■文／葉華林

野外駕車的轉(zhuǎn)彎技巧

■文／葉華林

駕車到野外游玩是非常好的放松方法。但開車走郊區(qū)，到一些平時不熟悉的地方，不熟悉的路面，遇到一些開車不太規(guī)矩的車等等，以及一些緊急情況如急剎車、急轉(zhuǎn)彎，特別是在山路、砂石路等較危險的路段，如果不懂技巧，車毀人亡也不希奇。掌握一些野外駕車技巧，多了解一些安全之法，相信會使你駕車的安全系數(shù)大大提高。下面介紹的高難駕駛之法，平時開車不一定會用得上，但危急時刻卻可救車救命。

柏油路面減擋降速和保持動力

1.減速時剎車的效果和作用：當車輛高速行進中，進彎前一定要將車速降低到自己可以控制的進彎速度，所以要將剎車的效能發(fā)揮到極點，即將車輛的剎車控制在剎車的最大限位——抱死前一點。危急時總希望能在最短的時間取得最短的剎車距離，但剎車最大限位并不能將在高速行駛中的車輛以最短的距離制動下來，這就要依靠變速箱，也就是靠擋位將車速減低，以配合剎車制動，這就是機械制動。

2.機械制動：機械制動主要是依靠高擋位轉(zhuǎn)入低擋位（但一定要逐級減擋），使變速箱由小齒輪轉(zhuǎn)換為大齒輪的過程中形成制動。車輛在高速行駛進彎之前依靠剎車和機械制動相互配合，才能將車輛用最高的效能、最短的距離和時間將車速降低到自己的受控范圍。但機械制動對于通常車輛變速箱的磨損非常大，那么如何既保護車輛又可使車輛具有最佳的制動呢？這就涉及到了個人操作。在進彎之前用腳尖（前腳掌）踩下剎車，到達剎車最大限位達到制動效果，之后用左腳踩下離合器，同時用右腳腳跟側(cè)起，稍帶一下油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本適應要減下的擋位的速度，使變速箱的齒輪能夠平穩(wěn)對待發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，然后緩柔地抬起離合器，產(chǎn)生機械制動。

3.保持動力：在制動效能產(chǎn)生之后，如果速度還高于自己的受控車速，這時不要將右腳挪開，要繼續(xù)踩住剎車，然后用同樣的方法再次減擋，使車速再次下降，直到自己的受控車速為止。這些動作是在幾秒鐘之內(nèi)完成的。另外右腳腳跟側(cè)出。稍帶這腳油門的好處還有什么呢？就是可以讓車輛在低擋位上保持足夠的動力，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，過彎之后出彎更快。

舉例說明，如4擋車，3000轉(zhuǎn)分時車速90公里小時，進彎速度依個人而定設(shè)為60公里小時，這時進行制動進彎，減入3擋，3擋轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)分、時速90公里，減速、減擋后3擋3500轉(zhuǎn)分、時速60公里小時進入彎角，在沖過彎角走向出彎點時可完全地保持動力。當然如果在4擋的擋位上60公里小時、轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)分，進入彎角，出彎時則動力不足，提速明顯下降，3擋如果不稍帶空油，則可能將轉(zhuǎn)速直接拉到2000轉(zhuǎn)分，到時不但速度不足，而且動力明顯下降。所以減擋時帶空油既可保持高轉(zhuǎn)速進彎，又可保護變速箱。

砂石路的減擋、降速

由于路面的不平和附著力低下，所以在減速時剎車一定要采取人工“ABS”，即堅決禁止剎車抱死，采取點剎的方式，讓車輪在地面行進時形成“ABS”的效果。同時在將要降低至進彎速度之前，用柏油路進彎前的機械制動方法再次降低車速，使車輪保持一定轉(zhuǎn)速和大扭力進入彎道。

但一定不要不減擋或不帶油門，否則不但變速箱容易打壞，還沒有一個好的轉(zhuǎn)速、好的速度和好的動力。

轉(zhuǎn)彎技巧

1.轉(zhuǎn)彎的速度：在每個彎道中每車所配備的懸掛系統(tǒng)和所用的輪胎都不太相同，所以在轉(zhuǎn)彎時的速度也不相同。懸掛系統(tǒng)主要是控制車的內(nèi)傾和外傾角，使車身在轉(zhuǎn)彎過程中不至于產(chǎn)生車身傾斜或翻車的狀況。而輪胎對地面的附著力也直接影響到轉(zhuǎn)彎的速度，如輪胎花紋對路面附著力低時，則要提前降速，使車速提前降低以保障有一個安全的車速進入彎道；但如果輪胎花紋對路面的附著力較大的情況下，配合調(diào)校合適的懸掛系統(tǒng)，則可以盡量晚降速，在彎中也可盡量保持高速，所以根據(jù)不同的車輛在轉(zhuǎn)彎時的極限車速也不相同。

2.轉(zhuǎn)彎的角度：兩點成一直線，兩點之間直線最短盡人皆知，在行駛的彎道中就應用了這一數(shù)學原理。在平面幾何圖形上將進彎點、彎心和出彎點連成一條直線就形成了一條直線走彎路線。為了能夠更快更早地加速出彎，可將進彎路線縮短而將出彎路線加長，使車輛駛過彎心的同時可以全力以赴出彎。多次實踐證明，如果進彎、出彎路線長度基本相同，則形成一條較快的行駛路線，如果縮短進彎路線而拉長出彎路線，則出彎時比上一種情況要快至少10kmh的車速。

3.轉(zhuǎn)彎的技巧：不論左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，除了一些高速彎道不用減速之外，基本上在轉(zhuǎn)所有彎角之前一定要視自身情況穩(wěn)定車速，慢進快出。在直線高速行駛時，進彎之前一定要用以上講的方法降速、減擋，保持一個平穩(wěn)的車速向彎心行駛。當車輛行駛至彎心的同時由于路面附著力低下，車輛行駛向正前方的慣性或由于進彎速度過快而導致的甩尾現(xiàn)象叫做側(cè)滑。

高手進行側(cè)滑往往是為了降速，而不是失控，但能不滑就一定不要滑。因為滑行永遠沒有順暢走彎快。在側(cè)滑產(chǎn)生時，應迅速向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動方向盤，同時加油，使前驅(qū)動輪向反方向產(chǎn)生動力，與側(cè)滑方向的動力形成夾角力，即為彎道中車輛所走的動力方向。這種操控方法的順序一定要掌握熟練，否則極容易沖出或轉(zhuǎn)出彎道，非常危險。

4.轉(zhuǎn)彎時的操控方法：首先要在入彎之前降低車速，使車輛保持動力和速度，在到達入彎點后，向彎心轉(zhuǎn)動方向盤，同時使用左腳輕踏剎車踏板，這時車輛重心由平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)入前輪，后輪附著力降低，慣性推動車身后部以前輪為軸滑動，這時向側(cè)滑方向迅速轉(zhuǎn)動方向，但不要過多，這樣使前驅(qū)動輪方向?qū)食鰪濣c，同時加油使前驅(qū)動輪產(chǎn)生強大動力，與慣性產(chǎn)生側(cè)滑方向的動力形成夾角的力量，即讓車輛橫向向彎中運行。等車頭對準彎角之后由于側(cè)滑方向的力量減少而發(fā)動機輸出功率在不斷增加，使車輛對準出彎點全力加速出彎。