作為依據(jù)，對整個施工過程進行監(jiān)督管理，保證施工過程中所使用的技術達到規(guī)范要求，工程質(zhì)量滿足合同要求，實現(xiàn)設計目標。文章闡述了高速公路施工技術管理的特征，分析了當前施工技術管理中存在的主要問題，并研究總結高速公路施工技術管理要點。

【關鍵詞】高速公路 施工技術 管理

1 前言

高速公路施工技術對其投入運行以后的安全性和舒適性產(chǎn)生直接影響，因此必須予以重視。施工技術管理非常復雜，涉及到施工方案設計、材料管理、施工安全管理、質(zhì)量管理以及工程驗收等工作，對管理人員綜合能力有較高要求。如何根據(jù)工程本身特征以及質(zhì)量要求做好技術管理工作，是我們需要長期思考的問題。

2 高速公路施工技術管理的特征分析

2.1 系統(tǒng)性特征

高速公路技術管理中，一般將技術規(guī)范以及施工合同作為根本依據(jù)，將施工項目作為基本單位，會按照技術規(guī)范要求以及施工合同要求對項目涉及到的人員、材料以及設備等進行統(tǒng)一管理。為了便于管理，實際施工過程中會根據(jù)工程分布情況將項目劃分成為幾個模塊，尤其是高速公路里程大、施工周期長，施工過程會受到地形地質(zhì)的影響，技術含量較高。這就要求技術管理人員根據(jù)施工周期以及里程做好管理劃分工作，明確管理目標與流程，從全局角度看到施工技術問題。在使用新的技術、工藝以及編制竣工文件時，要求項目部門將設計、施工以及監(jiān)理單位集中起來，共同參與，保證項目能夠按照計劃順利進行下去，取得理想的管理效果。

2.2 及時性特征

高速公路施工技術含量高，加上施工環(huán)境復雜，遇到突發(fā)事件在所難免，這也屬于一種正?，F(xiàn)象，但是如果沒有做好充分準備，處于突發(fā)事件處理不及時，就會造成嚴重損失。這就要求施工技術管理具有及時性，一方面能夠對突發(fā)事件進行預測，采取各種措施盡量避免事故發(fā)生；另一方面是要做好事故處理準備，一旦發(fā)生事故能夠及時處理，將事故影響范圍降到最低。因此說高速公路施工技術管理具有及時性的特征。

2.3 經(jīng)濟性特征

技術管理還有一個重要目標就是在保證施工質(zhì)量的前提下盡量節(jié)約成本，避免不必要的浪費，將經(jīng)濟利益最大化。要根據(jù)工程特征制定施工組織方案，對施工人員、材料以及設備等進行合理調(diào)配，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將人力、物力以及財力的價值充分發(fā)揮出來。同時要積極使用先進的施工技術，做到資源供應與消耗的一致性，達到節(jié)約目的。

2.4 技術規(guī)范以及施工合同是技術管理的主要依據(jù)

高速工作施工技術管理要將技術規(guī)范以及施工合同作為依據(jù)，而不是隨意管理。施工方要按照合同要求開展施工，業(yè)主也要根據(jù)合同開展管理工作，可以說技術規(guī)范與合同既是雙方的行為準則，也是聯(lián)系雙方的紐帶。這就要求管理人員對合同內(nèi)容進行仔細研讀，明確雙方權利與義務，通過合同條款來指導管理工作，做到有據(jù)可依，采用合法、有效的手段開展管理工作，維護自身利益。

3 當前高速公路施工技術管理中存在的主要問題

首先是不確定因素較多，由于高速公路里程長，施工中要面臨復雜的地質(zhì)環(huán)境，設計時很多可能忽略一些關鍵因素，或者說施工時出現(xiàn)新情況，導致設計方案無法按照預期執(zhí)行，出現(xiàn)設計方案變更問題。一方面會延誤工期，為當?shù)亟煌◣聿槐悖涣硪环矫媸窃黾宇~外支出，為業(yè)主以及施工單位帶來經(jīng)濟壓力；其次是管理方式過于粗放，不能滿足實際需要。近幾年我國高速公路建設規(guī)模越來越大，一些項目在建設過程中過分強調(diào)速度，導致任務緊迫，施工質(zhì)量得不到保證，再加上施工管理理念和方法落后，不能對施工進行全過程跟蹤管理，工程質(zhì)量令人擔憂；最后是監(jiān)督管理不夠嚴格，很多時候沒有按照監(jiān)理程序開展質(zhì)檢工作，例如，承包人還沒有提出質(zhì)檢申請，工程監(jiān)理就已經(jīng)做完質(zhì)檢工作，隨意性較強；在進行路堤填筑時，必須對分層厚度以及壓實度進行嚴格控制，每層填筑完成之后，必須對這兩項指標進行抽查，確認合格以后方可進入下一層填筑，但是實際施工中并未做到這一點，或是為了趕進度，或是對該項工作不重視，忽視這一環(huán)節(jié)的檢查，為高速公路留下安全隱患。

