楊 韜，吳建功

（湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院，長(zhǎng)沙 410205）

“一帶一路”形勢(shì)下中國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與要求

楊 韜，吳建功

（湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院，長(zhǎng)沙 410205）

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)同沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越頻繁?！耙粠б宦贰睘槲覈?guó)對(duì)外貿(mào)易企業(yè)創(chuàng)造了良好的貿(mào)易條件，但貿(mào)易中也產(chǎn)生了許多物流成本問(wèn)題?；凇耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)背景，結(jié)合經(jīng)濟(jì)新詞、熱詞“海外倉(cāng)”，本文探討在“一帶一路”形勢(shì)下中國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與要求。

一帶一路；海外倉(cāng)；建設(shè)布局；出口貿(mào)易

海外倉(cāng)是指出口商在海外市場(chǎng)建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)海外市場(chǎng)有需求即可直接從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)該國(guó)本地銷售、本地配送。而我國(guó)海外倉(cāng)的建設(shè)目前處于萌芽階段，通過(guò)建倉(cāng)來(lái)獲取經(jīng)濟(jì)收益的條件是要進(jìn)行合理的建設(shè)布局，滿足海外倉(cāng)建設(shè)的基本標(biāo)準(zhǔn)和要求。

1　建倉(cāng)成本最低化

1.1海外倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)商品標(biāo)準(zhǔn)

由于企業(yè)的資本有限，想要通過(guò)海外倉(cāng)賺取資本進(jìn)行再生產(chǎn)投資，就要保持一定的資金周轉(zhuǎn)率。企業(yè)應(yīng)該出口熱銷、需求量大的商品，再通過(guò)海外倉(cāng)儲(chǔ)存、發(fā)貨，從而回籠資金。雨果網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，有兩類產(chǎn)品通過(guò)海外倉(cāng)出口能產(chǎn)生最大利潤(rùn)。①體積大/超重等大件物品。國(guó)內(nèi)無(wú)法運(yùn)送，或者費(fèi)用太高。②日?？熹N品。非常符合本地需求，需要快速送達(dá)的產(chǎn)品。因此，家具、燈具、大型汽配、戶外產(chǎn)品、工具類產(chǎn)品、家具必須用品及母嬰用品無(wú)疑是“快生產(chǎn)，快消費(fèi)”的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品通過(guò)海外倉(cāng)儲(chǔ)直接向買(mǎi)家發(fā)貨，減少壓貨，不但能加快收貨速度，也能加快企業(yè)的資金回籠速度，從而進(jìn)行資金周轉(zhuǎn)。

1.2建倉(cāng)成本節(jié)約化

在海外倉(cāng)的建設(shè)方面，企業(yè)可以根據(jù)自身的資金實(shí)力，選擇自行建倉(cāng)或者租賃倉(cāng)庫(kù)。海外倉(cāng)的建立需要投入大量的資金，包括倉(cāng)儲(chǔ)、軟硬設(shè)備、人工成本，這些都投入不菲。亞馬遜集團(tuán)的資金雄厚，他們自行建倉(cāng)，當(dāng)訂單量達(dá)到一定程度，可以考慮根據(jù)不同方式的報(bào)價(jià)，來(lái)嘗試實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，以降低這部分的成本。而國(guó)際主流的海外倉(cāng)建設(shè)模式有兩種：一是合資建倉(cāng)，二是租賃第三方海外倉(cāng)。據(jù)順豐等公司介紹，租用自營(yíng)的好處是前期投入成本不算很高，能夠較為靈活地調(diào)整經(jīng)營(yíng)規(guī)模，第三方海外倉(cāng)技術(shù)成熟，結(jié)合企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)管理的成熟經(jīng)驗(yàn)，就能達(dá)到投資成本低、效率高、出錯(cuò)率低的效果。

2　市場(chǎng)份額及聚集效益最大化

2.1“一帶一路”形勢(shì)下我國(guó)與海外倉(cāng)的商品出口結(jié)構(gòu)比較

在中國(guó)“一帶一路”的商品出口結(jié)構(gòu)中，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的在沿線國(guó)家的出口競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，增長(zhǎng)速度也最快。其中木材制品類、金屬制品類和塑料橡膠類等近年來(lái)上升了20%、，其次是服裝鞋帽類上升16%。海外倉(cāng)銷量最大的商品前五名，均包括在“一帶一路”出口商品的類目中。其中，服裝球鞋類、電子和汽配產(chǎn)品是中國(guó)在東南亞出口占比第二高的商品，三者加起來(lái)占2014年中亞出口額的31.84%。而海外倉(cāng)銷量排名第一和第四的電子和汽配產(chǎn)品，占我國(guó)向中東歐國(guó)家出口商品的50%。對(duì)于不同的市場(chǎng)需求，海外倉(cāng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也不同。在東南亞地區(qū)應(yīng)建設(shè)加工包裝型倉(cāng)庫(kù)，可以對(duì)商品進(jìn)行有效的管理保存。在歐洲地區(qū)建倉(cāng)，應(yīng)建設(shè)具有維修性能的倉(cāng)庫(kù)，以提供維修服務(wù)。

