陳文新，潘 宇

（1.石河子大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，石河子 832000；2.兵團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究所，烏魯木齊 830000）

【經(jīng)濟(jì)研究】

基于生態(tài)位的物流可持續(xù)發(fā)展研究
——以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)為例

陳文新1，2，潘 宇

（1.石河子大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，石河子 832000；2.兵團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究所，烏魯木齊 830000）

該文立足于物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度，運(yùn)用生態(tài)位理論構(gòu)建綜合生態(tài)位、生態(tài)位寬度、生態(tài)位重疊模型，對新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線九個省份的物流可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀及空間分布進(jìn)行綜合實(shí)證分析。研究表明新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)的物流生態(tài)位以四川、廣西等西南地區(qū)為中心，向中部、西北部逐漸遞減，四川和廣西占據(jù)大部分的物流資源，對物流資源的占有競爭力較高，青海、寧夏、甘肅則相對較弱。最后根據(jù)生態(tài)位擴(kuò)充、分離和共生的理論，有針對性地提出對策：四川、重慶和廣西采取生態(tài)位擴(kuò)充策略，引用多維度物流發(fā)展生態(tài)位，提升其空間溢出效應(yīng)；寧夏、陜西、甘肅和青海應(yīng)采取生態(tài)位分離策略，以核心物流園區(qū)為依托，形成從“帶內(nèi)”到“帶外”的輻射效應(yīng)；其余省份應(yīng)采取生態(tài)位共生策略，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)省市和區(qū)域的合作實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

物流可持續(xù)發(fā)展；生態(tài)位模型；空間分布；絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶

一、引 言

生態(tài)位是生態(tài)學(xué)的一大基石，其中生態(tài)位理論是生態(tài)學(xué)的支柱。生態(tài)位的概念最早是由Joseph Grinnel（1917）[1]364-382提出的，隨后 Charles Elton（1927）[2]209-232和 Hutchinson（1957）[3]415-427等先后定義和擴(kuò)展了生態(tài)位的概念。最初指自然生態(tài)系統(tǒng)中一個種群在時(shí)間、空間上的位置及其與相關(guān)種群之間的功能關(guān)系。每個生物物種在長期的生存競爭中都擁有一個最適合自身生存的時(shí)空位置及其與其他物種之間的功能關(guān)系，即生態(tài)位[4]58-61。現(xiàn)代生態(tài)位理論主要包括：生態(tài)位重疊與分離理論、生態(tài)位擴(kuò)充與壓縮理論、生態(tài)位寬度與適宜度、生態(tài)位演進(jìn)等理論。如今，對生態(tài)位的研究已經(jīng)滲透到了很多研究領(lǐng)域，20世紀(jì)80年代以來，它開始被引入社會科學(xué)研究的領(lǐng)域，成為研究人類社會巨系統(tǒng)中的一個分析工具。

產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、綠色的發(fā)展的理念作為“十三五”規(guī)劃中的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)曾多次被提出。生態(tài)文明、可持續(xù)發(fā)展成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn)，可見“十三五”時(shí)期，我國可持續(xù)發(fā)展的緊迫性將進(jìn)一步凸顯。而作為“21世紀(jì)的戰(zhàn)略能源和資源基地”的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，提出后得到國際社會高度關(guān)注，2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)的比例為10.12%，占GDP的比例到達(dá)4.11%，物流業(yè)已逐漸成為該經(jīng)濟(jì)帶服務(wù)業(yè)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，未來勢必成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長極。

