白平　陳菊紅　張麗春

摘要：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶為陜西物流業(yè)帶來了新機(jī)遇。即對(duì)接中亞并服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。本文以陜西三大物流園區(qū)為例，使用物流園區(qū)物流量吸引力強(qiáng)度來綜合評(píng)判物流園區(qū)。分析表明：三大物流園區(qū)的鐵路和公路物流吸引力較強(qiáng)，應(yīng)該以不同的定位和角色切入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)并改進(jìn)自身的不足。同時(shí)提出陜西應(yīng)以西安國際港務(wù)區(qū)為主，遵守漸進(jìn)的行為原則，在雙邊、次區(qū)域、區(qū)域和全球?qū)用嫔蠈で笪锪骱献骰锇?，為中亞等絲路沿線經(jīng)濟(jì)體提供經(jīng)濟(jì)發(fā)展便利。

關(guān)鍵詞：物流目區(qū)管理；絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；物流量吸引力強(qiáng)度

1.引言

2013年9月，中國提出了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶計(jì)劃，期望促成40多個(gè)亞洲和歐洲國家合作共贏式的發(fā)展，古絲路沿線的各經(jīng)濟(jì)體迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

《陜西省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015～2020年）》要求，要主動(dòng)融入國家“一帶一路”大格局、加快建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)?！蛾兾魇　笆晃濉爆F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》要求，重點(diǎn)建設(shè)西安國際港務(wù)區(qū)、空港物流園區(qū)、陳倉物流園區(qū)。三大物流園區(qū)經(jīng)歷了數(shù)年的建設(shè)和發(fā)展，是否已經(jīng)成長為物流服務(wù)的重要供應(yīng)方？在新形勢、新要求、新機(jī)遇面前，能否抓住絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶機(jī)遇并參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)？

鑒于此，本文采用物流吸引力強(qiáng)度評(píng)價(jià)物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，同時(shí)分析物流園區(qū)把握絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶機(jī)遇的能力及程度?；凇肮沤z路起點(diǎn)”的歷史資源稟賦優(yōu)勢，陜西需要積極為三大物流園區(qū)謀求絲路沿線各國及國際社會(huì)的支持或合作，增強(qiáng)陜西物流園區(qū)服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的能力，并助力三大園區(qū)成為“陜西建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的新起點(diǎn)”的有效手段，推進(jìn)中國絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的實(shí)踐。

相較既有研究，本文的可能貢獻(xiàn)主要在于：（1）基于陜西三大物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，明確陜西應(yīng)以西安國際港務(wù)區(qū)為主，從鐵路和公路物流角度切入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。（2）陜西具有與古絲路有關(guān)的歷史資源稟賦，用現(xiàn)代載體將其轉(zhuǎn)化為國家或本地區(qū)建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的契機(jī)，這對(duì)其他地方具有一定的借鑒意義。（3）三大物流園區(qū)服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建議，可供國內(nèi)其他準(zhǔn)備參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的微觀經(jīng)濟(jì)體參考。

2.物流園區(qū)的物流量吸引力強(qiáng)度評(píng)價(jià)體系

在物流系統(tǒng)規(guī)劃中，“物流量”是重點(diǎn)參數(shù)。國內(nèi)外對(duì)此展開了研究。

Rao根據(jù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型和輸入輸出模型，提出了國內(nèi)鐵路運(yùn)輸預(yù)測系統(tǒng)。Bates和Granger認(rèn)為組合預(yù)測更能獲得切合實(shí)際的物流預(yù)測結(jié)果。Liimatainen和POllanen建立了公路貨物運(yùn)輸?shù)哪茉葱誓Ｐ?。Al-Deek結(jié)合時(shí)間序列法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型方法，預(yù)測海港的出境和入境的重卡的物流量。Wardman根據(jù)貨物運(yùn)輸市場的競爭模式，預(yù)測鐵路運(yùn)輸量。后銳和張畢西使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP算法預(yù)測區(qū)域物流需求。苗鑫等在灰色、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法基礎(chǔ)上，提出物流需求動(dòng)態(tài)預(yù)測方法?？紤]到物流行業(yè)具有周期性和隨機(jī)性等特征，王宣承等提出了基于季節(jié)趨勢分解和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的混合預(yù)測方法。現(xiàn)有文獻(xiàn)的物流量預(yù)測方法主要集中在時(shí)間序列、回歸分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色模型等；從研究內(nèi)容看，很多研究比較注重改進(jìn)預(yù)測模型以提高預(yù)測精度，區(qū)域物流量的研究文獻(xiàn)較多。