4 高速公路施工技術管理要點研究

4.1 技術方案的編制

4.1.1 步驟和方法

首先，施工技術管理人員要熟悉施工圖紙，領會設計師的設計意圖，然后將設計材料匯總，將圖紙以及工程資料聯(lián)系起來，對工程形成一個整體印象，明確施工目標。然后將工程數(shù)量表作為依據(jù)對工程量進行計算，明確本工程中都需要哪些材料，具體用量是多少，將這些作為施工技術管理方案的內(nèi)容。

其次，要收集有關高速公里施工技術以及質(zhì)量管理的相關規(guī)范，包括試驗準則，施工設備儀器要求等，并將這些作為依據(jù)對施工單位準備使用的設備儀器進行調(diào)查。

第三，要對施工現(xiàn)場環(huán)境進行調(diào)查，包括供電情況、水源情況以及地形地貌特征等，對施工環(huán)境進行全面了解，明確施工圖紙是否切合實際。然后將以上因素綜合起來考慮，包括圖紙、技術規(guī)范、施工條件等，制定出科學可行的施工方案，并對各個施工環(huán)節(jié)提出明確的質(zhì)量標準。

最后是要進行施工組織設計，將總工程量、施工順序以及每個環(huán)節(jié)的施工難度予以明確，結合工期要求，合理安排施工進度。然后再對各個工程進行具體組織設計，對施工過程進行指導。

4.1.2 注意事項

編制施工方案時，一定要將當?shù)鼐唧w環(huán)境以及季節(jié)特征作為重點考慮因素，否則方案就無法被落實下去，不能發(fā)揮指導作用。

首先，土方分工時，如果剛好趕在雨季，就要預留土方晾曬時間，如果土的粘度較高，需要采用技術手段對其進行處理。

其次，要對施工道路進行合理布置，一是要保證施工材料可以順利被運輸?shù)浆F(xiàn)場，避免影響工期，二是盡量降低對附近交通的影響。

第三，如果發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在問題，要及時向設計單位提出意見，盡量避免施工開始以后再去修改方案。同時施工組織計劃中要留有一定余地，包括時間上、資金上以及技術上等，一旦出現(xiàn)意外情況可以靈活應對，避免陷入被動。

最后，施工技術管理人員要吃透規(guī)則，這里所指的規(guī)則包括很多內(nèi)容，一是技術規(guī)范以及合同內(nèi)容，這是管理工作的根本依據(jù)；二是具體的檢測手段以及本工程具體質(zhì)量標準，總而言之就是要將相關規(guī)范綜合起來，對施工技術提出詳細要求。另外還要引進先進的技術和工藝，在不影響高速公路施工質(zhì)量的前提下盡量提高效率、降低成本。

4.2 施工質(zhì)量管理

管理人員要對施工進行全過程跟蹤管理，確保技術使用的規(guī)范性以及施工工序的合理性。尤其是對于一些重要施工環(huán)節(jié)，要求施工人員根據(jù)實際條件選擇合理的工藝和技術，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4.2.1 對施工技術和工序進行管理

從施工技術層面來講，一定要不斷提高技術水平，有效控制安全因素。例如，相關技術部門應該設置混凝土模板澆筑技術的規(guī)范，使施工人員在對混凝土澆筑的過程能夠有相應的技術依據(jù)，減少變形、褶皺等缺陷的發(fā)生，使?jié)仓龅臉嫾腺|(zhì)量標準，避免因此產(chǎn)生事故。從施工工序的層面來說，一定要按照設計的順序進行施工，嚴禁為了方便將施工工序倒置的現(xiàn)象發(fā)生，使橋梁的承載能力符合相關標準，減少坍塌事故發(fā)生的可能性。

4.2.2 裂縫防治管理

裂縫是高速公路混凝土施工時經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題，路面上一旦出現(xiàn)裂縫，不僅影響美觀，還會影響行車的安全性，在雨水、車輛制動的沖擊下，裂縫會不斷擴大，嚴重者就會造成安全事故。因此本文將裂縫防治作為施工技術管理的典型進行闡述。