2.2海外倉(cāng)建應(yīng)重視“一帶一路”的發(fā)展需求

因“一帶一路”重視大通道與周邊國(guó)家陸陸交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的有效對(duì)接，強(qiáng)調(diào)建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，逐步形成內(nèi)暢外聯(lián)的國(guó)際運(yùn)輸大通道。所以交通運(yùn)輸設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備和運(yùn)載設(shè)備（如飛機(jī)、鐵軌火車(chē)、輪船和汽車(chē)及其部件）會(huì)在渝新歐、漢新歐、義新歐國(guó)際運(yùn)輸通道，中緬、中老泰、中越、中蒙俄等國(guó)際道路運(yùn)輸通道和陸水聯(lián)運(yùn)通道形成了巨大的市場(chǎng)。在這些地方建倉(cāng)，無(wú)疑要對(duì)準(zhǔn)交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)的需求，建設(shè)對(duì)口型和專業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，并大量?jī)?chǔ)存以上產(chǎn)品。

2.3海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)使用應(yīng)與商品流行性相結(jié)合

許多產(chǎn)品在一年中有很明顯的“旺季”和“淡季”之分，在旺季就應(yīng)該加大商品儲(chǔ)存，在淡季就應(yīng)該做清倉(cāng)降價(jià)等調(diào)整，比如：服裝、鞋類等季節(jié)性強(qiáng)的消費(fèi)品，賣(mài)家需要做庫(kù)存和銷售周期把握。更重要的是，每個(gè)國(guó)家都會(huì)有它的購(gòu)物旺季，無(wú)論是實(shí)體購(gòu)物還是互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物，比如：中國(guó)的“雙十一”，“京東618”。又比如：美國(guó)的感恩節(jié)，購(gòu)物廣場(chǎng)時(shí)常會(huì)被“洗劫一空”，建設(shè)海外倉(cāng)要設(shè)計(jì)好商品的配送以及降價(jià)服務(wù)。消費(fèi)者在這些節(jié)日往往會(huì)進(jìn)行不理性消費(fèi)，這正是出口商擴(kuò)大銷售，提高本身知名度的好機(jī)會(huì)。

3　建倉(cāng)選址的合理化

3.1海外倉(cāng)地理選址與“一帶一路”地理布局相結(jié)合

在“一帶一路”中，中國(guó)的貿(mào)易對(duì)象遍布亞歐非洲，西至發(fā)達(dá)國(guó)家成群的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，東至貿(mào)易頻繁的東亞經(jīng)濟(jì)圈，海外倉(cāng)在這些地方建設(shè)，能大大提高產(chǎn)品的曝光率，從而使出口更便捷，增加貿(mào)易商機(jī)。目前，中國(guó)建設(shè)海外倉(cāng)的最熱門(mén)國(guó)家分別是美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞和德國(guó)。而這些國(guó)家的海外倉(cāng)技術(shù)比中國(guó)發(fā)達(dá)，其人力成本、管理成本和租賃成本相比于“一帶一路”沿線國(guó)家高。以美國(guó)為例，在美國(guó)建倉(cāng)需要昂貴庫(kù)存費(fèi)用，包括打包費(fèi)1美元每件商品，訂單處理費(fèi)1美元每件商品；儲(chǔ)倉(cāng)費(fèi)15.94美元（1到9月份）；購(gòu)物旺季要多收取20%，更重要的是，美國(guó)的海外倉(cāng)年租金是100～120美元每平方米，人工最低成本達(dá)到每小時(shí)14～15美元。

“一帶一路”沿線國(guó)家卻相反，雖然這些國(guó)家的海外倉(cāng)發(fā)展水平不太成熟，但它們的地租、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家都普遍較低。由于“一帶一路”會(huì)促成中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易頻繁，對(duì)于出口而言，在這些國(guó)家建倉(cāng)還是有優(yōu)勢(shì)的。出口商可以向西方海外倉(cāng)技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家學(xué)習(xí)或者引進(jìn)技術(shù)，再進(jìn)行海外倉(cāng)儲(chǔ)的投資與建設(shè)，依托著政府的政策支持，有利于提高貿(mào)易的整體效率，增加盈利的機(jī)會(huì)。在“一帶一路”建設(shè)多條經(jīng)濟(jì)帶中，例如中國(guó)-南亞-西亞經(jīng)濟(jì)帶，一方面在交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)中海外倉(cāng)能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，另一方面海外倉(cāng)能夠?yàn)檫@些地區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)提供貿(mào)易平臺(tái)，相輔相成，加快二者的建設(shè)與發(fā)展。

