侯海濤

◆ 中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：本文引入地理聯(lián)系率、地理集中度與地理耦合度等研究方法，分析了中國(guó)2001-2014年物流與經(jīng)濟(jì)的空間耦合關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)我國(guó)物流生成與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在空間上具有高度的耦合與關(guān)聯(lián)特征，但是由于區(qū)域間差異較大，地理聯(lián)系率不太穩(wěn)定。進(jìn)一步分析中國(guó)各省區(qū)市物流與經(jīng)濟(jì)耦合度的空間差異發(fā)現(xiàn)，物流地理集中度差距比經(jīng)濟(jì)地理集中度差距更為懸殊，物流業(yè)發(fā)展的不均衡程度要遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡程度，因此要縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差距，首先要縮小物流發(fā)展水平之間的差距。根據(jù)地理耦合度將中國(guó)各省區(qū)市分為物流滯后型、經(jīng)濟(jì)物流協(xié)調(diào)型、物流超前型地域類(lèi)型，研究發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也可能處于物流滯后型區(qū)域，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)也可能處于物流超前型區(qū)域，原因在于我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型階段，經(jīng)濟(jì)與物流之間的耦合關(guān)系處于動(dòng)態(tài)變化中。經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域可以通過(guò)超前發(fā)展物流業(yè)，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，從而為其它后發(fā)地區(qū)制定趕超戰(zhàn)略提供借鑒。

關(guān)鍵詞：物流 經(jīng)濟(jì) 地理聯(lián)系率 地理集中度 地理耦合度

引言

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流日漸密切，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的地位日益突出。為了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，更好地發(fā)揮物流業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐與促進(jìn)作用，國(guó)家先后出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》等一系列重大規(guī)劃，各地也紛紛出臺(tái)相關(guān)政策措施，促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展。劉南等（2007）通過(guò)研究認(rèn)為，物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著互為因果、相互促進(jìn)的關(guān)系；劉秉鐮等（2014）認(rèn)為物流與經(jīng)濟(jì)二者之間的關(guān)聯(lián)與耦合非常重要；胡玉洲（2016）以長(zhǎng)三角城市群為例，對(duì)經(jīng)濟(jì)與物流系統(tǒng)的耦合關(guān)系進(jìn)行了理論與實(shí)證研究；關(guān)秋燕（2015）對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行了研究；韓增林等（2006）對(duì)物流業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)的時(shí)空耦合關(guān)系進(jìn)行了定性研究；甘信華等（2016）對(duì)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性進(jìn)行了研究；劉珊（2016）從物流流通方面對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的措施進(jìn)行了研究；陶晶（2015）對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系與策略進(jìn)行了深入分析。在目前已有的文獻(xiàn)中，從地理方面對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)空間耦合的研究相對(duì)較少。

本文通過(guò)引入地理聯(lián)系率、地理集中度與地理耦合度等研究模型，從空間地理角度對(duì)中國(guó)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)之間的空間耦合關(guān)系進(jìn)行研究，并劃分了中國(guó)各區(qū)域的物流地域類(lèi)型特征，從而對(duì)今后各地更好制定區(qū)域物流空間發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論借鑒，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的耦合與協(xié)調(diào)。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)與物流空間關(guān)聯(lián)分析

利用地理聯(lián)系率，對(duì)中國(guó)2001-2014年物流與經(jīng)濟(jì)的整體空間分布關(guān)系進(jìn)行量化研究，計(jì)算結(jié)果如表1所示。

根據(jù)中國(guó)物流業(yè)空間地理聯(lián)系率計(jì)算結(jié)果，中國(guó)物流業(yè)歷年的空間地理聯(lián)系率值均在99以上，說(shuō)明我國(guó)物流生成與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在空間上具有高度的耦合與關(guān)聯(lián)特征。從中國(guó)物流業(yè)空間地理聯(lián)系率變化趨勢(shì)上看，2001年為99.923，此后增長(zhǎng)到2004年的99.936，2005年下降為99.916；2006年為99.917，此后開(kāi)始波動(dòng)下降，2011年下降到最低點(diǎn)，為99.901；此后開(kāi)始逐步回升，2012年和2013年均為99.905，2014年上升到99.911。這說(shuō)明中國(guó)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間耦合關(guān)聯(lián)程度雖然較強(qiáng)，但是由于區(qū)域間差異較大，地理聯(lián)系率不太穩(wěn)定。