關(guān)于物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研究，已有不少學(xué)者在機(jī)場物流[5]68-72；77、汽車物流[6]8-10、農(nóng)產(chǎn)品物流[7]103-106等方面進(jìn)行了探究。而在實(shí)證方法的選擇上多采用因子分析、熵值法確定權(quán)重，利用AHP或SWOT分析法進(jìn)行綜合指標(biāo)的評價(jià)。其次關(guān)于生態(tài)位的應(yīng)用研究，現(xiàn)有文獻(xiàn)大多將其應(yīng)用在旅游產(chǎn)業(yè)競爭力、旅游生態(tài)可持續(xù)性[8]183-189[9]180-183；190、煤炭資源的配置[10]2215-2222以及生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)集聚協(xié)調(diào)度[11]49-54等領(lǐng)域。近幾年在物流可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域開始有學(xué)者意識到資源環(huán)境的約束性，并運(yùn)用生態(tài)位理論去進(jìn)行相關(guān)探索。康新瑞[12]55-56將生態(tài)位理論應(yīng)用到第三方物流的相關(guān)研究中。郝書池等[13]59-61利用生態(tài)位理論研究物流企業(yè)的發(fā)展策略、競爭力及選址問題。這些學(xué)者的研究成果為物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了新思路和新視角。

通過對現(xiàn)有研究成果的梳理可以看出：第一，現(xiàn)有研究大都針對某個領(lǐng)域中的物流或單項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行研究，并未將資源環(huán)境、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、信息科技水平等問題作為一個整體來進(jìn)行考慮，缺少整體思想。第二，在研究方法上，當(dāng)前我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展研究方法單一，研究成果不多，更少有涉及生態(tài)位理論。第三，在研究領(lǐng)域方面也多是以省域?yàn)閱挝唬^少涉及近幾年提出的“經(jīng)濟(jì)帶”的概念。以上這些問題制約了我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

基于上述分析，本文在借鑒前人研究的基礎(chǔ)上，針對現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究不足，嘗試將生態(tài)位理論引入物流可持續(xù)發(fā)展的評價(jià)體系當(dāng)中，將新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶看成是一個物流生態(tài)位系統(tǒng)，把沿線各省市看成系統(tǒng)中的生態(tài)單元，運(yùn)用生態(tài)位適宜度模型、生態(tài)位寬度模型和生態(tài)位重疊度模型對各省相互之間的物流可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)行研究，并從生態(tài)位擴(kuò)充、分離、共生方面，提出可行的物流可持續(xù)發(fā)展策略建議，希望可為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“十三五”物流發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施提供一定的參考。

二、物流可持續(xù)發(fā)展評價(jià)研究設(shè)計(jì)

（一）評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

當(dāng)前物流需求量遞增是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，而絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線物流業(yè)發(fā)展水平又相對滯后，同時(shí)物流活動對資源的過度消耗以及造成的環(huán)境污染會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成很大的負(fù)面影響。如果這一問題得不到有效解決，就有可能陷入“發(fā)展—治理—再發(fā)展—再治理”的惡性循環(huán)，而這將給物流業(yè)的發(fā)展帶來很大的威脅，更不利于國家實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

基于此物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展循環(huán)圖（見圖1）直觀地展現(xiàn)影響物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的各因素之間的關(guān)系以及各子系統(tǒng)內(nèi)要素。

1.經(jīng)濟(jì)社會。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢必引起物流需求量的增加，而物流業(yè)發(fā)展相對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在一定的滯后，這就會減弱其對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用。

2.物流經(jīng)濟(jì)。為了滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人們生活方式的多樣化改變所帶來的物流總體需求量的增加，必須加大物流業(yè)投資，包括基礎(chǔ)設(shè)施投資、物流裝備設(shè)備投資、物流企業(yè)投資、物流研究教育投資等。

3.資源環(huán)境。物流業(yè)投資的增加，一方面雖然提高了物流服務(wù)能力，但另一方面，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流裝備改善都需要消耗各類資源，環(huán)境污染也會增加，這些又反過來影響社會的發(fā)展。當(dāng)物流活動過程中的資源消耗、環(huán)境污染等負(fù)面影響超過容量閥值時(shí)，承載資源與環(huán)境的能力降低，最終會導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展緩慢。

