胡夢婷

(桂林師范高等?？茖W(xué)校,廣西 桂林541001)

中國東盟自由貿(mào)易區(qū)是由中國與東盟十國共同組建的自由貿(mào)易區(qū)。在二零一零年一月一日正式啟動,這一自由貿(mào)易區(qū)建成以后,東盟各國和中國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額,逐漸成為占有世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易百分之十三的經(jīng)濟(jì)體,這一經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)是當(dāng)前世界上人口最多的自由貿(mào)易區(qū),也在發(fā)展之間建立的最大的自由貿(mào)易區(qū)。隨著這一經(jīng)濟(jì)體系的逐漸形成,不僅周邊的資源得到了合理的配置,同時(shí)也極大的推動了廣西地區(qū)物流業(yè)的飛速發(fā)展。使這一地理區(qū)位優(yōu)勢得到了充分的利用。但是就當(dāng)前廣西地區(qū)與東盟物流的合作來說,其中還存在許多問題需要解決,下面就具體對當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析。

1 中國東盟自由貿(mào)易區(qū)背景下廣西與東盟物流合作的作用

在中國東盟自由貿(mào)易區(qū)背景下,廣西和東盟物流合作,不管是從政策、區(qū)位還是其他方面來說,都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

1.1 進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用

廣西地勢平坦,在自由貿(mào)易區(qū)建立以后,借助其自身的地理以及區(qū)位優(yōu)勢,其航空、鐵路、公路事業(yè)都得到了快速的發(fā)展,在物流領(lǐng)域中,沿海城市與廣西的流通業(yè)十分便利,其中以越南物流業(yè)的流通最為便捷。從當(dāng)前的現(xiàn)狀來看,廣西是我國和越南之間物流最為方便的甲流對象。近年來廣西在進(jìn)出口貿(mào)易方面增長明顯加快,這不僅可以促進(jìn)廣西物流業(yè)的發(fā)展,由于貿(mào)易往來的頻繁,還逐漸增加了新的貿(mào)易內(nèi)容,推動了廣西物流業(yè)的發(fā)展。

1.2 通道效應(yīng)

廣西在我國來說是一個比較大的省區(qū),其南臨北部灣,東臨粵港澳,越南在其西南部,六個已經(jīng)申報(bào)并且獲得批準(zhǔn)的對外貿(mào)易口岸在其邊境線上,另外,還有四個中越交易的口岸都分布在其海岸邊,由此就可以看出廣西明顯的地理優(yōu)勢。我國與越南的貿(mào)易,廣西是最主要的一個婁安之一,其貿(mào)易額是我國和越南貿(mào)易總額的百分之二十,南寧到越南首都只需要五個小時(shí),這樣就大大降低了物流中的運(yùn)輸成本。

2 中國東盟自由貿(mào)易區(qū)背景下廣西與東盟物流合作中存在的問題

2.1 缺乏高級物流人才

廣西在各方面條件的共同推動下,物流也得到了極速的發(fā)展,但是就我國當(dāng)前的現(xiàn)狀而言,物流高級人才嚴(yán)重缺乏,目前,在物流行業(yè)中,許多從業(yè)者沒有受到過正規(guī)的物流教育,即使有也僅僅是低端水準(zhǔn),高級物流人才的嚴(yán)重缺乏,直接導(dǎo)致了廣西地區(qū)物流業(yè)管理理念以及服務(wù)水平的低下。

2.2 在物流發(fā)展中,相應(yīng)的體制不夠完善

物流產(chǎn)業(yè)歸根到底是一種服務(wù)行業(yè),并且,其涉及的層面也比較廣,具有跨部門、行業(yè)、地區(qū)等的特點(diǎn),當(dāng)前,廣西在對物流行業(yè)的管理中,依然采用的是以往的管理體制,這就造成了在實(shí)際工作中,交接手續(xù)繁多,直接降低了運(yùn)輸效率,增加了相應(yīng)的運(yùn)輸成本。另外,東盟一些相對經(jīng)濟(jì)比較落后的國家,其在物流方面的管理體制也沒有一個系統(tǒng)的規(guī)范,各部門權(quán)責(zé)劃分不明確,這些都阻礙了物流業(yè)的順利發(fā)展。

2.3 物流信息化程度不夠

當(dāng)前,在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下,各行各業(yè)在發(fā)展的過程中都實(shí)現(xiàn)了信息化,信息化的實(shí)現(xiàn)不僅能夠方面行業(yè)管理,而且還可以提高工作效率和工作質(zhì)量,大量節(jié)約人力資源?，F(xiàn)代化的行業(yè)發(fā)展離不開信息化的推動。但就當(dāng)前廣西物流業(yè)來說,其信息化程度總體偏低。相當(dāng)一部分企業(yè)在裝卸、操作等方面還是依靠人工來完成的,條碼技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、射頻技術(shù)在實(shí)際的工作當(dāng)中都沒有得到應(yīng)用,這種狀態(tài)很難實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的規(guī)?；芾?各物流企業(yè)也就得到不很好的發(fā)展。