3.2選址建倉(cāng)時(shí)應(yīng)該注意的三個(gè)問(wèn)題

3.2.1建倉(cāng)資金問(wèn)題

土地昂貴，需大量資金購(gòu)買(mǎi)土地使用權(quán)和土地租賃權(quán)。建倉(cāng)不僅要購(gòu)買(mǎi)地皮，而且需要支付其他的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)等，如果企業(yè)無(wú)法承擔(dān)這些龐大的費(fèi)用，可以考慮先租賃一些第三方提供的海外倉(cāng)。但目前技術(shù)成熟的海外倉(cāng)集中于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。

3.2.2盲目競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題

世界現(xiàn)有的海外倉(cāng)都過(guò)分集中在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，而這些國(guó)家的海外倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)不相上下，價(jià)格卻非常的高昂，在這里建設(shè)或者租賃海外倉(cāng)，會(huì)陷入無(wú)收益的困境。

3.2.3盲目建倉(cāng)問(wèn)題

當(dāng)企業(yè)忙于投資建設(shè)海外倉(cāng)的同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)量和體積正在變得越來(lái)越大，倉(cāng)庫(kù)越大成本資金越高，但這些資金并不是完全使用在商品的流動(dòng)當(dāng)中，換言之，海外倉(cāng)的使用量達(dá)不到建倉(cāng)的基量。美華海外倉(cāng)儲(chǔ)公司成立于2012年美國(guó)，澳大利亞都設(shè)有直營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，其中澳洲倉(cāng)的日最大訂單處理能力為18 000單，美東倉(cāng)為30 000單，美西倉(cāng)為15 000單。而各海外倉(cāng)的實(shí)際出貨量卻不多，澳洲倉(cāng)每天3 000多票出貨量，美國(guó)倉(cāng)每天僅為2 000票，這樣一來(lái)，儲(chǔ)倉(cāng)費(fèi)增加了，商品管理費(fèi)增加了，工人的報(bào)酬也要增加。企業(yè)想要盈利就必須避免這種效益低下的海外倉(cāng)建設(shè)。同時(shí)，要考慮自己的商品出口量，出口量太小沒(méi)辦法形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)就不要選擇海外倉(cāng)。

4　專業(yè)人才的高素質(zhì)化

對(duì)于欲經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，重要任務(wù)是勞動(dòng)力人才的培養(yǎng)。目前我國(guó)海外倉(cāng)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并不成熟，各環(huán)節(jié)需要大量的專業(yè)型人才，以滿足跨境電商出口貿(mào)易這種靈活多變的銷售方式。解決海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、產(chǎn)品的銷售問(wèn)題、物流的成本問(wèn)題，以及各種稅務(wù)問(wèn)題需要掌握外貿(mào)知識(shí)、物流知識(shí)以及外語(yǔ)知識(shí)等各種專業(yè)知識(shí)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。我國(guó)不僅缺少了解國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的人才團(tuán)隊(duì)，缺少管理國(guó)際貨運(yùn)的人才團(tuán)隊(duì)，也缺少專業(yè)客服，漏包、丟包、丟單等問(wèn)題時(shí)常發(fā)生。此外還有發(fā)貨地址錯(cuò)誤、倉(cāng)庫(kù)無(wú)法與客服信息一致等問(wèn)題，這都不能給消費(fèi)者帶來(lái)良好的海外倉(cāng)速率配送體驗(yàn)，違背了建倉(cāng)目的，也無(wú)法達(dá)到企業(yè)的預(yù)期收益效果。

同時(shí)企業(yè)需要人才來(lái)創(chuàng)造一套完善而高效的物流管理信息系統(tǒng)。完善的系統(tǒng)應(yīng)該包括客戶端、管理端、支付端，需要大量的專業(yè)知識(shí)技術(shù)才能開(kāi)發(fā)并有效運(yùn)作。企業(yè)在進(jìn)行海外倉(cāng)建設(shè)時(shí)一定要考慮人才團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)以及運(yùn)營(yíng)機(jī)制的發(fā)展，學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，充分借鑒他們成熟的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，合理正確地建設(shè)海外倉(cāng)。

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