4.信息科技?？茖W(xué)技術(shù)是物流持續(xù)發(fā)展最強(qiáng)勁的動力之源，物流業(yè)整體行業(yè)的投資增加、服務(wù)水平的提升會帶動于此相關(guān)的科技信息進(jìn)步。

圖1 物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展循環(huán)圖

（二）評價(jià)指標(biāo)選取、數(shù)據(jù)來源

通過參閱大量相關(guān)學(xué)者的研究成果，以及各地區(qū)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲取度。物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的評價(jià)要客觀地反映物流活動與經(jīng)濟(jì)、社會、資源、環(huán)境之間的相互作用協(xié)調(diào)關(guān)系。本文立足于生態(tài)位的角度對物流可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行評價(jià)分析應(yīng)涉及對物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的趨勢判斷、能力評價(jià)。重點(diǎn)包括：指標(biāo)體系構(gòu)建與選擇、指標(biāo)權(quán)重的確定、評價(jià)模型的建立?；诖吮疚倪x取了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9個省市的物流相關(guān)指標(biāo)作為樣本，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流發(fā)展水平、資源環(huán)境狀況、信息科技發(fā)展水平四方面分別選取了34個指標(biāo)構(gòu)成了物流生態(tài)位指標(biāo)測評體系，對其進(jìn)行量化分析。1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平類，選取的指標(biāo)從宏微觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平上反映絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)物流發(fā)展所依賴的經(jīng)濟(jì)社會基礎(chǔ)。2.物流發(fā)展水平，從代表物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才資產(chǎn)投入、電商發(fā)展現(xiàn)狀等方面予以反映。3.資源環(huán)境狀況，從各省占用土地面積、生活垃圾、污水、廢氣處理能力方面選取具體指標(biāo)作為反映物流資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的必要因素。4.信息科技發(fā)展水平，即建設(shè)城市可持續(xù)的物流系統(tǒng)所必需依賴的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新能力及網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)展水平。物流生態(tài)位指標(biāo)綜合測評體系、對原始數(shù)據(jù)的描述統(tǒng)計(jì)量以及各指標(biāo)權(quán)重設(shè)置如表1所示。研究所用數(shù)據(jù)來源于新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線各省市2014及2015年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。

表1 物流可持續(xù)發(fā)展生態(tài)位綜合評價(jià)維度體系

（三）理論研究方法

1.綜合生態(tài)位模型

在進(jìn)行分析前，需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，本文采用Z-score的標(biāo)準(zhǔn)化方法，標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)均值為0，標(biāo)準(zhǔn)差為1。在本文中，綜合物流生態(tài)位是指物流系統(tǒng)中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展生態(tài)位、城市物流發(fā)展水平生態(tài)位、城市資源環(huán)境生態(tài)位和城市信息科技生態(tài)位的綜合評價(jià)值。公式如下：

式中，LN表示物流綜合生態(tài)位，n表示物流生態(tài)位評價(jià)指標(biāo)維度的個數(shù)，m表示第i個指標(biāo)維度的指標(biāo)個數(shù)，ij為各物流生態(tài)位因子標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)，ij表示各生態(tài)位因子的權(quán)重，i表示各指標(biāo)維度的權(quán)重。本文采用因子分析法中的主成分分析求得各生態(tài)因子的權(quán)重。因子分析是主成分分析的推廣和發(fā)展，也以降維為基本思想，研究原始變量的相關(guān)矩陣或協(xié)方差矩陣的內(nèi)部依賴關(guān)系，將多個指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個綜合指標(biāo)表示的方法。因子分析避免了其他一些主觀因素對指標(biāo)權(quán)重的影響，具有較強(qiáng)的客觀性，本文采用 SPSS軟件進(jìn)行分析。

