原先專注于制造輕量級系列電動車的部門正經(jīng)歷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，寶馬i部門改組為自動駕駛開發(fā)中心

寶馬已對i部門進(jìn)行改革，將其重組為自動駕駛車輛開發(fā)中心。這意味著原先專注于制造輕量級系列電動車的部門正經(jīng)歷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

特斯拉計劃2017年向市場推出Model 3，保時捷和奧迪的純電動汽車將于2019年發(fā)布，而寶馬的電動車計劃似乎拖沓不前，其下一款全電動車到2021年才會面世。

寶馬現(xiàn)在擁有的唯一一款全電池動力汽車i3，去年僅有2.5萬輛的銷量。相比之下，還沒有推出的特斯拉Model 3宣布預(yù)售2個月已經(jīng)收到了40萬輛的訂單。

現(xiàn)在，寶馬不再尋求在未來兩年內(nèi)推出新款純電動運動型豪華轎車與特斯拉和保時捷類似車型保持競爭，其重點將轉(zhuǎn)向開發(fā)具有下一代技術(shù)即自動駕駛技術(shù)的電動車。

在寶馬公司總部慕尼黑的一個采訪中，負(fù)責(zé)寶馬開發(fā)工作的董事會成員克勞斯·弗勒利希（KlausFroehlich）表示，今年4月已重新調(diào)整i部門，專門生產(chǎn)自動駕駛車輛。

“現(xiàn)在部門正處于上升階段，我們稱之為Project i Next項目，”他說。

此前，該部門今年已有至少4位高層倒戈。寶馬i動力系統(tǒng)主管迪克·阿本德羅斯（Dirk Abendroth）、寶馬i產(chǎn)品管理副總裁亨里克·溫德斯（Henrik Wenders）、工程副總裁與i8汽車項目主管畢?？担–arsten Bre.itfeld）都已經(jīng)被中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司和諧富騰挖腳。

為了推動自動駕駛，寶馬正在招聘機器學(xué)習(xí)和人工智能方面的專家，在整合現(xiàn)有計算機驅(qū)動輔助系統(tǒng)的各項功能，比如巡航控制、緊急制動、車道保持輔助和自動泊車等。

此外，寶馬還有意涉足約車服務(wù)。

弗勒希利表示，憑借全自動駕駛車輛，寶馬可以推出網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)，且不必向司機支付費用，這一業(yè)務(wù)可以提升汽車制造商與Uber和Lyft等新興約車服務(wù)公司的競爭優(yōu)勢，這些新興公司正在通過更方便更有效的車輛利用而侵蝕車輛銷售利潤。

6月初，豐田汽車公司宣布將向Uber投資，大眾也宣布向較小規(guī)模的共乘服務(wù)公司Gett投資3億美元，更早前，通用已宣布向Lyft投資10億美元。

弗勒希利表示，寶馬也可能會與網(wǎng)絡(luò)約車公司合作，尤其是在中國這樣的市場，但是目前該公司與約車服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)的潛在合作戰(zhàn)略仍處于規(guī)劃中。

巴黎銀行（Exane BNP Paribas）分析師預(yù)計，到2020年前，無需司機永久主動操控的高度自動駕駛汽車不會太吸引公眾的注意力，但，這種類型的車輛到2025年銷量有可能會增至900萬輛/年。

中國，已經(jīng)是全球最大的汽車市場，未來很有可能會成為自動駕駛汽車大規(guī)模應(yīng)用的首個市場，弗勒希利補充道，“中國正在非常迅速地部署技術(shù)。去年，電動車在中國的銷量較全球其他市場的總和還要多。”

寶馬正在考慮在通過手機預(yù)定停車位以及電動車充電站領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)擴張，在很多國家，這一市場仍很分散。寶馬已經(jīng)向兩家數(shù)字泊車和支付服務(wù)公司ParkNow和Parkmobile投資。

弗勒希利說：“我們希望能夠積極參與到這一整合過程。”