林樺根據(jù)規(guī)律性因素（園區(qū)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、交通環(huán)境、園區(qū)軟硬件條件及地理位置等）、隨機(jī)因素（中國加入WTO、物流業(yè)的拓展等）探究物流園區(qū)貨流。孫華麗等認(rèn)為，區(qū)位因素、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流貨運(yùn)需求以及物流運(yùn)作基礎(chǔ)等影響園區(qū)物流需求。呂海峰等認(rèn)為，外部因素（經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、政策調(diào)控、地理位置、季節(jié)時(shí)間變化、貨流市場價(jià)格及地區(qū)消費(fèi)水平）、內(nèi)部因素（經(jīng)營機(jī)制、信息化水平）影響物流園區(qū)貨流。劉秉鐮和楊明從區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量、物流社會(huì)化程度、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資以及區(qū)域的開放程度，研究物流園區(qū)需求。國外較少研究物流園區(qū)物流量預(yù)測；國內(nèi)近幾年才開始類似研究，大多數(shù)學(xué)者沒有考慮物流園區(qū)之間競爭對(duì)物流園區(qū)物流量的影響，將園區(qū)腹地的物流需求視為其物流需求；國內(nèi)少數(shù)學(xué)者考慮物流園區(qū)間的競爭關(guān)系，通過專家打分法確定各物流節(jié)點(diǎn)的競爭力系數(shù)，或簡單地給出物流園區(qū)的競爭模型。這些文獻(xiàn)初步探索了物流園區(qū)物流量的測度。

物流園區(qū)之間的競爭關(guān)涉多種因素，為了簡化問題，本文借鑒管理心理學(xué)的“吸引力”，提出“物流量吸引力”概念，以反映物流園區(qū)吸引物流量的強(qiáng)度?！拔锪鲌@區(qū)物流量吸引力”是指在市場競爭條件下，物流園區(qū)作為競爭主體，物流量作為競爭對(duì)象，物流園區(qū)在運(yùn)營過程中，憑借區(qū)位優(yōu)勢等，吸引物流量（貨流量）的能力。該吸引力強(qiáng)度表現(xiàn)為對(duì)物流市場的奪取、占領(lǐng)和控制。

基于現(xiàn)有研究和實(shí)地調(diào)研，本文構(gòu)建了物流園區(qū)物流量吸引力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。評(píng)價(jià)體系由4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和12個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)成（見表1）。

5.物流吸引力視角的陜西三大物流園區(qū)服務(wù)絲路經(jīng)濟(jì)帶分析

考慮絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶給予陜西物流園區(qū)的機(jī)遇，以及航空運(yùn)輸是中亞的絲路次優(yōu)交通方式。下文進(jìn)一步分析三大物流園區(qū)的公路、鐵路物流吸引力，并從此角度探討它們?nèi)绾畏?wù)于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。

5.1三大物流園區(qū)的物流吸引力分析

根據(jù)前述鐵路和公路物流吸引力評(píng)價(jià)結(jié)果（表2、表3）。西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽空港、寶雞陳倉物流園的鐵路和公路物流吸引力強(qiáng)度評(píng)分別為（4.4520、3.8454、3.9337）、（4.4227、3.8784、3.9286），均達(dá)到鐵路和公路物流量吸引力一般強(qiáng)度水平以上，西安國際港務(wù)區(qū)的鐵路和公路物流量吸引力介于較強(qiáng)與強(qiáng)之間的水平，咸陽空港、寶雞陳倉物流園的鐵路和公路物流量吸引力非常接近較強(qiáng)的水平。相對(duì)地，西安國際港務(wù)區(qū)的鐵路和公路物流量吸引力最強(qiáng)。

三大物流園區(qū)的鐵路和公路物流吸引力強(qiáng)度橫向比較。咸陽空港，區(qū)位優(yōu)勢上的鐵路物流吸引力最強(qiáng)，接近4.8；區(qū)位優(yōu)勢、物流基礎(chǔ)設(shè)施上的公路物流吸引力最強(qiáng)，接近4.8、4.7。西安國際港務(wù)區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施、園區(qū)服務(wù)功能、服務(wù)水平上的鐵路物流吸引力最強(qiáng)，接近4.7、4.4、4.3；園區(qū)服務(wù)功能、服務(wù)水平上的公路物流吸引力最強(qiáng)，接近4.3、4.2。三大物流園區(qū)的鐵路和公路物流吸引力一級(jí)指標(biāo)都大于3，均在吸引力一般強(qiáng)度水平之上。