2.生態(tài)位寬度模型

Levins提出了信息指數(shù)公式用于測度物種之間的生態(tài)位寬度，本文將利用該公式測算絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線各城市的物流生態(tài)位寬度。對該地區(qū)物流生態(tài)系統(tǒng)中的n個生態(tài)位因子進(jìn)行觀測，觀測對象為m個生態(tài)位單位(即m個城市)，各生態(tài)位單元的生態(tài)位寬度計(jì)算公式如下：

3.生態(tài)位重疊度模型

式中，αij為i市和j市的各維度物流生態(tài)位重疊值，取值區(qū)間為[0，1]Bia和Bia分別表示i市和j市對資源a的利用比例；R表示城市物流競爭力生態(tài)位因子的總數(shù)。

式（3）可計(jì)算出各市城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展生態(tài)位、城市物流發(fā)展水平生態(tài)位、城市資源環(huán)境生態(tài)位和城市信息科技生態(tài)位四個維度的城市物流生態(tài)位重疊值。各個維度之間相互獨(dú)立，可利用積法求得各市城市之間的生態(tài)位重疊度。積法計(jì)算公式如下：

三、結(jié)果分析

（一）綜合生態(tài)位分析

由因子分析分析結(jié)果可知，KMO的檢驗(yàn)值為0.762，Bartlett球 形 檢驗(yàn) 統(tǒng) 計(jì) 量 的 觀 察 值 為3140.144，對應(yīng)的顯著性概率P值為0。將通過Z－score標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)和由因子分析中主成分分析法得到的各物流生態(tài)位因子的權(quán)重帶入公式（1）即可得各城市物流綜合生態(tài)位，計(jì)算結(jié)果見表2。

表2 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流生態(tài)位細(xì)分值及綜合生態(tài)位

由表2的計(jì)算結(jié)果可知：四川和廣西的生態(tài)位細(xì)分值和綜合生態(tài)位都遙遙領(lǐng)先其他省區(qū)。四川的綜合生態(tài)位最高，生態(tài)位值達(dá)1.3910，其次為陜西，生態(tài)位值為0.2170，說明四川和陜西對物流資源的利用效率較高，對物流資源的占用能力較強(qiáng)，物流發(fā)展環(huán)境良好。除甘肅、青海和寧夏外，其他城市的生態(tài)位值均大于0，且大多位于[0.04-1.4]區(qū)間上，而甘肅、青海和寧夏則處于物流可持續(xù)發(fā)展弱勢的地位，說明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線城市的物流的可持續(xù)發(fā)展是以西南地區(qū)為中心，向中西部地區(qū)逐漸遞減的趨勢。從生態(tài)位細(xì)分值看，四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展生態(tài)位、城市物流發(fā)展水平生態(tài)位、城市資源環(huán)境生態(tài)位和城市信息科技生態(tài)位都遠(yuǎn)高于其他城市。四川作為西南地區(qū)物流發(fā)展的核心省區(qū)，集聚了大量的物流資源，物流競爭力也遙遙領(lǐng)先；陜西、廣西和重慶三市的經(jīng)濟(jì)生態(tài)位平均值在0.3左右，但與四川相比仍有較大差距。其他城市的生態(tài)位細(xì)分值都小于0.1，這也說明這些城市的物流具有巨大的發(fā)展空間，表明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)物流生態(tài)位空間分布差異較大。