中國(guó)各區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)耦合度空間差異

中國(guó)物流業(yè)的空間地理聯(lián)系率反映了中國(guó)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間在整體上的耦合程度，然而對(duì)于各個(gè)區(qū)域內(nèi)部物流與經(jīng)濟(jì)之間的耦合程度，還需要進(jìn)一步深入研究。下文利用地理集中度與地理耦合度，對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)部物流與經(jīng)濟(jì)之間的耦合進(jìn)行分析與研究。中國(guó)各區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的典型年份地理集中度與耦合度指數(shù)如表2所示。

（一）中國(guó)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間耦合格局

從2001、2009與2014這三個(gè)典型年份來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理集中度高值區(qū)域主要位于上海市、北京市、天津市和江蘇省，而西藏自治區(qū)、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)和內(nèi)蒙古自治區(qū)則是主要的經(jīng)濟(jì)集中度低值區(qū)域。從經(jīng)濟(jì)地理集中度最大值與最小值的差距來(lái)看，2001年最高值是上海市的70.807，最低值是西藏自治區(qū)的0.010，前者是后者的6956倍，差距極其懸殊；2009年和2014年這一倍數(shù)分別是6645倍和4988倍，差距雖然有所縮小，但是仍然非常懸殊。

物流地理集中度高值區(qū)域與經(jīng)濟(jì)地理集中度高值區(qū)域基本一致，主要位于上海市、北京市、天津市和江蘇省，而西藏自治區(qū)、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)和內(nèi)蒙古自治區(qū)則是主要的經(jīng)濟(jì)集中度低值區(qū)域。從物流地理集中度最大值與最小值的差距來(lái)看，2001年最高值為上海市的62.402，最低值為西藏自治區(qū)的0.004，前者是后者的14033倍，比經(jīng)濟(jì)地理集中度的差距更大；2009年和2014年這一倍數(shù)分別是5841倍和6611倍，差距有所縮小，但是仍然比經(jīng)濟(jì)地理集中度差距更為懸殊。說(shuō)明中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域不均衡程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的不均衡程度，這也從另一個(gè)方面說(shuō)明要縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差距，首先要縮小物流發(fā)展水平之間的差距，充分發(fā)揮物流業(yè)的先導(dǎo)作用。

（二）區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間耦合類(lèi)型

通過(guò)計(jì)算區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的地理耦合度，可以對(duì)中國(guó)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)之間的耦合關(guān)系進(jìn)行分析。為了更好地研究中國(guó)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)耦合的差異性，根據(jù)地理耦合度大小，將中國(guó)大陸31個(gè)省區(qū)市分為三種地域類(lèi)型：地理耦合度I<0.8，說(shuō)明物流滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，屬于物流滯后型；地理耦合度0.8≤I<1.2，說(shuō)明物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較一致，屬于經(jīng)濟(jì)物流協(xié)調(diào)型；地理耦合度I≥1.2，說(shuō)明物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較一致，屬于物流超前型。

根據(jù)這一劃分標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)各省區(qū)市2001、2005、2010和2014年所屬物流與經(jīng)濟(jì)耦合地域類(lèi)型如表3所示。

從表3可以看出，甘肅、西藏、安徽、湖北、重慶、江蘇、浙江、廣東、河南、四川、云南、青海等區(qū)域先后均經(jīng)歷過(guò)物流滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段。其中只有西藏、浙江與云南兩次以上進(jìn)入這一類(lèi)型，這主要是由于這三個(gè)區(qū)域地理區(qū)位相對(duì)較差造成的。2001年甘肅、西藏、安徽、湖北、重慶物流滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，到2005年，安徽、湖北與重慶等地進(jìn)入經(jīng)濟(jì)物流協(xié)調(diào)型發(fā)展區(qū)域，甘肅進(jìn)入物流超前型區(qū)域；2005年，西藏、江蘇、浙江、廣東物流滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，到2010年，廣東與江蘇進(jìn)入經(jīng)濟(jì)物流協(xié)調(diào)型發(fā)展區(qū)域，浙江仍然屬于物流滯后型區(qū)域；2014年，只有青海、西藏、云南三個(gè)地區(qū)屬于物流滯后型區(qū)域，數(shù)量是歷年最少的，并且這三個(gè)區(qū)域基本上都屬于交通不便，地理區(qū)位惡劣的地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展難度較大。