三大物流園區(qū)的鐵路和公路物流吸引力強(qiáng)度自身縱向比較。西安國際港務(wù)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢、物流基礎(chǔ)設(shè)施、園區(qū)服務(wù)功能、服務(wù)水平的評(píng)分均大于4，達(dá)到較強(qiáng)水平以上；相對(duì)地，西安國際港務(wù)區(qū)的園區(qū)服務(wù)功能、服務(wù)水平評(píng)分在4.1～4.3之間，相較于另外兩個(gè)指標(biāo)要低，未來需要加強(qiáng)這兩方面的改進(jìn)。咸陽空港和寶雞陳倉物流園具有共同點(diǎn)，二者的區(qū)位優(yōu)勢、物流基礎(chǔ)設(shè)施的評(píng)分均大于4，屬于較強(qiáng)水平以上；二者的園區(qū)服務(wù)功能、服務(wù)水平評(píng)分在3.5～3.8之間，屬于一般強(qiáng)度水平之上，相較于另外兩個(gè)指標(biāo)要低很多，二者未來需要加大投入并繼續(xù)改進(jìn)和提高園區(qū)服務(wù)功能、服務(wù)水平。

綜上，三大物流園區(qū)的鐵路和公路物流吸引力的一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)分均大于3.5，各園區(qū)鐵路和公路物流吸引力評(píng)分均大于3.8（鐵路和公路物流吸引力非常接近較強(qiáng)水平）。說明三大物流園區(qū)擁有較強(qiáng)的鐵路和公路物流吸引力，但他們需要改進(jìn)園區(qū)服務(wù)功能、服務(wù)水平。

5.2三大物流園區(qū)服務(wù)絲路經(jīng)濟(jì)帶分析

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶為陜西物流業(yè)帶來了新機(jī)遇。根據(jù)前文分析，陜西三大物流園區(qū)的鐵路、公路物流吸引力較強(qiáng)。這表明，陜西三大物流園區(qū)將能夠在鐵路、公路物流方面參與到絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。

首先，三大物流園區(qū)服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是大勢所需。

國家提出了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶計(jì)劃。陜西省根據(jù)國家發(fā)展方略及古絲綢之路歷史資源稟賦，提出了建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的新起點(diǎn)計(jì)劃。國家和地方層面的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶遠(yuǎn)景計(jì)劃不僅會(huì)吸引古絲路沿線國家和地區(qū)積極參與其中，而且更需要中國國內(nèi)各層面積極投入絲路建設(shè)。三大物流園區(qū)是國家和地方視野中的微觀經(jīng)濟(jì)主體，會(huì)受到社會(huì)大政方針的影響，它們會(huì)自然地調(diào)整自身的經(jīng)營，投身絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

其次，三大物流園區(qū)是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的“五通”建設(shè)路徑的執(zhí)行者。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)可以先從“五通”領(lǐng)域做起（政策、道路、貿(mào)易、貨幣、民心）。在“五通”領(lǐng)域，三大物流園區(qū)已經(jīng)在物流經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的腹地經(jīng)濟(jì)、區(qū)位交通、園區(qū)交通設(shè)施等方面投入了大量資源，形成了較強(qiáng)的物流吸引力。而且，三大物流園區(qū)已經(jīng)或正在積累可用于對(duì)接中亞服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的相應(yīng)能力和經(jīng)驗(yàn)，例如，西安國際港務(wù)區(qū)已經(jīng)開通了往返哈薩克斯坦阿拉木圖的“長安號(hào)”國際列車，另有數(shù)個(gè)其他省份的中歐班列經(jīng)由陜西去往歐洲。這些因素助力陜西三大物流園區(qū)成為絲路“五通”的具體實(shí)踐者。

第三，三大物流園區(qū)已然具備條件，能通過鐵路和公路對(duì)接中亞并服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的范圍內(nèi)，中國與中亞各國之間可以通過彼此延伸到邊境處的鐵路、公路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。通過新亞歐大陸橋、中國和中亞互聯(lián)的公路，亞太經(jīng)濟(jì)圈和大西洋經(jīng)濟(jì)圈可以實(shí)現(xiàn)陸路交通互聯(lián)?；谶@一交通網(wǎng)絡(luò)，三大物流園區(qū)可以通過公路、鐵路等方式集疏中亞出口泛太平洋地區(qū)的貿(mào)易貨物，也可以集疏泛太平洋地區(qū)西去中亞等地的貨物；同時(shí)，各園區(qū)亦可以集疏世界流向國內(nèi)的貨物，也可以集疏國內(nèi)流向世界的貨物。