（二）生態(tài)位寬度分析

由式（2）可計(jì)算出新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9省市的物流生態(tài)位寬度（見表3）。從表3可見，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線各省物流生態(tài)位寬度水平大致可以分為以下三個層次：第一層次包括四川、陜西、廣西、重慶和云南，主要分布在我國西南地區(qū)，其生態(tài)位寬度都在3.6以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他省區(qū)；其中四川的物流生態(tài)位寬度達(dá)4.6993，是觀測系統(tǒng)中的“關(guān)鍵種”，對物流資源的占有、可持續(xù)發(fā)展能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他省區(qū)；陜西、廣西、重慶和云南緊隨其后，其生態(tài)位寬度值依次為3.9719、3.8362、3.7990和3.6872，這四個地區(qū)的生態(tài)位寬度較為接近，彼此之間的競爭壓力較大，導(dǎo)致相互之間對物流資源的占有競爭力也較大。第二層次包括新疆和甘肅，該層次生態(tài)位寬度為[2.9-3.4]，其生態(tài)位寬度差異不大，但和第一層次的地區(qū)還是有一定差距的，新疆在該層次中物流生態(tài)位寬度較高，達(dá)到3.3514，比甘肅對物流資源的占有競爭力稍大。第三層次包括寧夏和青海，該層次物流生態(tài)位寬度均在2以內(nèi)。其中，青海生態(tài)位寬度最低，為1.6181，是所有城市中競爭力最低的，可見其對物流資源占有量最少，不利于青海省物流業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)物流資源主要集中在四川和陜西兩省，即第一層次省區(qū)與第三層次省區(qū)相比，呈現(xiàn)出兩極分化的情況，說明此經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)物流資源分布不均勻，西南地區(qū)各省份占據(jù)了大部分的物流資源，而西北各省相對較少，這與綜合生態(tài)位空間分布相似。一方面，這與區(qū)域位置和政府政策偏向相關(guān)，各省區(qū)物流發(fā)展的側(cè)重度不同。四川、廣西等西南省份由于特殊的地理位置和政策優(yōu)勢，物流人才、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面比西北各省更加完善，城市物流的發(fā)展水平較高，物流資源相對充足，物流競爭力也較高。另一方面，這與各省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，越能對物流發(fā)展起到支撐作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展資金提供保障，同時(shí)吸引更多的物流人才和資源的集聚。

表3 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流生態(tài)位寬度細(xì)分值及總寬度

（三）生態(tài)位重疊分析

由式（3）和式（4）可計(jì)算出各省區(qū)物流生態(tài)位重疊度（見表4）。從整體上看，只有新疆與重慶、云南和寧夏等其余8省的重疊值平均分布在0.75左右，其他兩省市之間生態(tài)位重疊值都普遍較大，大部分達(dá)到了0.9以上，生態(tài)位重疊度總體水平較高，各省市之間的物流競爭壓力較大。其中，以四川和寧夏競爭最顯著，生態(tài)位重疊度高達(dá)1。通過比較可以發(fā)現(xiàn)，物流生態(tài)位寬度較接近的城市，相互之間的生態(tài)位重疊值也較高；生態(tài)位總寬度接近的省份，說明其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流發(fā)展水平、資源環(huán)境狀況、信息科技發(fā)展水平、生態(tài)位所占有的資源、發(fā)展環(huán)境與物流資源的利用效率也很接近。即在相同的物流發(fā)展空間中，各城市在有限的物流資源條件下，彼此之間會產(chǎn)生較大的競爭壓力，從而生態(tài)位重疊值也較高?？傮w上看，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各省市之間物流競爭壓力還是比較大的，各省需要對自身物流資源進(jìn)行有效整合和利用，制定合理的物流發(fā)展規(guī)劃，提升自身的生態(tài)位寬度，從而降低與其他省區(qū)的生態(tài)位重疊值，減小彼此之間的競爭壓力。

表4 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流生態(tài)位重疊值

（四）生態(tài)位空間分布

為了可以更直觀地感知絲路經(jīng)濟(jì)帶沿線各省區(qū)的物流綜合生態(tài)位、生態(tài)位寬度、生態(tài)位重疊度的空間分布，本文利用geoda及arcgis軟件對以上三項(xiàng)模型的最終數(shù)值進(jìn)行測度，利用自然間斷點(diǎn)分級法（Jenks）得到對應(yīng)的空間四分位圖（見圖2）。

圖2 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線省市物流綜合生態(tài)位、物流生態(tài)位寬度、物流生態(tài)位重疊度空間分布圖

