葉小芬 謝 霞

(武昌首義學(xué)院,湖北 武漢430064)

隨著李克強總理在第十二屆全國人民代表大會第三次會議上提出制定“互聯(lián)網(wǎng)＋”的行動計劃,傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟時代已快步走進現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時代。電子商務(wù)作為一種很重要的貿(mào)易手段已經(jīng)逐步蔓延到了社會經(jīng)濟生活的各個領(lǐng)域,商業(yè)模式正受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊,過去的傳統(tǒng)商業(yè)思維、線下銷售經(jīng)營模式正在向電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)交易轉(zhuǎn)變。伴隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展,物流企業(yè)也經(jīng)歷了一個高速增長的時期。然而,這種繁華現(xiàn)象的背后仍然存在著整個物流行業(yè)利潤低的問題。究其原因,成本過高是造成物流企業(yè)利潤低的最主要因素。因此,在我國電子商務(wù)不斷發(fā)展的大環(huán)境下,物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵是對其成本進行合理的控制和最優(yōu)化的管理。

1 物流企業(yè)成本的構(gòu)成分析

據(jù)國家物流標準術(shù)語的表述,物流企業(yè)成本是指物流企業(yè)在經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)務(wù)中所消耗的物化活動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。為社會經(jīng)濟生活提供物流服務(wù)是物流企業(yè)的最主要業(yè)務(wù),具體說來,物流服務(wù)的運作過程主要是由倉儲、配送、運輸這三個環(huán)節(jié)組成的,所以物流企業(yè)成本主要是指倉儲、配送、運輸這三個環(huán)節(jié)中所支出的人力、財力和物力的總和。

1.1 倉儲成本

倉儲成本包括倉儲人員工資、設(shè)備的折舊費和維修保養(yǎng)費、倉庫的水電費、貨物的毀損費、保險和稅收費用等,它是物流企業(yè)為儲存貨物而發(fā)生的全部費用。

1.2 配送成本

配送成本是指在一定時期內(nèi),物流企業(yè)為配送貨物而發(fā)生的全部費用,它包括從事貨物配送業(yè)務(wù)的人員工資、裝卸費、分揀費、包裝費、送貨服務(wù)費等。

1.3 運輸成本

運輸成本是物流企業(yè)成本構(gòu)成中占比重最大的一部分,它包括車輛的燃料費、維修保養(yǎng)費、折舊費、年檢費、租賃費、從事貨物運輸業(yè)務(wù)的人員工資、過路過橋費以及事故損失費等,是物流企業(yè)為完成運輸業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費用。

2 物流企業(yè)成本的現(xiàn)狀

在我國,物流行業(yè)的入門要求不高,對入門企業(yè)的規(guī)范和限制不夠,這就造成了物流行業(yè)的整體管理水平良莠不濟,物流企業(yè)本身缺乏健全的成本控制機制和體系,導(dǎo)致物流企業(yè)的成本一直居高不下。

2.1 倉儲管理水平低

據(jù)中國物流與采購網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國社會物流總成本2015年約為10.8萬億元,其中,物流倉儲成本約3.7萬億元,占社會物流總成本的比重約為34%。大多數(shù)物流企業(yè)的倉儲成本占總成本的30%以上。很多物流企業(yè)在進行倉庫地址選擇時比較盲目,缺乏整體戰(zhàn)略,倉庫布局非常不合理,倉庫也缺少先進的機器設(shè)備,信息化水平低,無法提高工作效率,在處理復(fù)雜業(yè)務(wù)時也容易出錯,倉庫管理人員工作量比較大,很難提高倉儲效益。

2.2 物流配送效率低

據(jù)中國物流與采購網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年配送成本占社會物流總成本的比例約為13%,在配送成本的構(gòu)成中,送貨服務(wù)費、包裝費、配貨費、挑揀費等各項費用所占比重差不多,但裝卸搬運費所占比重卻較大。這主要是因為在我國大部分的裝卸搬運工作是人工完成的,導(dǎo)致勞動力消耗過大,裝卸搬運人員供不應(yīng)求,裝卸搬運人員工資提高,很大程度地增加了配送成本。另外,多數(shù)物流企業(yè)不明確配送環(huán)節(jié)中的先后順序,也沒有對配送的程序和線路進行規(guī)劃,致使配送步驟混亂,以至于出現(xiàn)一些不合理的配送現(xiàn)象,配送時間過長,讓客戶不滿。

2.3 運輸成本過高

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2015年全國物流運行情況通報,我國社會物流運輸成本2015年約5.8萬億元,占社會物流總成本的比重約為54%。其中,運輸人員工資費用、燃料費、過路過橋費是運輸成本中最重要的組成部分。據(jù)調(diào)查,我國每年用于物流運輸上的資金是美國的2～3倍?？蛰d行駛是我國物流企業(yè)普遍存在的想象,尤其是回程中,空載行駛的發(fā)生率很高,這就造成了人力和燃料的浪費,提高了運輸成本。而且,我國物流企業(yè)在運輸方式的選擇上也偏向選擇公路運輸,較少企業(yè)選擇水路和鐵路運輸,這也影響了公路運輸?shù)男?延緩了流通速度,增加了成本。