最后，三大物流園區(qū)服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的角色定位不同。

根據(jù)前文所述，西安國際港務(wù)區(qū)的物流吸引力強(qiáng)度最大；三大物流園區(qū)均需繼續(xù)改進(jìn)和提高園區(qū)服務(wù)功能、服務(wù)水平，咸陽空港、寶雞陳倉物流園特別要加強(qiáng)這方面建設(shè)。文獻(xiàn)[17]指出，航空運(yùn)輸是中亞的絲路次優(yōu)交通方式，根據(jù)上述現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，在抓住絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶給予陜西物流發(fā)展機(jī)遇的過程中，西安國際港務(wù)區(qū)將有能力獲得更多機(jī)會(huì)，寶雞陳倉物流園獲得的機(jī)會(huì)次之，咸陽空港則應(yīng)該主要發(fā)展高價(jià)值、高風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格波動(dòng)快、零庫存產(chǎn)品特性的“時(shí)間敏感產(chǎn)品”的航空物流服務(wù)。

6.陜西物流園區(qū)對(duì)接中亞并服務(wù)絲路經(jīng)濟(jì)帶的建議

陜西需要利用經(jīng)由歷史積淀下來的與古絲綢之路有關(guān)的資源稟賦，將其轉(zhuǎn)化為國家或本地區(qū)參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的契機(jī)。

為此，陜西首先要補(bǔ)強(qiáng)各物流園區(qū)的園區(qū)服務(wù)功能、服務(wù)水平的短板。具體做法如下：（1）引入國內(nèi)外知名物流服務(wù)供應(yīng)商入駐園區(qū)。積極引入布局于國內(nèi)和國際物流產(chǎn)業(yè)鏈的大型物流企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)如中郵物流、中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)、中國物資儲(chǔ)運(yùn)、申通快遞等，國外物流企業(yè)如DPWN（DHL）德國郵政-敦豪丹莎海空、UPS聯(lián)合包裹服務(wù)、FedEx聯(lián)邦快遞等，鼓勵(lì)這些企業(yè)在三大物流園區(qū)設(shè)立分部。（2）建立高效的物流信息平臺(tái)。在三大物流園區(qū)推進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，把云計(jì)算、北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、智能交通、自動(dòng)識(shí)別等的物流信息集成到園區(qū)物流服務(wù)過程中。促進(jìn)三大物流園區(qū)的物流信息（鐵路、公路、民航等）與區(qū)域內(nèi)外的公共服務(wù)信息（郵政、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等）有效對(duì)接。把與園區(qū)有物流業(yè)務(wù)往來企業(yè)的物流操作各環(huán)節(jié)信息化，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)能通過園區(qū)的物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息流動(dòng)。（3）海關(guān)、檢驗(yàn)的一站式服務(wù)。加強(qiáng)與港口（如青島港、天津港、洋山港、寧波港等）、陸路口岸（如阿拉山口、霍爾果斯、憑祥等）、國內(nèi)其他地市相關(guān)機(jī)構(gòu)的合作，與相關(guān)地方共同推進(jìn)電子口岸的建設(shè)以及電子口岸互聯(lián)的建設(shè)，提升三大物流園區(qū)與國內(nèi)沿邊、沿海、內(nèi)陸各地區(qū)的一體化通關(guān)能力。（4）促進(jìn)甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸?shù)刃逻\(yùn)輸模式的發(fā)展。利用各類運(yùn)輸模式有效地銜接國內(nèi)的公路、鐵路、航空、海運(yùn)、內(nèi)陸水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施，做大做強(qiáng)并優(yōu)化過境陜西的國內(nèi)和國際貨物的聚集和分撥。

在上述基礎(chǔ)上，陜西應(yīng)以西安國際港務(wù)區(qū)為主，做好對(duì)接中亞并服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的工作。具體思路如下：