從圖2（a、b）可以看出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線各省的物流綜合生態(tài)位、物流生態(tài)位寬度的空間分布都表現(xiàn)出我國中部省份四川表現(xiàn)最好，達(dá)到了較高的水平，說明在物流可持續(xù)發(fā)展方面這兩省份在社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、資源環(huán)境、信息技術(shù)等方面投入較大，獲得了相對不錯的成績。緊隨其后的是重慶、云南、陜西和廣西壯族自治區(qū)，這四省區(qū)由于和東部地區(qū)距離相對較近承接的物流發(fā)展水平較好，地處中部地區(qū)環(huán)境破壞程度較小，資源占用能力較強(qiáng)。第三等級的是新疆維吾爾自治區(qū)、甘肅，這兩省區(qū)的環(huán)境都較脆弱，地理位置處于我國邊陲地區(qū)，相對交通閉塞，物流發(fā)展水平不高，物流生態(tài)位寬度較小，綜合物流發(fā)展環(huán)境比較差，對物流資源的占用能力弱，對資源利用效率較低。第四等級的青海、寧夏回族自治區(qū)則處于物流生態(tài)位水平的最末端，分析其原因最大的阻礙無疑是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，從而制約了當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

從圖2（c）來看，因?yàn)樵摰貐^(qū)物流生態(tài)位的重疊度在數(shù)值上較接近且普遍較高，所以在此不再對各省區(qū)之間的細(xì)分重疊值進(jìn)行過多贅述，僅針對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線九個省區(qū)綜合重疊度四分位圖的空間分布加以解析。可以看出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)中重疊度較高的青海和廣西壯族自治區(qū)，廣西重疊值過高的原因，是因?yàn)閺V西地處我國邊陲地區(qū)，對外貿(mào)易發(fā)達(dá)促進(jìn)了相鄰地區(qū)的物流發(fā)展水平，從而競爭力加劇。青海對其余八個省區(qū)的物流重疊值較高，可能是因?yàn)樵摰貐^(qū)的物種資源的多樣性程度低，所利用資源少，導(dǎo)致生態(tài)位重疊的可能性越大。而對于新疆維吾爾自治區(qū)和云南省來說，針對其余七省區(qū)的綜合物流重疊度最低，這也印證了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、物流、科技發(fā)展水平及環(huán)境狀況都較弱的現(xiàn)狀，同時(shí)說明物流重疊度的大小與物流的綜合生態(tài)位、生態(tài)位寬度息息相關(guān)，物流生態(tài)位寬度較接近的省區(qū)，彼此之間的生態(tài)位重疊值偏差也不大。

四、結(jié)論及建議

通過綜合生態(tài)位、生態(tài)位寬度和生態(tài)位重疊度模型對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9個省區(qū)的物流可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)行實(shí)證分析，得出以下結(jié)論：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)的物流生態(tài)位以四川、廣西等省區(qū)為中心，向中部、西北部逐漸遞減，四川和廣西占據(jù)大部分的物流資源，對物流資源的占有競爭力較高，青海、寧夏、甘肅則相對較弱。1.從綜合生態(tài)位和生態(tài)位寬度分析看，四川、陜西物流綜合和生態(tài)位寬度最高，對物流資源的占有能力最強(qiáng)，青海、寧夏兩省區(qū)物流生態(tài)位寬度最低，對物流資源占用能力較低，物流發(fā)展環(huán)境有待改善。2.從生態(tài)位重疊度可見，絲路經(jīng)濟(jì)帶沿線大部分省區(qū)之間生態(tài)位重疊度都較高，顯示出了高度的共同性，彼此之間的物流發(fā)展競爭壓力較大。3.生態(tài)位寬度較接近的省區(qū)，生態(tài)位重疊值也較大。這是由于生態(tài)位寬度接近的省區(qū)，對物流資源的占有范圍和利用效率也接近，在有限的資源條件下，必然會造成彼此之間的競爭，從而生態(tài)位重疊值也較大。