而在物流超前型區(qū)域中，先后有內(nèi)蒙古、天津、陜西、江西、福建、廣東、甘肅、河北、山西、寧夏、海南、貴州等區(qū)域；其中內(nèi)蒙古始終屬于物流超前型區(qū)域，山西、寧夏、福建、河北等區(qū)域三次進(jìn)入物流超前型區(qū)域行列，這其中內(nèi)蒙古、山西、寧夏、河北等區(qū)域由于是以煤炭、鋼鐵等工業(yè)為區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于物流需求量比較大，因此物流超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；而福建主要是由于外貿(mào)出口拉動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)，福建在2014年進(jìn)入經(jīng)濟(jì)物流協(xié)調(diào)型區(qū)域。而天津、江西、貴州兩次進(jìn)入物流超前型區(qū)域行列，廣東和海南均有一次進(jìn)入物流超前型區(qū)域；這說(shuō)明我國(guó)很多區(qū)域的經(jīng)濟(jì)與物流之間的耦合關(guān)系處于動(dòng)態(tài)變化之中，這是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型階段的現(xiàn)狀所決定的。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域還是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域，都能通過(guò)物流超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展從而促進(jìn)區(qū)域快速發(fā)展，這也對(duì)后發(fā)地區(qū)制定趕超策略提出了一種思路。

例如以西藏自治區(qū)為例，2010年從物流滯后型地區(qū)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)物流協(xié)調(diào)型區(qū)域，主要原因在于青藏鐵路通車(chē)，極大地改善了西藏的物流基礎(chǔ)條件，促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。2006年7月1日青藏鐵路開(kāi)通，2007年進(jìn)藏游客數(shù)量突破400萬(wàn)人次，較2006年增加了151萬(wàn)人次，大大超過(guò)預(yù)計(jì)的300萬(wàn)人次，旅游總收入達(dá)到48億元，與2006年相比增長(zhǎng)73.3%，旅游業(yè)收入占到全區(qū)GDP的14%左右，成為拉動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素。而隨著客流量的增長(zhǎng)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額也從2006年的89.7億元增長(zhǎng)到2007年的112億元，增長(zhǎng)幅度為12.48%；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資則從2006年的231.1億元增長(zhǎng)到2007年的270.3億元，增長(zhǎng)幅度為16.96%。這充分說(shuō)明了物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用極強(qiáng)。從另外一個(gè)方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善。以?xún)?nèi)蒙古和山西為例，2014年全國(guó)煤炭產(chǎn)量為38.74億噸，山西為9.28億噸，內(nèi)蒙古為9.48億噸，分別占全國(guó)總產(chǎn)量的23.95%和24.47%，龐大的煤炭產(chǎn)能刺激了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資與物流業(yè)的發(fā)展，從而使得內(nèi)蒙古和山西長(zhǎng)期處于物流超前型區(qū)域。然而，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸升級(jí)，以及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些物流超前型區(qū)域也會(huì)逐漸進(jìn)入經(jīng)濟(jì)物流協(xié)調(diào)型區(qū)域。

結(jié)論

本文通過(guò)引入地理聯(lián)系率、地理集中度與地理耦合度等研究方法，利用中國(guó)2001-2014年物流與經(jīng)濟(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)建立模型，對(duì)中國(guó)各省區(qū)市物流與經(jīng)濟(jì)在空間上的耦合關(guān)系進(jìn)行了分析，并劃分了經(jīng)濟(jì)物流空間耦合地域類(lèi)型。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)我國(guó)物流生成與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在空間上具有高度的耦合與關(guān)聯(lián)特征，但是由于區(qū)域間差異較大，地理聯(lián)系率不太穩(wěn)定。進(jìn)一步分析中國(guó)各省區(qū)市物流與經(jīng)濟(jì)耦合度空間差異發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)地理集中度與物流地理集中度高值區(qū)域與低值區(qū)域相對(duì)固定，但是高值與低值之間差距非常懸殊，并且物流地理集中度差距比經(jīng)濟(jì)地理集中度差距更為懸殊。這說(shuō)明中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的不均衡程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡程度，因此要縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差距，首先要縮小物流發(fā)展水平之間的差距。根據(jù)地理耦合度，進(jìn)一步將中國(guó)各省區(qū)市分為物流滯后型、經(jīng)濟(jì)物流協(xié)調(diào)型、物流超前型三種地域類(lèi)型，研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也可能處于物流滯后型區(qū)域，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)也可能處于物流超前型區(qū)域，其原因在于我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型階段，經(jīng)濟(jì)與物流之間的耦合關(guān)系處于動(dòng)態(tài)變化之中。而通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域可以通過(guò)超前發(fā)展物流業(yè)，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這也對(duì)后發(fā)地區(qū)制定趕超戰(zhàn)略提供借鑒。

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