3 利用互聯(lián)網(wǎng)降低物流企業(yè)成本的途徑

3.1 降低倉儲成本的途徑

3.1.1 優(yōu)化倉儲布局

優(yōu)化倉儲布局的一個重要方式就是把過去零星的庫存集中進行管理,按照區(qū)域建立大規(guī)模的物流中心,這樣可以提高倉庫的利用率。同時,物流企業(yè)在建立物流倉庫的選址上,要有全局觀念,要從降低物流總成本的角度去考慮問題。例如,根據(jù)效益背反理論,倉庫的減少以及庫存的集中有可能會增加配送和運輸成本,因此物流企業(yè)應(yīng)綜合考慮倉儲、運輸和配送等因素,而不能片面的降低倉儲成本。

3.1.2 實現(xiàn)倉儲管理設(shè)備現(xiàn)代化

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)利用新技術(shù)和新設(shè)備來提高其倉儲管理水平,如條形碼識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻識別技術(shù)、自控技術(shù)、機器人等。廣泛地使用這些技術(shù)能夠推動物流企業(yè)的倉儲快速化、操作規(guī)范化,從而大大提高倉儲的效率和準確率,有效地提高倉儲管理水平和降低倉儲成本。

3.2 降低配送成本的途徑

3.2.1 運用戰(zhàn)略管理思想實施物流企業(yè)配送成本的控制

根據(jù)效益背反理論,由于物流各子項目成本存在此消彼長的關(guān)系,因而子項目成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流各子項目成本間的運作,將物流企業(yè)成本的管理與企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)系起來,才能真正有效地降低物流企業(yè)成本,實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展配送成本控制的方法,實現(xiàn)配送成本的事前計劃、事中控制、事后分析。

3.2.2 建立健全物流信息系統(tǒng),提高配送效率

物流過程是一個多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過程,各個子過程之間是通過物流信息聯(lián)系起來的,這就給企業(yè)利用計算機網(wǎng)絡(luò)建立物流信息系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。利用先進的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來處理信息源點多、分布廣和信息量大的物流用戶信息,通過網(wǎng)絡(luò)與不同地點的分支機構(gòu)進行信息溝通,對配送的程序和線路進行規(guī)劃,加強加大信息資源的共享和再利用,這樣能夠消除各項浪費現(xiàn)象,極大地降低了配送中設(shè)備和人力的重復(fù)性投入,縮短物流周期,提高配送效率,減少了企業(yè)的配送成本。

3.3 降低運輸成本的途徑

3.3.1 規(guī)劃和整合運輸路線,提高流通速率

物流企業(yè)在接受用戶申請后,應(yīng)根據(jù)用戶地址對運輸路線進行一個合理的規(guī)劃,可以通過GIS線路優(yōu)化輔助系統(tǒng)對送貨路線進行優(yōu)化整合,選擇距離最短或時間最快的路線;也可以通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)對送貨車輛進行實時監(jiān)控,根據(jù)實時交通狀況調(diào)整運輸線路,保證每條運輸線路的合理性和科學(xué)性,這樣既提高了運輸服務(wù)的質(zhì)量,又縮短了貨物的運輸時間,進而能夠降低運輸成本。

3.3.2 優(yōu)化運輸模式,降低運輸成本

物流企業(yè)運輸模式的選擇跟運輸距離、運輸批量和品種有很大關(guān)系。理想的運輸模式應(yīng)該是將多品種、小批量、長距離的商品運輸整合起來,實施統(tǒng)一的調(diào)度分配。例如,在運輸過程的中間環(huán)節(jié)按貨物的密度分布情況和時間要求適當安排一些貨物集散地,利用先進的GPS全球定位技術(shù),隨時掌握物流企業(yè)運輸車輛的行程和載貨信息,進行貨運的集中、分揀和組配,減少空車行駛發(fā)生的概率,也可實現(xiàn)大批量、遠距離運輸和小批量、近距離運輸相結(jié)合的聯(lián)合運輸模式。

另外,在物流運輸?shù)倪^程中,可以根據(jù)各自的運輸距離選擇不同的、適宜的運輸方式,準確計算各種不同運輸路線(公路、鐵路、水路等)的成本,用最優(yōu)化的時間和空間運輸方式降低隱性運輸成本消耗和時間成本消耗。

3.4 培養(yǎng)優(yōu)秀的物流人才

隨著電子商務(wù)的推進,物流行業(yè)對物流從業(yè)人員也有了更高的要求?，F(xiàn)代物流行業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端信息流的競爭。降低物流企業(yè)的成本,提高成本管理水平,最終要靠物流人才來實現(xiàn)。競爭層次越高,對物流從業(yè)人員的素質(zhì)要求也就越高,物流企業(yè)普遍感受到人才制約對企業(yè)成本控制的重要影響。國家應(yīng)利用在高等院校的教育資源,聯(lián)合物流企業(yè),建立實訓(xùn)基地,通過校企合作的形式,促進理論研究與實踐相結(jié)合,培養(yǎng)優(yōu)秀的物流人才。同時,物流企業(yè)不但要注重高端技術(shù)和人才的引進,而且更應(yīng)該通過企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)和激勵機制提升自己員工的能力與素質(zhì),提高物流從業(yè)人員的服務(wù)水平并最終降低物流企業(yè)的總成本。

4 結(jié)論

總之,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展為物流企業(yè)帶來了新的契機,物流企業(yè)要最終完成提高經(jīng)濟效益的總目標,就必須充分利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低物流倉儲、配送、運輸過程中不必要的消耗,從而有效控制物流活動過程中產(chǎn)生的各項費用支出,降低物流企業(yè)總成本。

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