2.4 基礎(chǔ)設(shè)施落后

廣西的物流業(yè)發(fā)展迅速,但是其在基礎(chǔ)設(shè)施方面卻沒有進(jìn)行及時(shí)的更新、完善,根據(jù)調(diào)查顯示,廣西共有不同種類的貨運(yùn)站場,一共七十六個,但這些都是普通站場,涉及集裝箱裝卸以及貨物倉儲業(yè)務(wù)的站場少之又少。從運(yùn)輸方面來說,由于出海大通道沒有得到完善,西南地區(qū)的一些省份的物資幾乎都是繞過湖南進(jìn)入珠三角地區(qū)的各個口岸的。這就對廣西地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展形成了阻礙。

3 中國東盟自由貿(mào)易區(qū)背景下廣西與東盟物流合作中存在問題的應(yīng)對措施

3.1 針對性的進(jìn)行物流高級人才的培養(yǎng)

隨著中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展,物流人才明顯呈現(xiàn)出了供不應(yīng)求的局面,要解決這一問題,各高校就應(yīng)該針對性的進(jìn)行人才的培養(yǎng),尤其是廣西地區(qū)的高校,應(yīng)該切實(shí)根據(jù)自由貿(mào)易區(qū)的物流特點(diǎn),以及需求進(jìn)行相關(guān)人才的培養(yǎng),開設(shè)國際物流專業(yè),針對東盟各國的情況,結(jié)合自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行人才的培養(yǎng),從而使廣西物流業(yè)高級物流人才缺乏這一現(xiàn)狀得到改觀,為推動廣西物流的現(xiàn)代化、規(guī)?；峁└哔|(zhì)量的人力資源。

3.2 完善發(fā)展合作體制

在物流的管理體制方面,各邊境城市應(yīng)該站在長遠(yuǎn)的角度看問題,從大局出發(fā),堅(jiān)持互利共贏的合作理念,在發(fā)展過程中堅(jiān)持共同協(xié)商溝通,實(shí)現(xiàn)各國之間經(jīng)濟(jì)與物流的友好發(fā)展,在邊境進(jìn)行物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的建立,促進(jìn)各國之間更好的進(jìn)行物流合作和發(fā)展。另外,要想使廣西物流業(yè)得到更好的發(fā)展,還應(yīng)該建立相應(yīng)的政策機(jī)制和組織機(jī)制,有效的政策機(jī)制的建立,可以更進(jìn)一步促進(jìn)我國與東盟各種之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易,并且逐漸消除雙方的貿(mào)易壁壘,實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的物流運(yùn)輸合作機(jī)制。組織機(jī)制的建立則能夠?qū)崿F(xiàn)自由貿(mào)易區(qū)的良性發(fā)展,并且可以進(jìn)行統(tǒng)一的管理體制和規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),以最小的成本換取最大的利益,提高資金的利用率。

3.3 構(gòu)建物流信息平臺,實(shí)現(xiàn)資源的有效整合利用

東盟十國和廣西共同構(gòu)成了中國東盟自由貿(mào)易區(qū),要想實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,就相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的建立是必不可少的,只有這樣才能實(shí)現(xiàn)對不同國家、不同資源、不同優(yōu)勢的整合互補(bǔ),從而在降低成本的情況下,更好的進(jìn)行物流業(yè)的發(fā)展。另外,物流信息系統(tǒng)的建立,還可以提高服務(wù)效率,具體可以進(jìn)行支付系統(tǒng)以及配送系統(tǒng)的建立,使相關(guān)的參與國可以在這一平臺進(jìn)行款項(xiàng)的支付,和貨物的配送下單。提高信息的傳播和利用率,推動物流業(yè)在未來的發(fā)展速度。

3.4 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流業(yè)的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。因此,首先應(yīng)該將廣西與相鄰的國家建立海陸空貫通的物流通道。海上運(yùn)輸方面,廣西應(yīng)該從北部灣港入手進(jìn)行建設(shè),另外陸路方面可以將越南以及東盟邊境地區(qū)進(jìn)行連接,航空方面應(yīng)該在南寧新設(shè)面向東盟的樞紐機(jī)場,最終形成海陸空三方面的交通網(wǎng)絡(luò)。交通網(wǎng)絡(luò)建成以后,在內(nèi)部應(yīng)該進(jìn)行物流中心、基地的建立,在一些港口城市以及物流集散中心形成物流基地網(wǎng)絡(luò),最終輻射東南亞、面向全國的物流基地,為各國之間的物流工作提供便利。

4 結(jié)束語

綜上,中國東盟自由貿(mào)易區(qū)背景下,廣西與東盟物流合作其中還存在許多問題,并且這些問題的存在直接制約著物流業(yè)的發(fā)展。本文通過對當(dāng)前在合作中存在的問題,進(jìn)行了具體分析,并且提出了一些應(yīng)對的措施,但是這一經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展完善還需要一個漫長的過程,因此,我們應(yīng)該從各個方面逐步的進(jìn)行完善,這樣才能促進(jìn)廣西物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

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