不只是總經(jīng)理空缺問(wèn)題，一汽面臨的是整個(gè)集團(tuán)管理層年齡偏高，而且是斷代問(wèn)題

莫名，汽車(chē)圈又起波瀾。

6月24日早晨，有媒體發(fā)消息稱(chēng)：“中國(guó)兵器裝備集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書(shū)記、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平即將北上，任一汽集團(tuán)總經(jīng)理；一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平將進(jìn)京，任中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)董事長(zhǎng)。”

一時(shí)間，議論紛紛，徐的北上最引人關(guān)注。

許憲平進(jìn)京，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》已有了解，但徐留平北上則聞所未聞。本刊記者隨即致電相關(guān)人士，被告知這是不可能的傳聞。

很快，長(zhǎng)安汽車(chē)也發(fā)出公告表示，關(guān)于“長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平北上一汽”的報(bào)道，屬于該媒體主觀推斷，截至目前，長(zhǎng)安汽車(chē)未收到任何與此報(bào)道有關(guān)聯(lián)的信息。

與此同時(shí)，徐留平也在長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的公告下留言：“和長(zhǎng)安共榮辱，共奮斗！”

按說(shuō)，事情至此，本應(yīng)告一段落，但仍有好事者“不甘心”，猜測(cè)中組部對(duì)徐留平已有調(diào)整，但他本人還不知道而已。

事實(shí)是否如此，外界尚不得而知，但某種程度上，這樣的猜測(cè)也是“情有可原”，因?yàn)橐黄默F(xiàn)狀著實(shí)令人“著急”——一汽老國(guó)企的弊病之重，幾乎行業(yè)人所共知。

徐建一因腐敗問(wèn)題落馬后，徐平北上，很快發(fā)布了一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌新的組織構(gòu)架，試圖對(duì)一汽的管理體制進(jìn)行根本性變革。敢于在這樣一家盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的老國(guó)企“動(dòng)刀子”使得外界對(duì)他刮目相看。

然而，在上層建筑搭建好后，一汽突然間又陷入了“平靜”，特別是自主板塊的發(fā)展至今沒(méi)有達(dá)到外界預(yù)期。

近日又出現(xiàn)因?yàn)樵俣韧七t整體上市與投資者“互撕”等情況，雖然其中必有不得已的隱情，但一汽的未來(lái)再度受到嚴(yán)重質(zhì)疑。

相較之下，在徐留平的帶領(lǐng)下，長(zhǎng)安汽車(chē)近些年取得的成績(jī)有目共睹。

從早年頂住壓力，進(jìn)行“五國(guó)七地”研發(fā)布局，從頭開(kāi)始踏踏實(shí)實(shí)做自主，到之后產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)逐步提升，長(zhǎng)安已經(jīng)推出了逸動(dòng)、CS75、CS35等一系列明星產(chǎn)品，成為中國(guó)自主品牌毫無(wú)爭(zhēng)議的“排頭兵”。

如果不出意外，長(zhǎng)安基于新平臺(tái)的第三代產(chǎn)品將于明年問(wèn)世，同時(shí)它也嘗試在智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域發(fā)力，是被外界最為看好的本土車(chē)企之一。

從徐留平的業(yè)績(jī)來(lái)看，“北上”之說(shuō)或由此產(chǎn)生。但在防止中國(guó)自主品牌汽車(chē)被合資品牌絞殺的關(guān)鍵時(shí)刻，讓一位正帶領(lǐng)長(zhǎng)安走在成功道路上的主帥，作為二把手去拯救一汽，顯然不是深思熟慮之舉，既對(duì)長(zhǎng)安不利，也于一汽無(wú)補(bǔ)。

關(guān)于許憲平進(jìn)京，一汽內(nèi)部早有傳聞，并有人向媒體證實(shí)他已接受過(guò)有關(guān)部門(mén)的考評(píng)。

中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)同為大型央企，是我國(guó)最大的先進(jìn)技術(shù)裝備引進(jìn)服務(wù)商、最大的輕工產(chǎn)品和醫(yī)藥保健品進(jìn)出口商、最大的移動(dòng)通信終端產(chǎn)品分銷(xiāo)與服務(wù)商，以及重要的裝備制造商、國(guó)際工程承包商、醫(yī)藥生產(chǎn)與供應(yīng)商、技術(shù)服務(wù)與咨詢(xún)商、建筑地產(chǎn)商。