（1）陜西物流園區(qū)對(duì)接中亞服務(wù)絲路經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)遵守漸進(jìn)原則。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心地塊（中亞），中亞各國、美國和俄羅斯等皆有自己的地緣利益訴求，陜西的物流園區(qū)對(duì)接中亞服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶時(shí)，需要遵守漸進(jìn)的行為準(zhǔn)則，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。第一，根據(jù)西安國際港務(wù)區(qū)、寶雞陳倉、咸陽空港的相對(duì)順序，支持園區(qū)尋求服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“五通”中的機(jī)會(huì)，延伸物流服務(wù)；同時(shí)，物流園區(qū)要充分評(píng)估合作風(fēng)險(xiǎn)，采取“點(diǎn)一面、小一大”的循序漸進(jìn)方法。第二，陜西物流園區(qū)在尋求服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的機(jī)遇時(shí)，最好效仿西安國際港務(wù)區(qū)與哈薩克斯坦的哈鐵快運(yùn)股份公司合作模式，直接與個(gè)別國家率先單獨(dú)合作，基于互相的訴求制定協(xié)議，避免多方合作中的節(jié)外生枝，或者無法達(dá)成合作。第三，陜西物流園區(qū)要充分利用專業(yè)能力，促進(jìn)運(yùn)輸便利化，降低運(yùn)輸成本，幫助中亞等相關(guān)經(jīng)濟(jì)體快捷地進(jìn)入世界市場，提高國際競爭力。

（2）絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)跨越國家、甚至跨越洲際的計(jì)劃，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流服務(wù)范圍是全球性質(zhì)的。陜西物流園區(qū)需要逐步在雙邊、次區(qū)域、區(qū)域和全球?qū)用嫔蠈で笪锪骱献骰锇?，以有效?yīng)對(duì)交通運(yùn)輸問題。第一，西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽空港需要在鞏固現(xiàn)有國內(nèi)外物流合作伙伴基礎(chǔ)上，積極尋求國內(nèi)外新物流合作伙伴；在做好服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的國內(nèi)段的各項(xiàng)工作基礎(chǔ)上，努力延伸服務(wù)到國境外絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各段。第二，三大物流園區(qū)要尋求陜西省、國家甚至國際機(jī)構(gòu)的支持和幫助，獲得他們指導(dǎo)并推進(jìn)西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽空港、寶雞陳倉建設(shè)，基于互利原則，推進(jìn)涉及運(yùn)輸、海關(guān)和物流系統(tǒng)等方面的技術(shù)和管理協(xié)議的簽訂并持續(xù)改進(jìn)，監(jiān)督合作條款的執(zhí)行。第三，西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽空港要與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的利益相關(guān)者（物流經(jīng)營企業(yè)、地方政府、國際機(jī)構(gòu)等）建立伙伴關(guān)系，尋求重要的利益相關(guān)者支持園區(qū)開展絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流服務(wù)。

（3）為中亞等絲路沿線經(jīng)濟(jì)體提供經(jīng)濟(jì)發(fā)展便利。第一，西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽空港要利用中國交通、貿(mào)易進(jìn)入世界市場的成熟經(jīng)驗(yàn)和機(jī)制，幫助中亞在絲路東向上的貿(mào)易發(fā)展，引導(dǎo)并幫助中亞等絲路經(jīng)濟(jì)體相關(guān)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域或全球價(jià)值鏈整合。第二，西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽空港可以嘗試搭建服務(wù)中亞的B2B平臺(tái)，幫助中亞等絲路經(jīng)濟(jì)體的中小企業(yè)發(fā)展國際貿(mào)易，培養(yǎng)其貿(mào)易競爭力。

7.結(jié)語

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶給予沿線各類經(jīng)濟(jì)體發(fā)展機(jī)遇，陜西物流園區(qū)也將得到服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的機(jī)會(huì)。

本文通過引入物流園區(qū)物流量吸引力概念，構(gòu)建物流園區(qū)物流量吸引力強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。運(yùn)用物流量吸引力強(qiáng)度評(píng)價(jià)陜西三大物流園區(qū)。分析結(jié)果表明：三大物流園區(qū)的物流吸引力達(dá)到較強(qiáng)水平，各園區(qū)應(yīng)以不同的角色定位切入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。結(jié)合西安是古絲路起點(diǎn)的歷史事實(shí)優(yōu)勢，考慮現(xiàn)代經(jīng)貿(mào)互利邏輯，陜西應(yīng)以西安國際港務(wù)區(qū)為主要著力點(diǎn)，尋求中國政府、絲路沿線國家政府、國際組織等的支持，推進(jìn)陜西物流園區(qū)對(duì)接中亞并服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。