對公路施工工藝進行合理設計，保證混凝土的澆筑與搗實能夠順利進行。在對模板進行拆卸時，要按照規(guī)定的步驟進行，掌握好拆卸技術，防止拆卸時產(chǎn)生裂縫。要對混凝土的澆筑進行板塊劃分，在交界處留有足夠的熱脹冷縮空間，當溫度變化導致公路和橋梁脹縮時不產(chǎn)生裂縫。另外，在修建路基的過程中要盡量保證路基平坦，避免大的起伏，增強混凝土的抗約束力，避免裂縫的產(chǎn)生。如果施工溫度較低，最好在公路與橋梁的表面采取一些保濕措施，使其表面溫度不會快速下降，盡量減小混凝土內(nèi)部結構與表面的溫度差，防止溫度應力過大而產(chǎn)生裂縫；如果施工溫度較高，最好在橋梁表面或者公路表面鋪上一層覆蓋物，在覆蓋物上不斷澆水來控制其表面溫度，保存混凝土內(nèi)部的水分，防止由于水分蒸發(fā)過快而導致裂縫的出現(xiàn)；還可以在公路內(nèi)部設置冷卻水管，使混凝土內(nèi)部降溫，減小內(nèi)外溫差，從而減小拉應力，避免裂縫產(chǎn)生。當然，冷卻管的設置有可能會影響到混凝土的強度，完成冷卻以后要對其進行注漿處理。

其它相關質(zhì)量控制也是同樣的道理，要求施工技術人員按照高速公路施工技術規(guī)范做好每一項工作，如果發(fā)現(xiàn)哪一項施工技術沒有達到要求，馬上提醒施工單位，對技術以及流程進行改進，嚴重者要求其返工。

4.3 日常技術管理

4.3.1 日常管理規(guī)范

高速公路施工技術管理的直接目標就是落實施工方案，滿足施工設計要求，對施工中出現(xiàn)的問題進行靈活指導。具體包括兩部分內(nèi)容：一是基礎工作，二是基本工作，后項工作中又包含三部分內(nèi)容：一是技術準備；二是施工過程中的技術管理和指導；三是施工技術開發(fā)。其中前兩項工作主要服務于當前項目，針對某個具體項目而言，后一項則相當于技術儲備工作，是積累經(jīng)驗的過程，為后續(xù)類似項目打下技術管理基礎，具體如下：

首先，要建立健全管理系統(tǒng)，為施工技術系統(tǒng)化管理打下良好基礎。系統(tǒng)中要明確相關部門，如項目部、工程部等都包含哪些崗位，這些崗位具體職能如何，嚴格落實崗位責任制。將項目進行具體劃分，明確總項目和分項目都由誰負責，具體管理細節(jié)由誰負責，做到一級抓一級，保證施工技術管理工作順利開展。

其次，要組織所有技術人員對技術規(guī)范、合同內(nèi)容以及施工圖紙進行集中學習，要求所有參與施工技術管理的工作人員都能明確管理目標以及管理內(nèi)容，一旦發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)問題要能夠積極應對，對施工人員進行正確引導，將損失降到最低，發(fā)揮這項工作的價值，而不是漫無目的隨意管理。

第三，施工開始之前要做好技術交底工作，除了設計人員、施工人員以及工程監(jiān)理之外，施工技術管理人員也要積極參與其中，明確本工程項目具體特征，施工重點以及難點、技術要求以及質(zhì)量要求等，對整個工程的所有相關內(nèi)容都要做到心中有數(shù)，為完成施工技術管理工作任務做好準備。

第四，要做好測量管理工作，要對所有測量資料進行核對，一旦這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，后續(xù)施工就無法順利進行下去。如果發(fā)現(xiàn)重要標志不足，要進行補測、重測，并完善資料。同時要注重試驗管理工作，包括原材料試驗、半成品試驗、成品試驗以及鋼筋、砌石試驗等，保證所有材料、設備都可以滿足實際要求。

最后，要加強日常施工技術指導工作，與工程監(jiān)理相互配合加強對施工人員的監(jiān)督與管理，對于一些小問題要隨時發(fā)現(xiàn)隨時處理，防止問題擴大，同時發(fā)揮施工技術管理的監(jiān)督與服務價值。

4.3.2 注意事項

首先，一定要保證基層管理人員數(shù)量足夠，這樣才能將施工技術管理措施真正落實下去；其次，要求工作人員樹立終身學習的理念，注重自身知識體系的更新，根據(jù)每個工程的具體特征做好技術管理工作，并從管理工作中吸收經(jīng)驗，做好總結工作；第三，要定期對日常管理工作資料進行整理。保證文件更新、歸檔及時，并妥善保管，工程未結束時出現(xiàn)崗位調(diào)動情況，要做好交接工作；最后，要根據(jù)實際施工經(jīng)驗對施工技術以及工藝進行創(chuàng)新，不斷完善高速公路施工體系。

5 結語

高速公路建設規(guī)模和質(zhì)量在一定程度上可以反映出一個國家的交通水平。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國交高速公路建設規(guī)模越來越大，施工技術管理理念和方法也逐漸成熟。本文主要研究了施工技術管理中的要點，旨在為相關研究提供理論依據(jù)，促進我國交通事業(yè)的進一步發(fā)展。

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