如果最終許憲平果真升任中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)董事長(zhǎng)，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，雖然這樣的企業(yè)并非真正的實(shí)業(yè)，但這對(duì)其個(gè)人職業(yè)生涯而言，無(wú)疑開(kāi)啟了一個(gè)光明的通道，不必?fù)?dān)心隨著“泰坦尼克號(hào)”一起沉沒(méi)。

說(shuō)一汽是泰坦尼克號(hào)，想必有人會(huì)不同意。那么，誰(shuí)將成為許憲平的繼任者將是接下來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)。如果不想讓一汽成為冰川沉船，對(duì)于這個(gè)位置的選擇和任命，無(wú)論是組織部，還是國(guó)資委必然都是慎之又慎。

幾天前，6月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳國(guó)印發(fā)《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動(dòng)供需結(jié)構(gòu)升級(jí)的意見(jiàn)》，將發(fā)展中國(guó)品牌定位為推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。一汽本來(lái)就是“共和國(guó)長(zhǎng)子”，曾經(jīng)被寄予厚望，而在經(jīng)歷種種風(fēng)波后，任何變動(dòng)又會(huì)頗為敏感。

從企業(yè)發(fā)展角度看，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，許的繼任者應(yīng)該會(huì)從一汽內(nèi)部產(chǎn)生。徐平前往長(zhǎng)春只有一年多時(shí)間，他的搭檔需要對(duì)一汽非常熟悉，兩人互相配合，方能有效展開(kāi)工作。

但是一汽集團(tuán)現(xiàn)任副總中已經(jīng)鮮有能夠繼任者。

去年，吳紹明已經(jīng)離開(kāi)一汽，他的空缺至今沒(méi)有填補(bǔ)；金毅，1956年2月生，理論上今年已經(jīng)到了退休年齡；董春波，1964年3月生，領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)未有真正建樹(shù)；滕鐵騎，1957年12月生，曾經(jīng)同許憲平爭(zhēng)奪過(guò)總經(jīng)理，明年也該到點(diǎn)退休。

年紀(jì)最輕的是黨委常委、紀(jì)委書(shū)記王昭翮，1962年9月生，來(lái)一汽前是大連海事大學(xué)黨委書(shū)記、副校長(zhǎng)，基本不可能抓具體經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)在唯一有可能的是排名在金毅后面的秦?zé)鳎?960年10月生，經(jīng)歷過(guò)各種崗位，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，但年齡也偏大。

考慮到1957年1月出生的徐平也將很快到點(diǎn)，一汽集團(tuán)整個(gè)管理層面臨更新?lián)Q代的嚴(yán)峻局面。后來(lái)者呼聲最大的有兩個(gè)人——一汽轎車(chē)總經(jīng)理安鐵成和一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰，但前者是1963年生，后者是1961年生，幾乎是和現(xiàn)任集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)處于同一個(gè)年齡層。

這從另外一個(gè)方面反應(yīng)出一汽集團(tuán)的嚴(yán)重問(wèn)題，即在管理層培養(yǎng)上的斷代現(xiàn)象。和其他走在前列的汽車(chē)集團(tuán)相比，一汽集團(tuán)各級(jí)管理層平均年齡要高大約10歲。

對(duì)此，徐建一負(fù)有不可推卸的責(zé)任，而現(xiàn)任徐平也未見(jiàn)有動(dòng)作，副總崗位空缺將近一年也無(wú)任何動(dòng)作。聯(lián)想當(dāng)年竺延風(fēng)大批培養(yǎng)年輕干部以及后來(lái)不少干部的外流，頗讓人感慨。

如此，現(xiàn)在一汽集團(tuán)面臨的已經(jīng)不僅僅是一個(gè)總經(jīng)理人選空缺的問(wèn)題。在這個(gè)角度考慮問(wèn)題，那么誰(shuí)當(dāng)總經(jīng)理，誰(shuí)未來(lái)接任董事長(zhǎng)，誰(shuí)又來(lái)接替將要到點(diǎn)的副總經(jīng)理，這已經(jīng)是一盤(pán)大棋。

實(shí)際上，面對(duì)一個(gè)幾乎不可能的任務(wù)，中國(guó)汽車(chē)界恐怕沒(méi)有一個(gè)有能力的外來(lái)者真心愿意北上去完成它。