針對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展存在的實(shí)際問題，從生態(tài)位擴(kuò)充、生態(tài)位分離和生態(tài)位共生三個方面對其物流發(fā)展提供以下發(fā)展策略：

（一）生態(tài)位擴(kuò)充策略。

首先要擴(kuò)大物流資源的利用范圍，挖掘一切能支撐物流發(fā)展的資源；其次提升物流資源的利用效率，防止物流資源的浪費(fèi)。四川、重慶在絲路經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)較其他省區(qū)而言物流產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展水平較高，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提升物流發(fā)展維度的生態(tài)位，產(chǎn)生更大的空間溢出效應(yīng)；對生態(tài)位較低的寧夏、青海、甘肅，應(yīng)汲取四川、陜西的物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，形成以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶輻射帶動西南、西北物流發(fā)展的格局，提高物流資源的利用效率。

（二）生態(tài)位分離策略。

寧夏、陜西、甘肅和青海省區(qū)應(yīng)采取生態(tài)位分離的策略，加強(qiáng)建設(shè)綜合物流園區(qū)，以核心物流園區(qū)為依托，形成以局部帶動整體，從“帶內(nèi)”到“帶外”的輻射效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)符合自身的物流發(fā)展模式。同時(shí)，對生態(tài)位重疊值較高的省份，如青海和廣西，應(yīng)加強(qiáng)與內(nèi)陸省區(qū)的交流合作，實(shí)現(xiàn)雙方聯(lián)動發(fā)展的模式。

（三）生態(tài)位共生策略。

不斷加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)省市和區(qū)域的合作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展從而降低物流成本，提升物流效率。要實(shí)現(xiàn)物流的區(qū)域合作，就需要國家政策的規(guī)劃與支持，各省市應(yīng)按照規(guī)劃有效的進(jìn)行交流合作。通過建立物流資源的交換平臺，實(shí)現(xiàn)各省區(qū)物流人才、技術(shù)的相互流通，最終形成以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶為核心，向周邊地區(qū)輻射的物流合作區(qū)域，實(shí)現(xiàn)物流的可持續(xù)發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：趙旭國）

Research on Sustainable Development of Logistics Based on Niche Theory——In Example of Regions of Silk Road Economic Belt

Chen Wen-xin1，2，Pan Yu1
(1.Business School，Shihezi University，Wujiaqu，Xinjiang 831300，China；2.Finance Research Center，Urumqi，Xinjiang 830000，China)

Based on sustainable development of logistics，authors of this paper try to construct four-dimension index system including economic development dimension，logistic development dimension，resources environment dimension and information technology dimension by using niche theory.By creatively applying the theory to logistics and by establishing niche assessmentindex system forlogistic sustainable development，we employed comprehensive niche，niche width and niche overlapping modelto make comprehensive evidential analysis on the sustainable development of logistics of nine provinces along the New Silk Road Economic Belt.Then we analyzed spatial distribution according to the result of the previous analysis.Based on theories of niche expansion，niche separation and niche co-existence，we put forward strategic suggestion for the sustainable development of logistics in these regions.

sustainable development of logistics；Niche model；spatial distribution；New Silk Road Economic Belt

F062.2

A

1671-0304(2016)06-0122-09

2016-08-15

時(shí)間］2016-08-31 8:10

新疆自治區(qū)人文社科重點(diǎn)研究基地兵團(tuán)屯墾經(jīng)濟(jì)研究中心2015年度招標(biāo)立項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目“新常態(tài)下提升新疆經(jīng)濟(jì)質(zhì)量問題研究”(XJEDU2015B01)。

陳文新，男，湖北老河口人，石河子大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、碩士生導(dǎo)師，兵團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究所所長，主要從事管理統(tǒng)計(jì)、金融理論與政策研究。

URI：http://www.cnki.net/kcms/detail/65.1210.C.20160218.1254.034.html